(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123267389.0 (22)申请日 2021.12.23 (73)专利权人 重庆金康赛力斯 新能源汽车设计 院有限公司 地址 401135 重庆市渝北区龙兴镇两江大 道618号 (72)发明人 颜伏伍　雷超宏　陈德欣　李进　 王武　唐俊涵　 (74)专利代理 机构 重庆市前沿专利事务所(普 通合伙) 50211 专利代理师 刘代春　肖秉城 (51)Int.Cl. F16M 11/04(2006.01) F16M 13/02(2006.01) F16F 15/08(2006.01)F04B 39/00(2006.01) F04B 39/14(2006.01) (54)实用新型名称 一种压缩机安装支 架结构及汽车 (57)摘要 本实用新型公开了一种压缩机安装支架结 构及汽车， 压缩机安装支架结构包括第一支架、 第二支架、 第三支架、 第四支架和底部支架， 两个 所述底部支架分别位于压缩机的两侧并与副车 架前横梁焊接， 两个底部支架分别与第一支架和 第四支架连接， 第二支架和第三支架通过隔振橡 胶衬套和螺栓分别与第一支架和第四支架连接 形成支架总成， 第二支架和第三支架相对设置并 均通过数个螺栓与压缩机连接， 将 压缩机环抱在 第二支架和第三支架之间。 汽车包括前述压缩机 安装支架结构。 本实用新型的有益效果是， 通过 设置支架总成， 并使第二支架和第三支架将压缩 机环抱， 压缩机的晃动量始终位于第一支架和第 四支架之间， 不会造成与周边 零部件相碰撞。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 216692799 U 2022.06.07 CN 216692799 U 1.一种压缩机安装支架结构， 其特征在于， 包括第一支架(1)、 第二支架(2)、 第三支架 (3)、 第四支架(4)和底部支架(5)， 两个所述底部支架(5)分别位于压缩机的两侧并与副车 架前横梁(6)焊接， 两个所述底部支架(5)分别与第一支架(1)和第四支架(4)连接， 所述第 二支架(2)和第三支架(3)通过隔振橡胶衬套和螺栓分别与第一支架(1)和第四支架(4)连 接形成支架总成， 所述第二支架(2)和第三支架(3)相对设置并均通过数个螺栓与压缩机连 接， 将压缩机环抱在第二支 架(2)和第三支 架(3)之间。 2.据权利要求1所述的压缩机安装支架结构， 其特征在于， 所述底部支架(5)呈方形管， 每个所述底部支架(5)的底部均设置有通孔， 通过所述通孔与副车架前横梁(6)配合， 并通 过通孔的孔口与副车架前横梁(6)焊接， 每 个所述底部支 架(5)上均设置有安装孔。 3.根据权利要求1所述的压缩机安装支架结构， 其特征在于， 所述第一支架(1)整体呈 三角形， 所述第一支架(1)的底部弯 折形成有 水平部， 所述水平部上设置有两个第一连接孔 (11)， 螺栓穿过第一连接孔(11)和底部支架(5)上的安装孔将第一支架(1)连接在底部支架 (5)上； 所述第一支 架(1)的竖直部设置有第一隔振连接孔(12)。 4.根据权利要求3所述的压缩机安装支架结构， 其特征在于， 所述第二支架(2)整体呈C 形， 所述第二支架(2)上设置有第二隔振连接孔(21)， 隔振橡胶衬套和螺栓穿过所述第二隔 振连接孔(21)和第一隔振连接孔(12)将第一支架(1)和第二支架(2)软连接； C形的开口两 端均设置有第一压缩机连接孔(22)， 螺栓通过所述第一压缩机连接孔(22)与压缩机上的安 装孔将第二支 架(2)与压缩机连接 。 5.根据权利要求1所述压缩机安装支架结构， 其特征在于， 所述第 三支架(3)的截面呈C 形， 所述第三支架(3)的上设置有两个第三隔振 连接孔(31)， 三个顶点上均设置有第二压缩 机连接孔(32)。 6.