(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221300523.4 (22)申请日 2022.05.27 (73)专利权人 荆州云海精密制造有限公司 地址 434000 湖北省荆州市荆州区东城街 道开发区功能二路 (72)发明人 汪雷　何帅　佘新星　杨晓　 (74)专利代理 机构 深圳博敖专利代理事务所 (普通合伙) 44884 专利代理师 曹发扬 (51)Int.Cl. B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种可调节式 台车支座 (57)摘要 本实用新型提供了一种可调节式台车支 座， 包括底座、 立柱、 挂杆和连接杆， 所述底座的底部 四角位置处均固定连接有万向轮， 底 座的中部横 向等距固定安装有三个立柱， 立柱的前后端对应 处固定连接有两个侧挡板， 且两个所述侧挡板中 部开设有滑槽， 且立柱的一侧内壁并位于空隙的 内部均固定连接有齿轮板。 本实用新型将挂杆通 过转动齿轮和回转支承活动安装在立柱的内部， 同时配合立柱内部的齿轮板对挂杆进行升降处 理， 从而对挂杆进行位置调节， 进而改变挂杆在 立柱上的高度， 不仅便于高处或者低处方向盘的 拿取， 同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻 之间的挂杆进行间隔调节， 进而提高了台车的使 用局限性， 减少了企业的成本投入。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218172294 U 2022.12.30 CN 218172294 U 1.一种可调节式台车支座， 包括底座(1)、 立柱(4)、 挂杆(7)和连接杆(9)， 其特征在于， 所述底座(1)的底部四角位置处均固定连接有万 向轮(2)， 底座(1)的中部横向等距 固定安 装有三个立柱(4)， 且相邻的两个所述立柱(4)之间固定连接有两个横杆(5)， 且三个所述立 柱(4)的顶部固定连接有横 板(6)， 立柱(4)的前后端对应处固定连接有两个侧挡板(10)， 两 个所述侧挡板(10)之间间隔一定空隙， 且两个所述侧挡板(10)中部开设有滑槽(12)， 且立 柱(4)的一侧内壁并位于空隙的内部均固定连接有齿轮板(11)， 且齿轮板(11)的两侧分别 与两个所述侧挡板(10)相抵接， 侧挡板(10)一侧表面啮合连接有转动齿轮(13)， 转动齿轮 (13)的中部开设有孔， 孔与侧挡板(10)开设 的滑槽(12)相对应， 且孔的直径尺寸小于滑槽 (12)的宽度， 转动齿轮(13)开设孔的内部套入连接有挂杆(7)， 且挂杆(7)与转动齿轮(13) 固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种可调节式台车支座， 其特征在于： 所述转动齿轮(13)的前 后对应位置处固定连接有两个回转支承(14)， 两个所述回转支承(14)原来转动齿轮(13)的 一面与两个所述侧挡板(10)相低接 。 3.根据权利要求1所述的一种可调节式台车支座， 其特征在于： 所述底座(1)的两侧顶 面并与立柱(4)对应位置处均固定连接有固定套筒(3)， 挂杆(7)的两端竖直有两个限位套 筒(8)， 且挂杆(7)的两端分别延伸固定套筒(3)的正上方并使限位套筒(8)与固定套筒(3) 相竖直上 下对应。 4.根据权利要求3所述的一种可调节式台车支座， 其特征在于： 所述固定套筒(3)和限 位套筒(8)均呈中孔管状结构， 且 连接杆(9)的尺 寸小于固定套筒(3)和限位套筒(8)的内直 径。 5.根据权利要求1所述的一种可调节式台车支座， 其特征在于： 所述挂杆(7)通过转动 齿轮(13)与齿轮板(1 1)传动连接， 且通过转动齿轮(13)活动安装在立柱(4)的内部 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218172294 U 2一种可调节式台车支座 技术领域 [0001]本实用新型 涉及台车支座 技术领域， 尤其涉及一种可调节式 台车支座。 背景技术 [0002]台车是方向盘加工时所需要的运转工具， 但是现有的台车上的挂杆都是固定安装 的， 在拿取高低处的方向盘造成一定不便， 同时无法根据方向盘的尺寸进 行调节， 进而需要 重新投入新 适配方向盘的台车的实用， 加大了企业的成本投入。 实用新型内容 [0003]本实用新型所要解决的问题是现有的台车上的挂杆都是固定安装的， 在拿取高低 处的方向盘造成一定不便， 同时无法根据方向盘的尺寸进行调节， 进而需要重新投入新适 配方向盘的台车的实用， 加大了企业的成本投的问题。 [0004]为了解决上述技术问题， 本实用新型提供了一种可调节式台车支座， 包括底座、 立 柱、 挂杆和连接杆， 所述底座的底部四角位置处均固定连接有万向轮， 底座的中部横向等距 固定安装有三个立柱， 且相邻的两个所述立柱之间固定连接有两个横杆， 且三个所述立柱 的顶部固定连接有横板， 立柱的前后端对应处固定连接有两个侧挡板， 两个所述侧挡板之 间间隔一定空隙， 且两个所述侧挡板中部开设有滑槽， 且立柱的一侧内壁并位于空隙的内 部均固定连接有齿轮板， 且齿轮板的两侧分别与两个所述侧挡板相 抵接， 侧挡板一侧表面 啮合连接有转动齿轮， 转动齿轮的中部开设有孔， 孔与侧挡板开设的滑槽相对应， 且孔的直 径尺寸小于滑槽的宽度， 转动齿轮开设孔的内部套入连接有挂杆， 且挂杆与转动齿轮固定 连接。 [0005]优选的， 所述转动齿轮的前后对应位置处固定连接有两个回转支承， 两个所述回 转支承原来 转动齿轮的一 面与两个所述侧挡板相低接 。 [0006]优选的， 所述底座的两侧顶面并与立柱对应位置处均固定连接有固定套筒， 挂杆 的两端竖直有两个限位套筒， 且挂杆的两端分别延伸固定套筒的正上方并使限位套筒与固 定套筒相竖直上 下对应。 [0007]优选的， 所述固定套筒和限位套筒均呈中孔管状结构， 且连接杆的尺寸小于固定 套筒和限位套 筒的内直径。 [0008]优选的， 所述挂杆通过转动齿轮与齿轮板传动连接， 且通过转动齿轮活动安装在 立柱的内部 。 [0009]与现有技 术相比， 本实用新型提供了一种可调节式 台车支座， 具 备以下有益效果： [0010]本实用新型将挂杆通过转动齿轮和回转支承活动安装在 立柱的内部， 同时配合立 柱内部的齿轮板对挂杆进行升降处理， 从而对挂杆进行位置调节， 进而 改变挂杆在立柱上 的高度， 不仅便于高处或者低处方向盘的拿取， 同时可根据不同尺寸的方向盘对上下相邻 之间的挂杆进行间隔调节， 进 而提高了台车的使用局限性， 减少了企业的成本投入。说　明　书 1/3 页 3 CN 218172294 U 3