(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221358555.X (22)申请日 2022.05.31 (73)专利权人 许梅英 地址 510000 广东省广州市花都区花 山镇 儒林村儒林12队 (72)发明人 许梅英　 (74)专利代理 机构 北京商专永信知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11400 专利代理师 王鹏　周军 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) B62B 5/06(2006.01) B60B 33/02(2006.01) (54)实用新型名称 拉杆车 (57)摘要 本实用新型公开一种拉杆车， 包括拉杆和底 部托板， 拉杆一端与底部托板的一侧铰接， 使拉 杆能够相对于底部托板打开 或折合； 拉杆与底部 托板之间设置有定位结构， 定位结构包括： 设置 在底部托板上的第一凸件和滑置在拉杆上的杆 套； 第一凸件在底部托板上设置为无法沿着拉杆 的打开方向转动， 在拉杆处于完全打开位置时， 杆套能够套设在第一凸件上， 以限制拉杆转动。 本实用新型的拉杆车在将拉杆完全打开的时候， 可以通过杆套套设在第一凸件上， 从而能够通过 在底部托板上无法沿着拉杆的打开方向转动的 第一凸件限制拉杆的转动， 从而令拉杆无法继续 转动， 使拉杆限制在该完全打开位置上， 阻止拉 杆与底部托板之间折合， 以能够 有效地提高运输 货物的稳定性。 权利要求书1页 说明书6页 附图7页 CN 217260159 U 2022.08.23 CN 217260159 U 1.拉杆车， 其特征在于： 包括拉杆和底部托板， 所述拉杆一端与底部托板的一侧铰接， 使拉杆能够相对于底部托板打开或折 合； 所述拉杆与底部托板之间设置有定位结构， 所述定位结构包括： 设置在所述底部托板上的第一凸件和滑设在所述拉杆 上的杆套； 所述第一凸件在底部托板上设置为无法沿着拉杆的打开方向转动， 在拉杆处于完全打 开位置时， 所述杆套能够套设在第一凸件上， 以限制拉杆转动。 2.根据权利要求1所述的拉杆车， 其特征在于： 所述第 一凸件设置在拉杆的打开方向的 前方， 在拉杆处于 完全打开 位置时， 所述第一凸件与拉杆的一侧面相抵 。 3.根据权利要求2所述的拉杆车， 其特征在于： 所述杆套的在拉杆的打开方向上的两个 内侧面之间的间隔为拉杆的厚度与第一凸件的厚度之和。 4.根据权利要求1所述的拉杆车， 其特征在于： 所述杆套上还设有朝向底部托板延伸设 置的第二凸件， 所述底部托板上开设有与第二凸件对应的凹槽， 在拉杆 处于完全打开位置， 且杆套套设在第一凸件上时， 所述第二凸件能够插 入凹槽。 5.根据权利要求4所述的拉杆车， 其特征在于： 所述第 二凸件上设有用于限制第 二凸件 脱离所述凹槽的楔形块。 6.根据权利要求5所述的拉杆车， 其特征在于： 所述底部托板上凸设铰接座， 所述铰接 座上设有一侧 开口的容置腔， 所述拉杆与底部托板之间的铰接位置设置在容置腔 中， 所述 第一凸件设置在铰接座的顶部， 所述杆套的底部设有向下延伸的连板， 在拉杆处于完全打 开位置， 且杆套套设在第一凸件上时， 所述连板能够覆盖容置腔的开口， 所述第二凸件位于 连板的底部 。 7.根据权利要求1至6任一项所述的拉杆车， 其特征在于： 所述拉杆平行设置有两个， 所 述定位结构对应设置有两组。 8.根据权利要求7 所述的拉杆 车， 其特征在于： 两个拉杆之间连接有横杆。 9.根据权利要求8所述的拉杆车， 其特征在于： 所述横杆包括第一固定套和第二固定 套， 所述第一固定套和第二固定套分别设置在两个拉杆上， 所述第一固定套上铰接有连杆， 所述第二固定套上设有用于与连杆连接的卡槽， 当连杆相对于第一固定套转动时， 连杆 的 自由端容置在卡槽中或与卡槽分离 。 