(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122677141.5 (22)申请日 2021.11.03 (73)专利权人 襄阳赛克斯电气股份有限公司 地址 441000 湖北省襄阳市高新区深圳工 业园襄州大道与新日路交界处 (72)发明人 刘节　陈凯　张栋　李飞　汤仁传　 (74)专利代理 机构 武汉东喻专利代理事务所 (普通合伙) 42224 代理人 李佑宏 (51)Int.Cl. F16M 11/04(2006.01) F16M 11/10(2006.01) F16M 11/18(2006.01) F16M 13/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种探测器测试 车 (57)摘要 本实用新型涉及探测器测试装 备技术领域， 尤其为一种探测器测试车， 包括第一齿轮、 第二 齿轮和螺纹套， 一侧所述螺纹套另一端与连接板 连接， 另一侧所述螺纹套另 一端与测试车连接， 所述转动套外侧固定连接有第一锥齿轮， 所述第 一锥齿轮外侧啮合连接有第二锥齿轮， 所述转动 环内侧与转动套呈转动连接， 所述第二锥齿轮一 端与转动环 转动连接， 所述转动把手上方设有固 定在第二锥齿轮外侧的限位组件； 本实用新型 中， 在进行调整角度时， 其通过手持转动把手直 接转动并且 带动第二锥齿轮转动， 从而使第一锥 齿轮进行转动， 进而带动转动套转动， 带动两侧 的螺纹轴进行转动并且实现延伸或者收缩， 可以 快速调节其角度， 这种设置无需来回转动转动 套， 提高角度调节的效率。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216383219 U 2022.04.26 CN 216383219 U 1.一种探测器测试车， 包括测试车本体(1)、 滑动轮(2)、 轨道(3)和转动套(6)， 其特征 在于： 所述测试车本体(1)上方安装有呈前后两两对称的四个滑动轮(2)， 所述滑动轮(2)设 置在轨道(3)前后两侧， 所述测试车本体(1)下端安装有 呈水平设置的连接板(4)， 所述连接 板(4)上方一端连接有伸缩杆(5)， 所述伸缩杆(5)另一端连接所述测试车本体(1)， 所述转 动套(6)内部螺旋连接有呈上下分布的螺纹轴(7)， 所述螺纹轴(7)另一端均转动连接有螺 纹套(8)， 一侧所述螺纹套(8)另一端与连接板(4)连接， 另一侧所述螺纹套(8)另一端与所 述测试车本体(1)连接， 所述转动套(6)外侧固定连接有第一锥齿轮(12)， 所述第一锥齿轮 (12)外侧啮合连接有第二锥齿轮(13)， 所述第一锥齿轮(12)下方设有转动环(11)， 所述转 动环(11)内侧与转动套(6)呈转动连接， 所述第二锥齿轮(13)一端与转动环(11)转动连接， 所述第二锥齿轮(13)外侧固定连接有转动把手(14)， 所述转动把手(14)上方设有固定在第 二锥齿轮(13)外侧的限位组件(15)。 2.根据权利要求1所述的一种探测器测试车， 其特征在于： 所述转动把手(14)分为固定 部和转动部， 且转动把手(14)的所述固定部一端与第二锥齿轮(13)呈固定连接， 所述转动 部则套在固定 部的另一侧呈转动连接 。 3.根据权利要求1所述的一种探测器测试车， 其特征在于： 所述转动环(11)内部开设有 凹槽， 且凹槽内设有滑动筒(10)， 所述滑动筒(10)另一端伸入至固定筒(9)内部且与固定筒 (9)呈滑动连接， 所述固定筒(9)呈L型， 且固定筒(9)另一端与螺纹套(8)固定连接 。 4.