(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210868743.5 (22)申请日 2022.07.21 (71)申请人 东风汽车集团股份有限公司 地址 430056 湖北省武汉市武汉经济技 术 开发区东 风大道特1号 (72)发明人 陈中春　崔晓东　谢先智　袁河清　 朱念　 (74)专利代理 机构 武汉智权专利代理事务所 (特殊普通 合伙) 42225 专利代理师 唐勇 (51)Int.Cl. B21D 19/12(2006.01) B21D 22/02(2006.01) B21D 37/10(2006.01) B21D 53/88(2006.01)G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺 方法 (57)摘要 本申请涉及一种控制汽车覆盖件外观轮廓 圆角的工艺方法， 包括以下步骤： 利用三维设计 软件中的扫掠曲面命令， 在拔模 方向选项中选择 定义的某 一矢量方向， 矢量方向与翻边模具实际 翻边方向一致， 然后定义拔模角度， 拔模角度的 方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹 角度方向一致， 生成所需的扫掠曲面作为翼子板 外板的设计折边面； 利用三维设计软件中的拉伸 面命令实现折边， 选择外观造型轮廓线， 拉伸方 向的定义与翼子板外板外观轮廓的设计折边面 的拔模角度的矢量方一致， 沿翻边方向生成拉伸 面作为工艺折边面， 工艺折边面为空间单曲面。 本申请使翼子板外板的外观轮廓圆角实物大小 均匀一致， 满足翼子板外板的产品尺寸要求， 提 高汽车外观造型的感知质量。 权利要求书1页 说明书7页 附图4页 CN 115090734 A 2022.09.23 CN 115090734 A 1.一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 翼子板外板(2)外观轮廓折边结构特征设计， 利用三维设计软件中的扫掠曲面命令， 在 拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向， 所述矢量方向与翻边模具实际翻边方向一致， 然后定义拔模角度， 所述拔模角度的方向与沿实际翻边方向的翻边预计产生的回弹角度方 向一致， 生成所需的扫掠曲面， 作为翼子 板外板(2)的设计折 边面(8)； 翼子板外板(2)外观轮廓折边结构工艺设计， 利用三维设计软件中的拉伸面命令实现 折边， 选择外观造型轮廓线(11)， 拉伸方向的定义与 翼子板外板(2)外观轮廓的设计折边面 (8)的拔模角度的矢量方一致， 沿冲压翻边方向(14)生成拉伸面， 作为工艺折边面(18)， 所 述工艺折边面(18)为空间单曲面。 2.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特征在于， 在 拔模方向选项中选择定义的某一矢量方向之前还 包括以下步骤： 在轮廓类型选项中选择直线轮廓线类型， 在子类型选项中选择使用拔模方向， 在引导 曲线1选项中选择外观造型轮廓线。 3.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特征在于， 生 成所需的扫掠曲面， 作为翼子 板外板(2)的设计折 边面(8)之后还 包括以下步骤： 利用棱线倒圆命令完成翼子板外观轮廓圆角(7)的倒圆操作， 从而完成翼子板外板外 观轮廓折 边结构特 征设计。 4.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述拔模角度为3 °～5°。 5.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述翻边模具包括翻边凹模(15)和翻边凸模(16)， 所述翻边凹模(15)的冲压翻边方向 (14)与矢量方向一致， 所述翻边凹模(15)和翻边凸模(16)之间设有冲压工艺折边面(18)的 翻边间隙(17)， 所述翻边间隙(17)的间距与设计折 边面(8)的厚度相同。 6.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特征在于， 沿 翻边方向生成拉伸面， 作为工艺折边面(18)， 所述工艺折边面(18)为空间单 曲面之后还包 括以下步骤： 利用棱线倒圆命令， 选择要倒圆的外观造型轮廓线(11)， 生成翼子板外观轮廓圆角 (7)， 从而完成翼子 板外板(2)外观轮廓折 边结构工艺设计。 