(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220016452.9 (22)申请日 2022.01.05 (73)专利权人 佛山市文芳五金制品有限公司 地址 528000 广东省佛山市南海区里 水镇 和顺白岗工业区洲表村土名:孔背中 黄永棠厂房5 至6号车间 (72)发明人 吴芳　王岚　 (74)专利代理 机构 北京众允专利代理有限公司 11803 专利代理师 张争艳 (51)Int.Cl. B62B 5/04(2006.01) B62B 3/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸 (57)摘要 本实用新型公开了一种针对不同底部高度 使用的装货车脚闸， 包括装货车本体， 以及固定 安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手； 所述装 货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动 贯穿连接于移动导轮的顶端； 还包括： 装货车本 体的右端内部固定设置有脚刹机构； 其中， 装货 车本体的底 面中部固定设置有抵触机构， 且抵触 机构的底面中部通过螺栓固定连接导向滑杆的 中部； 其中， 装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁 左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑 块的中部， 驱 动螺纹杆的右端贯穿设置于脚刹机构的内部。 该 针对不同底部高度使用的装货车脚闸， 通过装货 车本体右侧的踩 踏板带动驱动螺纹杆旋转， 同时 带动底面的接触底脚以及抱死滑杆对装货车本 体进行制动。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216546328 U 2022.05.17 CN 216546328 U 1.一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸， 包括装货车本体(1)， 以及固定安装于装 货车本体(1)顶面右侧的推送扶手(2)； 所述装货车本体(1)的底面左右两侧均 通过限位弹簧(3)滑动贯穿连接于移动导轮(4) 的顶端， 且 装货车本体(1)的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆(5)； 其特征在于， 还 包括： 装货车本体(1)的右端内部固定设置有脚刹机构(6)， 且脚刹机构(6)的右端通过转动 连接的踩踏板(7)滑动贯 穿设置于装货车本体(1)的右侧外 部； 其中， 装货车本体(1)的底面 中部固定设置有抵触机构(8)， 且抵触机构(8)的底面 中部 通过螺栓固定连接导向滑杆(9)的中部； 其中， 装货车本体(1)内部驱动螺纹杆(5)的外壁左右两侧均螺纹贯穿连接于导向滑块 (10)的中部， 驱动螺纹杆(5)的右端贯 穿设置于脚刹机构(6)的内部 。 2.根据权利要求1所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 装货车本体(1)底面的移动导轮(4)关于装货车本体(1)的竖向中心轴线对称分布设置， 且 装货车本体(1)右端转动连接的踩 踏板(7)为 “Z”字形结构设置， 并且装货车本体(1)的右端 底面通过限位弹簧(3)与踩踏板(7)的底面外壁相互连接设置 。 3.根据权利要求2所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 脚刹机构(6)的内部通过轴承转动设置有锁止槽轮(11)， 且锁止槽轮(11)的内部转动设置 有拨动轮(12)， 并且拨动轮(12)的外壁通过限位弹簧(3)连接的拨动块(13)贴合连接于锁 止槽轮(11)的内壁。 4.根据权利要求1所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 脚刹机构(6)内部拨动轮(12)的前端通过锥形齿轮啮合连接于驱动螺纹杆(5)的右端， 且 拨 动轮(12)的后端固定连接 于踩踏板(7)的左端。 5.根据权利要求1所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 抵触机构(8)底 面导向滑杆(9)的左右两端均滑动贯穿连接于接触底脚(14)的顶端， 且接触 底脚(14)的顶端通过限位弹簧(3)滑动贯穿连接于导向滑块(10)的底面外壁， 并且接触底 脚(14)与导向滑块(10)之间为竖向同轴分布设置 。 6.根据权利要求1所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 抵触机构(8)的左右两端均滑动贯穿连接于抱死滑杆(15)的顶端， 且抱死滑杆(15)的顶端 贴合连接于导向滑块(10)的底面， 并且抱死滑杆(15)的底端通过限位弹簧(3)滑动贯穿设 置于抵触机构(8)的底端左右两侧。 7.根据权利要求6所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 抵触机构(8)内部的接触底脚(14)与抱死滑杆(15)以及导向滑 块(10)之间一一对应 分布设 置， 且接触底脚(14)的底端为 “C”字形结构贴合连接于移动导轮(4)的内壁， 并且抵触机构 (8)底面的导向滑杆(9)为 “八”字形结构设置 。 8.根据权利要求1所述的一种针对不同底部 高度使用的装货车脚闸， 其特征在于： 所述 抵触机构(8)底面的接触底脚(14)的最大滑动长度小于导向滑块(10)的最大滑动长度设 置， 并且接触底脚(14)为倾斜 向下的滑动方向设置， 并且接触底脚(14)的最大滑动长度大 于抱死滑杆(15)的最大滑动长度设置 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216546328 U 2一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸 技术领域 [0001]本实用新型涉及装货车技术领域， 具体为一种针对不同底部高度使用的装货车脚 闸。 背景技术 [0002]装货车普遍以轻便易携带为主， 由于其使用方便故广泛地在仓库、 制造工厂， 货 运 站或配送途中之短程搬运使用 [0003]而现在大多数的装货车在实际使用过程中， 由于需要对重物进行疏通， 而货物的 质量越大， 装货车 的移动越不便捷， 导致在装货车运输移动的过程中， 其制动力较差， 需要 操作者使用较大的反向作用力才能进 行制动， 同时现有普遍装货车采用的制动装置大多 是 与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构， 在长期使用磨损的情况下， 其制动力大大下降， 甚至 失去制动的效果， 给装货车的使用带来较大的安全隐患。 [0004]所以我们提出了一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸， 以便于解决上述中提 出的问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种针对不同底部高度使用的装货车脚闸， 以解决上 述背景技术提出的目前市场上大多数的装货车在实际使用过程中， 由于需要对重物进 行疏 通， 而货物的质量越大， 装货车的移动越不便捷， 导致在装货车运输移动的过程中， 其制动 力较差， 需要操作者使用较大 的反向作用力才能进行制动， 同时现有普遍装货车采用的制 动装置大多是与移动轮配套的摩擦抱死式制动机构， 在长期使用磨损的情况下， 其制动力 大大下降， 甚至失去制动的效果， 给装货车的使用带来较大的安全隐患的问题。 [0006]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种针对不 同底部高度使用的 装货车脚闸， 包括装货车本体， 以及固定安装于装货车本体顶面右侧的推送扶手； [0007]所述装货车本体的底面左右两侧均通过限位弹簧滑动贯穿连接于移动导轮的顶 端， 且装货车本体的内部通过轴承横向转动设置有驱动螺纹杆； [0008]还包括： [0009]装货车本体的右端内部固定设置有脚刹机构， 且脚刹机构的右端通过转动连接的 踩踏板滑动贯 穿设置于装货车本体的右侧外 部； [0010]其中， 装货车本体的底面中部固定设置有抵触机构， 且抵触机构的底面中部通过 螺栓固定连接导向滑杆的中部； [0011]其中， 装货车本体内部驱动螺纹杆的外壁左右两侧均螺 纹贯穿连接于导向滑块的 中部， 驱动螺纹杆的右端贯 穿设置于脚刹机构的内部 。 [0012]优选的， 所述装货车本体底面的移动导轮关于装货车本体的竖向中心轴线对称分 布设置， 且装货车本体右端转动连接的踩踏板为 “Z”字形结构设置， 并且装货车本体的右端 底面通过限位弹簧与踩踏板的底面外壁相互连接设置， 通过限位弹簧对 踩踏板进行复位。说　明　书 1/4 页 3 CN 216546328 U 3