10.根据权利要求9所述的拉杆车， 其特征在于： 所述底部托板的底部设有滚轮， 所述滚 轮与底部托板之间设置为可拆卸连接， 所述底部托板上凸设有圆柱， 所述圆柱的外侧面上凹设有一圈环形槽， 所述滚轮包括 轮架和设置在轮架上 的轮体， 所述轮架上设有用于供圆柱插入的圆孔， 所述轮架上还设有 压扣结构， 所述压扣结构包括凸设在圆孔内侧的卡块和用于控制卡块缩入轮架内的控制结 构， 在滚轮安装在底部托板上时， 所述圆柱插 入至圆孔中， 并且卡 块卡入环形槽中。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217260159 U 2拉杆车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及货物运输 工具技术领域， 尤其涉及一种拉杆 车。 背景技术 [0002]拉杆车广泛用于人们的日常生活中， 如超市购物、 菜场买菜用于装载搬运物品， 起 到方便搬运物品的作用。 目前通常使用的拉杆车底部托板与拉杆之间铰接， 以使得底部托 板与拉杆之间能够打开或折合， 以便于 收藏整理， 但是 由于拉杆与底部托板之间为铰接关 系， 在使用过程中极有可能由于路面颠簸等情况而使得底部托板与拉杆之间折合， 影响货 物运输的稳定性。 实用新型内容 [0003]针对现有技术的不足之处， 本实用新型提供了一种拉杆车。 其能够将底部托板与 拉杆稳定地固定在完全打开 位置， 从而能够有效地 提高运输货物的稳定性。 [0004]根据本申请的一个方面， 提供了一种拉杆车， 包括拉杆和底部托板， 所述拉杆一端 与底部托板的一侧铰接， 使拉杆能够相对于底部托板打开或折 合； [0005]所述拉杆与底部托板之间设置有定位结构， 所述定位结构包括： [0006]设置在所述底部托板上的第一凸件和滑设在所述拉杆 上的杆套； [0007]所述第一 凸件在底部托板上设置为无法沿着拉杆的打开方向转动， 在拉杆处于完 全打开位置时， 所述杆套能够套设在第一凸件上， 以限制拉杆转动。 [0008]本实用新型的拉杆车在将拉杆打开至完全打开的位置时候， 可以通过杆套套设在 第一凸件上， 从而能够通过在底部托板上无法沿着拉杆的打开方向转动的第一凸件限制拉 杆的转动， 从而令拉杆无法继续转动， 使拉杆限制在该完全打开位置上， 阻止拉杆与底部托 板之间折 合， 以能够有效地 提高运输货物的稳定性。 [0009]在一些实施方式中， 第一凸件设置在拉杆的打开方向的前方， 在拉杆处于完全打 开位置时， 所述第一凸件与拉杆的一侧面相抵 。 [0010]通过这样设置， 通过将第一凸件设置在拉杆的打开方向的前方， 能够使得拉杆在 达到完全打开位置之后， 无法再继续打开， 同时， 在杆套套设在第一凸件上的时候， 由于第 一凸件挡在拉杆打开方向的前方， 从而能够使得第一凸件对拉杆起到支撑作用， 使得拉杆 能够更好 地固定在完全打开 位置， 提高拉杆 车的稳定性。 [0011]在一些实施方式中， 杆套的在拉杆的打开方向上的两个内侧面之间的间隔为拉杆 的厚度与第一凸件的厚度之和。 [0012]通过这样设置， 使得杆套在套设在第一凸件上的时候， 能够更好地将第一凸件限 制在阻挡在拉杆打开方向的前方， 使得第一凸件与拉杆相贴， 使得拉杆能够更好地固定在 完全打开 位置， 提高拉杆 车的稳定性。 [0013]在一些实施方式中， 杆套上还设有朝向底部托板延伸设置 的第二凸件， 所述底部 托板上开设有与第二凸件对应的凹槽， 在拉杆处于完全打开位置， 且杆套套设在第一凸件说　明　书 1/6 页 3 CN 217260159 U 3