(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221315611.1 (22)申请日 2022.05.27 (73)专利权人 松果新能源汽车有限公司 地址 251200 山东省德州市禹城市国家高 新技术产业开发区富华街东延与振兴 大道交叉口南侧 (72)发明人 李振兴　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 任金存 (51)Int.Cl. B62B 3/04(2006.01) B62B 3/00(2006.01) B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种减震器总成转 运台车 (57)摘要 本实用新型涉及 减震器运输技术领域， 具体 公开了一种减震器总成转运台车， 包括： 框架结 构， 所述框架结构包括底部框架和顶部框架， 所 述底部框架和顶部框架两侧边均具有多个开口； 所述底部框架上侧设置下底板， 用于支撑减震器 总成第一端， 所述顶部框架上侧设置上底板， 所 述上底板沿长度方向的两侧对称设置有卡槽， 所 述卡槽的开口朝向所述上底板外侧， 上底板卡槽 用于卡接减震器总成第二端的锥台， 实现了减震 器总成的转运及减震器总成的保护， 同时方便员 工操作。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217456058 U 2022.09.20 CN 217456058 U 1.一种减震器总成转运台车， 其特征在于， 包括： 框架结构， 所述框架结构包括底部框 架和顶部 框架， 所述底部 框架和顶部 框架两侧边均具有 多个开口； 所述底部框架上侧设置下底板， 用于支撑减震器总成第一端， 所述顶部框架上侧设置 上底板， 所述上底板沿长度方向的两侧对称设置有卡槽， 所述卡槽的开口朝向所述上底板 外侧， 上底板卡槽用于卡接减震器总成第二端的锥台。 2.如权利要求1所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述底部框架与 所述顶部框 架结构相同， 所述顶部框架包括纵杆和多个横杆， 所述横杆和纵杆垂直布置且多个横杆对 称设置在所述纵杆的两侧从而 形成两侧具有多个开口的顶部框架， 多个所述横杆沿所述 纵 杆方向等间距设置， 两端的所述横杆与所述纵杆的两个端部齐平。 3.如权利要求2所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述下底板和上底板沿中心 线设置多个连接孔， 所述底部框架的纵杆设置多个连接螺纹孔， 所述连接孔与所述连接螺 纹孔一一对应， 通过连接件将上底板安装到所述顶部框架上， 通过连接件将下底板安装到 所述底部 框架上。 4.如权利要求1所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述框架结构还包括多个支 撑柱， 所述支撑柱两端分别与所述底部 框架和顶部 框架固定连接 。 5.如权利要求4所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述底部框架、 支撑柱和顶 部框架均由方 管组成， 多个方 管焊接构成整体的框架结构。 6.如权利要求1所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述框架结构的一端设置把 手， 所述把手通过圆管弯折而成， 包括握持部、 倾斜部及连接部， 所述握持部与所述倾斜部 垂直， 所述 倾斜部与所述连接 部具有设定角度。 7.如权利要求6所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述顶部框架一端的两侧设 置有固定管， 所述把手的连接部嵌入所述固定管， 所述固定管远离所述顶部框架的一侧具 有螺纹孔， 通过 连接件将所述 把手固定 。 8.如权利要求6所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述底部框架具有两个万向 脚刹轮和两个定 向轮， 所述万向脚刹轮设置在靠近所述把手一侧， 所述定 向轮设置在远离 所述把手的一侧。 9.如权利要求1所述的减震器总成转运台车， 其特征在于， 所述上底板和所述下底板均 为聚氨酯材质。 10.如权利要求1所述的减震器总成转 运台车， 其特 征在于， 所述上底板的卡槽为8个。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217456058 U 2一种减震器总成转运台车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减震器运输技 术领域， 尤其涉及一种减震器总成转 运台车。 背景技术 [0002]这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技 术， 而不必然地构成现有技 术。 [0003]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击， 现有的减震器应 用十分广泛， 具有缓冲击的优点。 [0004]汽车生产厂为了提高生产效率， 无论是大规模、 实力雄厚的车企， 还是正在发展成 型中的车企均会对减震器总成进 行分装， 将分装完成的减震器总成通过转运台车将减震器 总成运输到总装位置。 转运减震器总成多采用木托盘进行转运， 采用木制托盘转运减震器 总成无法实现减震器总成的保护， 不利于员工的安全操作， 不利于企业制作的成本及周期 节省。 实用新型内容 [0005]针对现有技术存在的不足， 本实用新型实施例的目的是提供一种减震器总成转运 台车， 可实现减震器总成的转 运及减震器总成的保护， 同时方便员工操作。 [0006]为了实现上述目的， 本实用新型实施例提供了如下技 术方案： [0007]一种减震器总成转运台车， 包括： 框架结构， 所述框架结构包括底部框架和顶部框 架， 所述底部框架和顶部框架两侧边均具有多个开口； 所述底部框架上侧设置下底板， 用于 支撑减震器总成第一端， 所述顶部框架上侧设置上底板， 所述上底板沿长度方向的两侧对 称设置有卡槽， 所述卡槽的开口朝向所述上底板外侧， 上底板卡槽用于卡接减震器总成第 二端的锥台。 [0008]在另一优选 的实施方式中， 所述底部框架与所述顶部框架结构相同， 所述顶部框 架包括纵杆和多个横杆， 所述横杆和纵杆垂 直布置且多个横杆对称设置在所述纵杆的两侧 从而形成两侧具有多个开口的顶部框架， 多个所述横杆沿所述纵杆方向等间距设置， 两端 的所述横杆与所述纵杆的两个端部齐平。 [0009]在另一优选 的实施方式中， 所述下底板和上底板沿中心线设置多个连接孔， 所述 底部框架的纵杆设置多个连接螺纹孔， 所述连接孔与所述连接螺纹孔一一对应， 通过连接 件将上底板安装到所述顶部 框架上， 通过 连接件将下底板安装到所述底部 框架上。 [0010]在另一优选 的实施方式中， 所述框架结构还包括多个支撑柱， 所述支撑柱两端分 别与所述底部 框架和顶部 框架固定连接 。 [0011]在另一优选的实施方式中， 所述底部框架、 支撑柱和顶部框架均由方管组成， 多个 方管焊接构成整体的框架结构。 [0012]在另一优选 的实施方式中， 所述框架结构的一端设置把手， 所述把手通过圆管弯 折而成， 包括握持部、 倾斜部及连接部， 所述握持部与所述倾斜部垂直， 所述倾斜部与所述 连接部具有设定角度。说　明　书 1/4 页 3 CN 217456058 U 3