(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123302517.0 (22)申请日 2021.12.2 2 (73)专利权人 新昌县欣驰机械有限公司 地址 312599 浙江省绍兴 市新昌县七 星街 道塔山一路33号 (72)发明人 陈力军　俞协辉　姜绍雄　商平和　 (74)专利代理 机构 杭州六方于义专利代理事务 所(普通合伙) 33392 专利代理师 尹科峰 (51)Int.Cl. F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座 (57)摘要 本实用新型公开了汽车减震系统用耐腐蚀 弹簧支撑座， 包括： 底座， 底座包括上支撑板、 弹 簧组件和下底板， 弹簧组件对称分布在上支撑板 与下底板之间， 弹簧组件包括上折型块、 下折型 块和缓冲弹簧， 缓冲弹簧倾斜设置在上折型块与 下折型块之间。 本实用新型结构新颖， 减震性能 强， 可靠性高， 使用寿 命长。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 217234247 U 2022.08.19 CN 217234247 U 1.汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 包括： 底座， 其特征在于： 所述底座包括上支撑板、 弹簧组件和下底板， 所述弹簧组件对称分布在所述上支撑板 与所述下底板 之间， 所述弹簧组件包括上折型块、 下折型块和缓冲弹簧， 所述缓冲弹簧倾斜 设置在所述上折型块与所述下折型块之间。 2.根据权利要求1所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述上折型 块上设有第一开口槽， 所述下折型块上设有第二开口槽， 所述缓冲弹簧位于所述第一开口 槽与所述第二开口槽之间， 所述上折型块的一侧 转动连接有第一挡块， 所述第一挡块封挡 所述第一 开口槽的开口端， 使所述缓冲弹簧限位在所述第一 开口槽内。 3.根据权利要求2所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述下折型 块的一侧 转动连接有第二挡块， 所述第二挡块封挡 所述第二开口槽的开口端， 使所述缓冲 弹簧限位在所述第二 开口槽内。 4.根据权利要求2所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述上折型 块包括第一竖直部和第一倾斜部， 所述第一倾斜部设于所述第一竖直部上， 所述第一竖直 部固定在所述上支撑板上， 所述第一倾斜部上设有第一L型连接部， 所述第一L型连接部与 所述第一倾斜部之间形成所述第一开口槽， 所述下折型块包括第二竖直部和第二倾斜部， 所述第二倾斜部设于所述第二竖直部上， 所述第二竖直部固定在所述下底板上， 所述第二 倾斜部上设有第二L型连接部， 所述第二L型连接部与所述第二倾斜部之 间形成所述第二开 口槽， 所述第二 倾斜部与所述第一 倾斜部相互平行。 5.根据权利要求1所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述上支撑 板与所述下底板之间设有弹簧杆， 所述弹簧组件以所述弹簧杆为中心对称分布。 6.根据权利要求1所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述上支撑 板上设有第一 安装孔。 7.根据权利要求1所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述下底板 上设有第二 安装孔。 8.根据权利要求1所述的汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 其特征在于： 所述底座的 表面涂覆有镀锌 层。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217234247 U 2汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座 技术领域 [0001]本实用新型属于汽车减震配件技术领域， 尤其涉及汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支 撑座。 背景技术 [0002]减震系统是保持汽车正常行驶的重要部件， 可减少颠簸， 提高车身的平稳性。 [0003]现有的减震系统中， 设置 由多根弹簧组成的支撑架， 该支撑架多为单一垂直方向 进行震动消除， 减震过程中弹簧发生垂直形变， 受到的压力荷载较大， 容易损坏， 更换不方 便。 实用新型内容 [0004]本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题， 提供汽车减震系统用 耐腐蚀弹簧支撑座， 结构新颖， 减震性能强， 可靠性高， 使用寿命长 。 [0005]为了解决上述 技术问题， 本实用新型采用如下技 术方案： [0006]汽车减震系统用耐腐蚀弹簧支撑座， 包括： 底座， 其特征在于： 底座包括上支撑板、 弹簧组件和下底板， 弹簧组件对称分布在上支撑板与下底板之 间， 弹簧组件包括上折型块、 下折型块和缓冲弹簧， 缓冲弹簧倾斜设置在上折型块与下折型块之间。 该弹簧支撑座结构 新颖， 减震性能强， 可靠性高， 使用寿命长 。 [0007]进一步， 上折型块上设有第一开口槽， 下折型块上设有第二开口槽， 缓冲弹簧位于 第一开口槽与第二开口槽之间， 上折型块的一侧 转动连接有第一挡块， 第一挡块封挡第一 开口槽的开口端， 使缓冲弹簧限位在第一开口槽内， 便于缓冲弹簧的拆卸更换， 降低了维护 成本， 转动第一挡块使其挡住第一 开口槽的开口处， 防止缓冲弹簧自由滑出， 安装可靠 。 [0008]进一步， 下折型块的一侧转动连接有第二挡块， 第二挡块封挡第二开口槽 的开口 端， 使缓冲弹簧限位在第二开口槽内， 转动第二挡块使其挡 住第二开口槽的开口处， 配合第 一挡块的阻挡作用， 双重阻挡， 提高了缓冲弹簧的安装可靠性。 [0009]进一步， 上折型块包括第一竖直部和第一倾斜部， 第一倾斜部设于第一竖直部上， 第一竖直部固定在上支撑板上， 第一倾斜部上设有第一L型连接部， 第一L型连接部与第一 倾斜部之间形成第一开口槽， 下折型块包括第二竖直部和第二倾斜部， 第二倾斜部设于第 二竖直部上， 第二竖直部固定在下底板上， 第二倾斜部上设有第二L型连接部， 第二L型连接 部与第二倾斜部之间形成第二开口槽， 第二倾斜部与第一倾斜部相互平行， 发生震动时， 第 一倾斜部和第二倾斜部共同挤压缓冲弹簧， 斜向作用力一部分向水平方向分散， 从而减少 了下底板受到的竖直方向作用力， 提高了缓冲效果。 [0010]进一步， 上支撑板与下底板之间设有弹簧杆， 弹簧组件以弹簧杆为中心对称分布， 通过弹簧杆吸收、 分散上支撑板对下底板的压力， 提高了减震性能， 整体结构不易压坏， 提 高了安全性。 [0011]进一步， 上支撑板上设有第一安装孔， 向第一安装孔内打钉， 与 汽车部件进行连接说　明　书 1/3 页 3 CN 217234247 U 3