根据权利要求5所述压缩机安装支架结构， 其特征在于， 所述第 四支架(4)整体呈长 方形， 所述第四支架(4)的底部弯折形成有水平部， 所述水平部上设置有两个第二连接孔 (41)， 螺栓穿过所述第二连接孔(41)和底部支架(5)上的安装孔将第四支架(4)连接在底部 支架(5)上； 所述第四支架(4)的竖直部设置有两个第四隔振连接孔(42)， 隔振橡胶衬套和 螺栓穿过所述第四隔振连接孔(42)和第三隔振连接孔(31)将第三支架(3)和第四支架(4) 软连接。 7.一种汽车， 其特 征在于， 包括权利要求1～6任一项所述的压缩机安装支 架结构。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216692799 U 2一种压缩机安装支架结构及汽车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及汽车零部件的结构， 特别是一种压缩机安装支 架结构及汽车。 背景技术 [0002]对于电动汽车， 压缩机主要安装在电机动力总成上或车身结构上。 当压缩机位于 电机动力总成上时， 其安装支架的结构较为简单且易满足性能要求。 由于汽车结构原因当 压缩机位于车身结构上时， 需要设计 较为复杂的压缩机安装支 架结构。 [0003]目前， 针对压缩机安装于车身结构上这一情况， 通常将压缩机安装支架总成设计 为底部支架和侧 面支架的两个支架所构成的支架总成结构， 该结构具有较好的隔振性能， 但是该结构在车辆处于剧烈行驶工况(急加减速、 急转弯等)  下行驶或者是道路路况较差 时， 压缩机的晃动量较大， 容 易引起压缩机与周围的零部件相互碰撞， 甚至是零部件损坏。 发明内容 [0004]本实用新型的目的就是针对目前的将压缩机安装在车身的支架结构， 容易引起压 缩机与周围的零部件相互碰撞， 甚至是零部件损坏的问题， 提供一种压缩机安装支架结构 以解决上述问题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型采用如下技 术方案。 [0006]一种压缩机安装支架结构， 包括第一支架、 第二支架、 第三支架、 第四支架和底部 支架， 两个所述底部支架分别位于压缩机的两侧并与副车架前横梁焊接， 两个所述底部支 架分别与第一支架和 第四支架连接， 所述第二支架和 第三支架 通过隔振橡胶衬套和螺栓分 别与第一支架和 第四支架连接形成支架总成， 所述第二支架和 第三支架相对设置并均通过 数个螺栓与压缩机连接， 将压缩机环抱在第二支 架和第三支 架之间。 [0007]采用前述技术方案 的本实用新型， 通过将底部支架焊接在副车架前横梁上， 作为 支架总成的底部支撑， 保证支架总成的稳定性； 设置第一支架和第四支架分别与底部支架 连接， 并且上述两支架 通过隔振橡胶衬套和螺栓分别与第二支架和第三支架连接形成支架 总成， 使第二支架和第三支架将压缩机环抱， 车辆行驶时压缩机的晃动量始终位于第一支 架和第四支架之 间， 不会造成与周围零部件相碰撞， 保护周围零部件正常使用； 第一支架和 第四支架分别通过隔振橡胶衬套和螺栓 分别与第二支架和 第三支架连接， 对压缩机工作时 产生的振动进行阻隔和衰减， 保证车辆的NVH性能。 [0008]优选的， 所述底部支架呈方形管， 每个所述底部支架的底部均设置有通孔， 通过所 述通孔与副车架前横梁配合， 并通过通孔的孔口与副车架前横梁焊接， 每个所述底部支架 上均设置有安装孔。 通过将底部支架设置为方向管并设置通孔与副车架前横梁配合并焊 接， 保证底部支架的稳定性， 同时方形管 的顶部平面也能很好的与其上方的第一支架和第 四支架配合， 再通过设置安装孔 安装第一支 架和第四支 架， 提高支 架总成的稳定性。 [0009]优选的， 所述第一支架整体呈三角形， 所述第一支架的底部弯折形成有水平部， 所 述水平部上设置有两个第一连接孔， 螺栓穿过所述第一连接孔和底部支架上的安装孔将第说　明　书 1/3 页 3 CN 216692799 U 3