(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221777045.6 (22)申请日 2022.07.11 (73)专利权人 上海熠动 动力科技有限公司 地址 200241 上海市闵行区莲 花南路2899 号第5幢10 5室 (72)发明人 付士俊　黄健　 (74)专利代理 机构 上海乐泓专利代理事务所 (普通合伙) 31385 专利代理师 王瑞 (51)Int.Cl. H05K 7/14(2006.01) H05K 5/02(2006.01) H05K 9/00(2006.01) F16F 15/02(2006.01) (54)实用新型名称 一种新能源电动车用电机控制器 (57)摘要 本实用新型公开了一种新能源电动车用电 机控制器， 涉及电机控制器技术领域,包括控制 器本体， 所述控制器本体包含控制器上盖、 水嘴 一、 水嘴二、 四个安装孔、 控制板组件、 屏蔽板、 功 率模块组件一、 功率模块组件二、 滤波板组件、 三 相母排一、 三相母排二、 电流传感器、 支撑座、 控 制器箱体、 电容组件、 电阻滤波板组件、 减震垫、 水嘴一、 水嘴二、 低压信号接插件一、 三相接插件 一、 三相接插件二、 低压信号接插件二、 直流接插 件。 本实用新型能够有效节省控制箱 体和电容组 件内部的空间， 并降低控制器箱体的体积需求， 且能够有效隔离由整车振动带来的损害， 在布置 使用时更加灵活方便 。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 217936291 U 2022.11.29 CN 217936291 U 1.一种新能源电动车用电机控制器， 包括控制器本体， 其特征在于， 所述控制器本体包 含控制器上盖(140)、 水嘴一(010)、 水嘴二(050)、 四个安装孔、 控制板组件(150)、 屏蔽板 (090)、 功率模块组件一(160)、 功率模块组件二(110)、 滤波板组件(100)、 三相母排一 (170)、 三相母排二(190)、 电流传感器(180)、 支撑座(200)、 控制器箱体(120)、 电容组件 (130)、 电阻滤波板组件(210)、 减震垫(000)、 水嘴一(010)、 水嘴二(050)、 低压信号接插件 一(020)、 三相接插件一(030)、 三相接插件二(040)、 低压信 号接插件二(060)、 直流接插件 (070)； 四个安装孔上均设置有减震垫(000)， 所述电容组件(130)设置在控制器箱体(120)外 部并与控制器箱体(120)贴合密封连接， 所述电容组件(130)包括输入端子(132)， 所述电容 组件(130)的输入端子(132)与直流接插件(070)的端子连接， 所述电容组件(130)还包括输 出母排一(133)和输出母排二(134)， 所述输出母排一(133)和输出母排二(134)分别与功率 模块组件一(16 0)、 功率模块组件二(1 10)的输入端子连接； 所述控制板组件(150)与功率模块组件一(160)、 功率模块组件二(110)通过对插接插 件连接， 所述控制板组件(150)固定在屏蔽板(090)上， 所述屏蔽板(090)固定安装在控制器 箱体(120)内； 所述电阻滤波板组件(210)放置于电容组件(130)的腔体内， 所述电阻滤波板组件 (210)由PCB(211)、 放电电阻(212)、 Y2  安规电容(213)组成， 所述Y2安规电容(213)与放电 电阻(212)集成在PCB(21 1)上。 2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 每3个所述电 流传感器(18 0)固定在一个支撑座(200)上形成一个预装组件， 所述控制器本体的内部 设置 有预装组件两个， 所述三相母排一(170)穿过一侧的预装组件， 一端与功率模块组件一 (160)的输出端子连接， 另一端与三相接插件二(040)连接， 所述三相母排二(190)穿过另一 侧的预装组件， 一端与功率模块组件二(110)的输出端子连接， 另一端与三相接插件一 (030)连接。 3.根据权利要求1所述的一种新 能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 所述滤波板组 件(100)一端固定在直 流接插件(070)的端子上， 另一端通过螺钉与控制器箱体(120)固定 。 4.