(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222130122.5 (22)申请日 2022.08.12 (73)专利权人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市莲池区朝阳南 大街2266号 (72)发明人 许利鹏　冯喜洋　 (74)专利代理 机构 石家庄国为知识产权事务所 13120 专利代理师 张罗涛 (51)Int.Cl. B32B 9/00(2006.01) B32B 9/04(2006.01) B32B 27/34(2006.01) B32B 27/32(2006.01) B32B 27/12(2006.01)B32B 27/02(2006.01) B32B 27/06(2006.01) B60R 13/08(2006.01) B60K 1/04(2019.01) H01M 50/242(2021.01) H01M 50/231(2021.01) H01M 50/249(2021.01) (54)实用新型名称 板材结构、 电池 包壳体及车辆护板结构 (57)摘要 本实用新型提供了一种板材结构、 电池包壳 体及车辆护板结构， 板材结构 包括耐冲击表层和 内部结构层； 其中， 耐冲击表层为纱线的编织物， 纱线包括增强体和热塑性树脂长丝； 内部结构层 与耐冲击表层贴合连接， 内部结构层包括多层热 塑性树脂基体片材和多层增强碳纤维无纺毡， 各 层热塑性树脂基体片材和各层增强碳纤维无纺 毡交替叠合为一体， 且内部结构层的最外层为热 塑性树脂基体片材。 本实用新型提供的板材结构 具备高强度、 耐冲击、 轻量化和环保可回 收性能， 有利于汽车轻量化防护方案的进一步优化实施。 本实用新型还提供了基于上述板材结构模压成 型的电池 包壳体及车辆防护板结构。 权利要求书1页 说明书5页 附图1页 CN 217863117 U 2022.11.22 CN 217863117 U 1.板材结构， 其特 征在于， 包括： 耐冲击表层(100)， 所述耐冲击表层(100)为纱线的编织物， 所述纱线包括增强体和热 塑性树脂长丝； 内部结构层(200)， 与所述耐冲击表层(100)贴合连接， 所述内部结构层(200)包括多层 热塑性树脂基体片材(201)和多层增强碳纤维无纺毡(202)， 各层所述热塑性树脂基体片材 (201)和各层所述增强碳纤维无纺毡(202)交替叠合为一体， 且所述内部结构层(200)的最 外层为所述热塑性 树脂基体片材(201)。 2.如权利要求1所述的板材结构， 其特征在于， 所述热塑性树脂基体片材(201)与所述 增强碳纤维无 纺毡(202)、 所述耐冲击表层(10 0)之间均为 直接接触连接 。 3.如权利要求1所述的板材结构， 其特征在于， 所述热塑性树脂基体片材(201)和所述 热塑性树脂长丝均为PA料或P P料。 4.如权利要求1所述的板材结构， 其特征在于， 所述热塑性树脂基体片材(201)和所述 增强碳纤维无 纺毡(202)交替叠合的层数为奇数。 5.如权利要求4所述的板材结构， 其特征在于， 所述热塑性树脂基体片材(201)和所述 增强碳纤维无 纺毡(202)共交替叠合五层或七层或九层。 6.如权利要求1所述的板材结构， 其特征在于， 所述增 强碳纤维无纺毡(202)为非连续 的短切碳纤维针刺而成， 且所述短切碳纤维为再生 碳纤维。 7.如权利要求1所述的板材 结构， 其特 征在于， 所述增强体包括 碳纤维和芳纶纤维。 8.电池包壳体， 其特征在于， 所述电池包壳体为如权利要求1 ‑7任一项所述的板材结构 模压成型。 9.车辆护板结构， 其特征在于， 包括底盘护板和发动机护板， 其中， 所述底盘护板和所 述发动机护板均为如权利要求1 ‑7任一项所述的板材 结构模压成型。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217863117 U 2板材结构、 电池包壳体及车辆护板结构 技术领域 [0001]本实用新型属于复合板材技术领域， 具体涉及一种板材结构、 电池包壳体及车辆 护板结构。 背景技术 [0002]目前， 在汽车整个寿命周期内， 尤其是对于经常越野的极端路况而 言， 车身底盘护 板、 发动机底部护板、 动力电池包壳体等部位极容易受到石击、 磕碰等动态冲击载荷， 轻则 产生凹坑、 变形， 重则破损、 断裂， 通常这些位置上的护板结构会采用热固性树脂板材模压 成型， 为保证行车安全， 在受损后需要 换新， 但是采用热固性树脂材料的旧件难以进 行回收 利用， 既不利于环保， 而且抗冲击性能也偏弱， 同时若采用复合板结构则需要于复合面之间 施加结构胶， 从而造成厚度和重量增大， 若直接采用金属材料制作护板结构， 材料薄则达不 到强度要求， 材料厚又无法满足汽车的轻量化设计要求， 因此， 当前亟需开 发能够替代金属 构件或热固性 树脂材料的环保板材以完 善汽车轻量化的可靠防护方案 。 实用新型内容 [0003]本实用新型实施例提供一种板材结构， 旨在满 足汽车轻量化和环 保要求的前提下 提高汽车防护结构强度和抗冲击性能。 [0004]为实现上述目的， 本实用新型采用的技术方案是： 第一方面， 提供一种板材结构， 包括耐冲击表层和内部结构层； 其中， 耐冲击表层为纱线的编织物， 纱线包括增强体和热塑 性树脂长丝； 内部结构层与耐冲击表层贴合连接， 内部结构层包括多层热塑性树脂基体片 材和多层增强碳纤维无纺毡， 各层热塑性树脂基体片材和各层增强碳纤维无纺毡交替叠合 为一体， 且内部结构层的最外层为热塑性 树脂基体片材。 [0005]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 热塑性树脂基体片材与增强碳纤维无 纺毡、 耐冲击表层之间均为 直接接触连接 。 [0006]示例性的， 热塑性 树脂基体片材和热塑性 树脂长丝均为PA料或P P料。 [0007]一些实施例中， 热塑性树脂基体片材和增强碳纤维无纺毡交替叠合的层数为奇 数。 [0008]举例说明， 热塑性树脂基体片材和增强碳纤维无纺毡共交替叠合五层或七层或九 层。 [0009]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 增强碳纤维无纺毡为非连续的短切碳 纤维针刺而成， 且短切碳纤维为再生 碳纤维。 [0010]示例性的， 增强体包括 碳纤维和芳纶纤维。 [0011]本实用新型提供的板材结构的有益效果在于： 与现有技术相比， 本实用新型板材 结构， 采用增强体和热塑性树脂长丝混合而成的纱线的编织物作为耐冲击表层， 不仅具有 优异的悬垂 性， 便于裁切和铺层， 而且能够利用增强体提升整体抗冲击性能； 通过内部结构 层与耐冲击表层的贴合连接， 能够保证成型板材 的整体结构强度， 内部结构层采用热塑性说　明　书 1/5 页 3 CN 217863117 U 3