7.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述三维设计软件为Catia或Pro ‑E。 8.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述翼子 板外板(2)为汽车 前翼子板外板。 9.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述外观造型轮廓线(11)与和汽车外观造型面相交， 所述外观造型轮廓线(11)为翼子 板外板(2)与机罩外板(1)的拼接轮廓线和/或翼子板外板(2)与门板外板(3)的拼接轮廓 线。 10.如权利要求1所述的一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的工艺方法， 其特 征在于： 所述设计折边面(8)与定义拔模角度的矢量方向夹角在任意截面的值均与定义的拔模 角度一致。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115090734 A 2一种控制汽车覆盖件外观轮廓 圆角的工艺方 法 技术领域 [0001]本申请涉及乘用车车身技术领域， 特别涉及一种控制汽车覆盖件外观轮廓圆角的 工艺方法。 背景技术 [0002]汽车外观造型， 为了便于加工装配， 会分成多个外覆盖冲压件和非金属件， 如图1 中的机罩外板1、 翼子板外板2、 门板外板3、 前保险杠4、 前大灯5等， 再装配成一体， 其中在外 观造型分块处两侧的产品外观轮廓是汽车造型 的重要特征， 外观轮廓质量的好坏， 直接影 响汽车外观造型的感知质量。 [0003]如图2所示， 以机罩外板 1和翼子板外板2的分块为例， 机罩外板1与翼子板外板2在 分块处的外观轮廓， 机罩外板1的外观轮廓为包边结构， 包括机罩外观轮廓圆角6和包边面 9， 翼子板外板2的外观轮廓为折边结构， 包括翼子板外观轮廓圆角7和设计折边面8 。 机罩外 板1外观轮廓的包边结构可以通过机器人滚边 或者模具压合 实现， 使机罩外板1沿机罩内板 10的边缘翻折， 实现内外板的装配。 无论是利用机器人滚边， 还是利用模具压合， 两种方式 都可以保证机罩外 板的机罩外观轮廓圆角6的大小保持一 致。 [0004]翼子板外板2外观轮廓的折边结构是利用冲压模具采用翻边工艺来实现的， 设计 折边面8的功能是加强产品刚性。 机罩外观轮廓圆角6和翼子板外观轮廓圆角7是外观造型 特征的一部分。 在实际生产装配中， 经常出现翼子板外板2的翼子板外观轮廓圆角7大小不 一致、 圆角不顺等缺陷， 造成该区域的汽车外观造型分块间隙不均匀， 外观轮廓圆角不光顺 等外观缺陷， 影响汽车外观造型感知和美观。 [0005]汽车外造型为空间立体曲面， 所以外造型分块处的轮廓也是位于空间立体曲面 上， 比如翼子板外板2的外观轮廓。 如图3所示， 翼子板外板2的外观轮廓折边结构是采用冲 压翻边工艺实现的。 以翼子板外板2的外观轮廓折边结构为例， 传统的翼子板外板2冲压工 艺设计流程是： ①产品工程师按一定功能要求， 完成翼子板外板2的外观轮廓折边结构设 计，②冲压工艺工程师依据产品特征完成冲压工艺设计， ③模具工程师按冲压工艺方案， 完 成模具结构设计， ④模具加工制造调试， 生产出合格零件。 [0006]在流程中的第 ①步， 产品工程师进行结构设计时， 通常无法考虑冲压工艺设计的 具体细节和实物质量， 仅保证冲压翻边工艺可以实现。 翼子板外板2的外观轮廓折边结构利 用CAD设计软件完成设计， 以CATIA软件为例， 具体是： (1)利用CATIA设计软件中的拉伸面命 令实现折边， 点击拉伸面命令选择外观造型轮廓线11， 选择拉伸方向， 沿一定义矢量方向输 入确定拉伸范围的参数,生 成拉伸面， 该曲面为空间单曲面， 在外观造型轮廓线处和汽车外 观造型面相交。 (2)利用棱线倒圆命令倒圆角， 选择要倒圆角的外观造型轮廓线11， 生成翼 子板外观轮廓圆角7， 从而完成翼子 板外板2的外观轮廓折 边结构特 征的设计。 [0007]流程中的第 ②步， 外观轮廓折边结构特征的冲压工艺方案设计， 由多道工序组合 完成， 如图4所示， 第一工序， 将需要采用翻边工艺 实现的翼子板外观轮廓圆角7及设计折边 面8展开至产品拉延补 充型面上， 拉延成型。 第二工序通过切边工艺， 切除多余的废料部 分。说　明　书 1/7 页 3 CN 115090734 A 3