根据权利要求1所述的一种新 能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 所述电容组件 (130)内预埋有直 流磁环(131)。 5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 所述Y2安规电 容(213)焊接在PCB(211)上， 所述Y2安规电容(213)包括两个引脚， 所述电容组件(130)上设 置有输出引脚一(136)和输出引脚二(138)， 一个引脚与电容组件(130)的输出引脚一(136) 或电容组件(130)的输出引脚二(138)连接， 另一个引脚通过接地铜排与控制器箱体(120) 连接。 6.根据权利要求1所述的一种新 能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 所述低压信号 接插件一(020)和低压信号接插件二(060)  分别连接整车VCU的can信号线束与电机端的旋 变、 ntc信号线束， 所述低压信号接插件一(020)和低压信号接插件二(060)还通过线束与控 制板组件(15 0)连接。 7.根据权利要求1所述的一种新 能源电动车用电机控制器， 其特征在于， 所述电容组件 (130)与控制器箱体(120)之间采用橡胶圈密封 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217936291 U 2一种新能源电动车用电机控制器 技术领域 [0001]本实用新型涉及电机控制器技术领域， 尤其涉及一种新能源电动车用电机控制 器。 背景技术 [0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力， 用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通、 安 全法规各项要求的车辆。 由于对环境影响相对传统汽车较小， 而且使用成本较低， 相对于燃 油汽车减少 50％以上的能耗费用， 因此其前景被广泛看好。 电动汽车的核心部件是电机控 制器， 依靠其带动车身运动。 [0003]目前市场上大部分双电机控制器体积、 重量都偏高， 不利于整车布置和油耗， 其 中， 传统控制器把电容布置在 控制器箱体内部， 十 分占用控制箱体的内部空间， 且常规布置 中， 控制器低压信号由一个接插件输出， 通常的此接插件会焊接才控制板PCB上， 这样为了 迁就低压 接插件的布置， 控制器空间往 往会相应增大。 [0004]由上所述， 为此我们设计出了一种新能源电动车用电机控制器来 解决以上问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点， 而提出的一种新能源电动 车用电机控制器。 [0006]为了实现上述目的， 本实用新型采用了如下技 术方案： [0007]一种新能源电动车用电机控制器， 包括控制器本体， 所述控制器本体包含控制器 上盖、 水嘴一、 水嘴二、 四个安装孔、 控制板组件、 屏蔽板、 功率模块组件一、 功率模块组件 二、 滤波板组件、 三相 母排一、 三相 母排二、 电流传感器、 支撑座、 控制器箱体、 电容组件、 电 阻滤波板组件、 减震垫、 水嘴一、 水嘴二、 低压信号接插件一、 三相接插件一、 三相接插件二、 低压信号接插 件二、 直流接插件； [0008]四个安装孔上均设置有减震垫， 所述电容组件设置在控制器箱体外部并与 控制器 箱体贴合密封连接， 所述电容组件包括输入端子， 所述电容组件的输入端子与直流接插件 的端子连接， 所述电容组件还包括输出母排一和输出母排二， 所述输出母排一和输出母排 二分别与功率模块组件一、 功率模块组件二的输入端子连接； [0009]所述控制板组件与功率模块组件一、 功率模块组件二通过对插接插件连接， 所述 控制板组件固定在屏蔽板上， 所述屏蔽板固定安装在控制器箱体内； [0010]所述电阻滤波板组件放置于电容组件的腔体内， 所述电阻滤波板组件由PCB、 放电 电阻、 Y2安 规电容组成， 所述Y2安 规电容与放电 电阻集成在PCB21 1上。 [0011]优选的， 每3个所述电流传感器固定在一个支撑座上形成一个预装组件， 所述控制 器本体的内部设置有预装组件两个， 所述三相母排一穿过一侧的预装组件， 一端与功率模 块组件一的输出端子连接， 另一端与三相 接插件二连接， 所述三相母排二穿过另一侧的预 装组件， 一端与功率模块组件二的输出端子连接， 另一端与三相接插 件一连接 。说　明　书 1/4 页 3 CN 217936291 U 3