根据权利要求1所述的一种探测器测试车， 其特征在于： 所述限位组件(15)包括固定 框(16)和转轴(17)， 所述固定框(16)内部安装有转轴(17)， 且转轴(17)外侧转动 连接有收 卷筒组件(18)， 所述转轴(17)和收卷筒组件(18)之间设有扭转弹簧， 且扭转弹簧的两端分 别与收卷筒组件(18)内壁和转轴(17)外壁固定连接， 所述收卷筒组件(18)外侧缠绕有 连接 绳(19)， 所述连接绳(19)另一端连接有设置在固定 框(16)内部的限位销(20)。 5.根据权利要求1所述的一种探测器测试车， 其特征在于： 所述螺纹轴(7)数量为两个， 且螺纹轴(7)关于转动套(6)中心呈上下对称设置， 上下两侧的螺纹轴(7)外侧 螺纹呈相反 设置。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216383219 U 2一种探测器测试车 技术领域 [0001]本实用新型 涉及探测器测试装备技 术领域， 具体为 一种探测器测试 车。 背景技术 [0002]探测器测试车广泛的应用于轨道探测试验、 速度验证、 物料输送、 码头、 货场等场 合， 其一般包括由小 车车架、 动力系统、 控制系统、 传动系统、 无线传输系统、 定位系统、 制动 系统七大系统组成。 小车车架是试验设备吊装连接结构载体； 动力系统为测控车提供正反 向牵引力、 平衡力和制动力的关键 设备； 控制系统是测控车核心部件， 它根据指 令及采集到 的实时数据进行运算输出， 实现对控制测控车速度、 前进、 后退、 加减速、 制动和信息的显 示、 信息运算、 逻辑判断、 事件处理； 传动系统把伺服电机输出的转矩传递给测控车达到行 驶的效果； 无线传输系统负责把测控车上 的传感数据以无线方式传输至控制系统； 定位系 统根据事先设定的测控车运动各目标位置实时采集送入控制系统， 从而达到精准的位置采 集与定位； 制动系统为测控车在减速过程提供安全有效的制动阻力， 探测器智能测控车具 有智能、 安全、 经济、 环保、 定位精度高、 作业灵活机动、 应用广泛等特点。 [0003]传统的小车车架下方的连接板两端通过花篮螺丝与测试车本体前后相连， 通过调 节花篮螺丝长 短进行对试验件的俯仰角度进 行调节， 但是通过花篮螺丝进 行调节需要手持 并且一侧转动角度大概在60 °左右， 然后需要松 开手， 然后继续调整手部拿捏位置并继续转 动， 如此往复工作， 这种调节方式效率十分缓慢， 因此， 针对上述问题提出一种探测器测试 车。 实用新型内容 [0004]本实用新型的目的在于提供一种探测器测试车， 以解决上述背景技术中提出的问 题。 [0005]为实现上述目的， 本实用新型提供如下技 术方案： [0006]一种探测器测试车， 包括测试车、 滑动轮、 轨道和转动套， 所述测试车上方安装有 呈前后两两对称的四个滑动轮， 所述滑动轮设置在轨道前后两侧， 所述测试车下端安装有 呈水平设置的连接板， 所述连接板上方一端连接有伸缩杆， 伸缩杆的设置保证在进行角度 调节时， 另一侧的伸缩杆可以保证测试车与连接板连接， 进 行导向的作用， 所述伸缩杆另一 端连接有测试车， 所述转动套内部螺旋连接有呈上下分布的螺纹轴， 所述螺纹轴另一端均 转动连接有螺纹套， 一侧所述螺纹套另一端与连接板连接， 另一侧所述螺纹套另一端与测 试车连接， 所述转动套外侧固定连接有第一锥齿轮， 所述第一锥齿轮外侧啮合连接有第二 锥齿轮， 第一锥齿轮和第二锥齿轮呈垂直设置， 此时可以保证其正常转动时实现角度的调 整， 第一锥齿轮外侧表面开设有均匀分布的限位槽， 且用以放置限位销， 所述第一锥齿轮下 方设有转动环， 所述转动环内侧与转动套呈转动连接， 所述第二锥齿轮一端与转动环转动 连接， 所述第二锥齿轮外侧固定连接有转动把手， 所述转动把手上方设有固定在第二锥齿 轮外侧的限位组件。说　明　书 1/4 页 3 CN 216383219 U 3