(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211164843.6 (22)申请日 2022.09.23 (71)申请人 奇瑞汽车股份有限公司 地址 241009 安徽省芜湖市芜湖经济技 术 开发区长 春路8号 (72)发明人 谢思发　刘丽丽　孟凡亮　冯灿东　 (74)专利代理 机构 芜湖安汇知识产权代理有限 公司 34107 专利代理师 钟雪 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/23(2020.01) G06F 111/04(2020.01) G06F 111/10(2020.01) (54)发明名称 一种白车身开口变形分析方法 (57)摘要 本发明涉及汽 车仿真技术领域， 提供了一种 白车身开口变形分析方法， 所述方法具体包括如 下步骤： S1、 将 汽车白车身模型导入hypermesh 软 件， 在白车身模型上选择约束节点、 加载节点及 用于开口变形分析的分析节点； S2、 基于约束节 点及加载节点分别创建约束载荷集和加载载荷 集； S3、 创建控制卡片， 包括： 定义输出参数类型 及分析类型， 触发模拟分析； S4、 获取对角线上两 分析节点的间距L及相对变形位移Δl， 进而获取 开口变形的变形率δ。 自动获取加载前后选择节 点的相关信息(选择节点的标识ID、 两个选择节 点的间距及相对变形位移)， 并计算出开口变形 的变形率， 极大白车身开口变形分析速度， 也提 高了分析精度。 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 CN 115481492 A 2022.12.16 CN 115481492 A 1.一种白车身开口变形分析 方法， 其特 征在于， 所述方法具体包括如下步骤： S1、 将汽车白车身模型导入hypermesh软件， 在白车身模型上选择约束节点、 加载节点 及用于开口变形分析的分析节点； S2、 基于约束节点及加载节点分别创建约束载荷集和 加载载荷集； S3、 创建控制卡片， 包括： 定义输出参数类型及分析类型， 触发模拟分析； S4、 获取对角线上两分析节点的间距L及相对变形位移Δl， 进而获取开口变形的变形 率 δ。 2.如权利要求1所述 白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 约束节点包括： 左后弹簧 座处节点， 右后弹簧 座处节点， 左前减 振器座节点及右前减 振器座节点。 3.如权利要求1所述 白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 加载节点包括： 左前减振 器座节点。 4.如权利要求1所述白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 开口变形分析的分析节点 的选择方法具体如下： 在开口区域上选择一对 对角线， 每条对角线上的两个端点即为两个分析节点。 5.如权利要求1所述白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 约束载荷集中存储添加在 约束节点上的约束， 加载 载荷集中存 储施加在加载节点上的载荷。 6.如权利要求4所述 白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 开口变形的变形率δ的获 取方法具体如下： 读取各对角线上分析节点的ID及加载前分析节点间距L， 获取对角线上两分析节点间 的相对变形位移Δl， 则开口变形的变形率 δ ＝Δl/L。 7.如权利要求1所述白车身开口变形分析 方法， 其特 征在于， 在步骤S4之后还 包括： S5、 将开口变形的变形率 δ按照设定的路径存 储至目标文件， 并进行显示。 8.如权利要求7 所述白车身开口变形分析 方法， 其特 征在于， 在步骤S4之后还 包括： S6、 在下一次在hyp ermesh软件中打开该汽车白车身模型 时， 从目标文件中自动读取上 一版的分析节点 位置， 并在汽车白车身模型中进行显示。 9.如权利要求7所述 白车身开口变形分析方法， 其特征在于， 白车身开口包括： 前后侧 门， 前风挡及轿车的后风挡 、 后背门/行李 箱盖， 天窗版 车型还有包括天窗。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115481492 A 2一种白车身开口变形分析方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车仿真技 术领域， 提供了一种白车身开口变形分析 方法。 背景技术 [0002]汽车白车身， 一般在车型项目早期开发阶段， 需要分析白车身的开口变形量。 开口 变形量必须满足一定的目标值要求， 开口变形量过大， 易造成实车多处摩 擦异响， 比如车身 A柱区域胶条与钣金摩擦异响、 B柱与顶盖区域胶条与钣金摩擦异响、 尾门边角处条与钣金 摩擦异响、 天窗版白车身的天窗扭曲异响等。 [0003]目前的白车身开口变形校核大多是通过人工手动进行测量并计算， 工程师通过 CAE分析白车身开口变形量时， 需要在开口区域进 行取点， 并测量每个点三 维坐标和两个点 之间的间距， 在 进行CAE工况加载计算后， 从结果文件中提取两个点的相对变形位移Δl， 从 而计算出开口变形率。 首先， 白车身开口变形的人工校核存在操作复杂且费时费力的问题， 此外， 因CAE分析数据存在很多版本， 在进行下一版数据分析取点时， 无法保证与上一版分 析取点的一 致性， 进而影响白车身开口变形测量的精准 性。 发明内容 [0004]本发明提供了一种白车身开口变形的分析 方法， 旨在改善上述问题。 [0005]本发明是这样实现的， 一种白车身开口变形分析方法， 所述方法具体包括如下步 骤： [0006]S1、 将汽车白车身模型导入hypermesh软件， 在白车身模型上选择约束节点、 加载 节点及用于开口变形分析的分析节点； [0007]S2、 分别基于约束节点及加载节点创建约束载荷集和 加载载荷集； [0008]S3、 创建控制卡片， 控制卡片包括： 定义输出参数类型及分析类型， 触发模拟分析； [0009]S4、 获取对角线上两分析节点的间距L及相对变形位移Δl， 进而获取开口变形的 变形率 δ。 [0010]进一步的， 约束节点包括： 左后弹簧座处节点， 右后弹簧座处节点， 左前减振器座 节点及右前减 振器座节点。 [0011]进一步的， 加载节点包括： 左前减 振器座节点。 [0012]进一步的， 开口变形分析的分析节点的选择 方法具体如下： [0013]在开口区域上选择一对对角线， 每条对角线上的两个端点即为两个分析节点， 所 有分析节点取点完成后， 会以文本文件(DAT格式)自动输出至 外部动态路径下存 储。 [0014]进一步的， 约束载荷集中存储添加在约束节点上的约束， 加载载荷集中存储施加 在加载节点上的载荷。 [0015]进一步的， 开口变形的变形率 δ 的获取 方法具体如下： [0016]读取各对角线上分析节点的ID及加载前分析节点间距L， 获取对角线上两分析节 点间的相对变形位移Δl， 则开口变形的变形率 δ ＝Δl/L。说　明　书 1/3 页 3 CN 115481492 A 3