(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210436323.X (22)申请日 2022.04.25 (71)申请人 武汉理工大 学 地址 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路 122号 (72)发明人 敖雷　史治中　裴志勇　杨留名　 张磊　孔祥韶　吴卫国　 (74)专利代理 机构 湖北武汉 永嘉专利代理有限 公司 42102 专利代理师 张惠玲 (51)Int.Cl. G01N 3/10(2006.01) G01N 3/04(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01M 99/00(2011.01) (54)发明名称 船用加筋板复杂极端载荷加载装置 (57)摘要 本发明涉及一种船用加筋板复杂极端载荷 加载装置， 包括加筋板， 所述加筋板上部设置有 侧压的重物， 还包括横向加载模块、 纵向加载模 块、 横向固定模块、 纵向夹持模块和测量模块； 所 述横向加载模块包括设置在加筋板右侧的横向 加载器， 所述纵向加载模板包括 设置在加筋板下 部的纵向加载器， 所述横向固定模块包括设置在 加筋板左侧的固定装置， 所述测量模块包括第一 压力传感器、 第二压力传感器、 第一位移传感器、 第二位移传感器、 垂向传感器和应变片。 本发明 通过两组油顶装置同时加载， 能够实现大载荷双 轴压缩和任意载荷比加载。 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 CN 114894625 A 2022.08.12 CN 114894625 A 1.一种船用加筋板复杂极端载荷加载装置， 包括加筋板， 所述加筋板上部设置有侧压 重物， 其特征在于， 还包括横向加载模块、 纵向加载模块、 横向固定模块、 纵向夹持模块和测 量模块； 所述横向加载模块包括设置在加 筋板右侧的横向加载器， 所述横向加载器右侧通过第 一板夹与第一箱型梁固定连接， 所述第一箱型梁两端分别与第一门夹、 第二门夹固定连接， 所述横向加载器左侧设置有第一滑移梁， 所述第一滑移梁两端分别与第一滑移板、 第二滑 移板固定连接， 所述第一滑移板与第一滑轮装置滑动连接， 所述第一滑轮装置和第一 门夹 固定连接， 所述第二滑移板与第二滑轮装置滑动连接， 所述第二滑轮装置和第二 门夹固定 连接， 所述第一滑移梁的另一侧固定设置有延伸装置， 所述延伸装置的另外一侧设置有第 一夹持板， 所述第一夹持板与加筋板之间留有间隙； 所述纵向加载模板包括设置在加 筋板下部的纵向加载器， 所述纵向加载器下侧通过第 二板夹与第二 门夹固定连接， 所述纵向加载器上侧设置有第二滑移梁， 所述第二滑移梁两 端分别与第三滑移板、 第四滑移板固定连接， 所述第三滑移板与第三滑轮装置滑动连接， 所 述第三滑轮装置与第二箱型梁固定连接， 所述第四滑移板与第二滑轮装置滑动连接， 所述 第二滑轮装置与第二 门夹固定连接， 第二滑移梁另外一侧固定设置有第二夹持板， 所述第 二夹持板与加筋板之间留有间隙； 所述横向固定模块包括设置在加 筋板左侧的固定装置， 所述固定装置与加 筋板固定连 接， 所述固定装置与第二箱型梁固定连接， 所述第二箱型梁两侧分别与第一门夹、 第二门夹 固定连接； 所述纵向夹持模块包括设置在加 筋板上部的夹持装置， 所述夹持装置与加 筋板之间留 有间隙， 所述夹持装置与第一门夹固定连接； 所述测量模块包括第一压力传感器、 第二压力传感器、 第 一位移传感器、 第 二位移传感 器、 垂向传感器和应变片， 所述第一压力传感器设置在横向加载器左侧末端， 所述第二压力 传感器设置在纵向加载器上侧末端， 所述第一位移传感器设置在加筋板右侧且用以测量加 筋板的纵向位移， 所述第二位移传感器设置加筋板下部侧面且用以测量加筋板的横向位 移， 所述垂向传感器设置在加筋板上部且用以测量加筋板的垂向位移， 所述应变片设置在 加筋板的节点上且用以测量重要节点的应力。 2.根据权利要求1所述的船用加 筋板复杂极端载荷加载装置， 其特征在于， 所述第 一夹 持板与加筋板之间留有5 ‑10mm间隙， 所述第二夹持板与加筋板之间留有5 ‑10mm间隙， 所述 夹持装置与加筋板之间留有5 ‑10mm间隙。 3.根据权利要求1所述的船用加 筋板复杂极端载荷加载装置， 其特征在于， 所述第 二滑 轮装置内设置有横向滑轮组和纵向滑轮组， 所述第二滑移板在第二滑轮装置的横向滑轮组 上横向滑动， 所述第四滑 移板在第二滑轮装置的纵向滑轮组上纵向滑动。 4.根据权利要求1所述的船用加 筋板复杂极端载荷加载装置， 其特征在于， 所述横向加 载器和纵向加载器均为 提供轴向压力的液压油顶。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114894625 A 2船用加筋板复杂极端载荷加载装 置 技术领域 [0001]本发明涉及船体结构复杂载荷测试领域， 更具体地说， 涉及一种船用加筋板复杂 极端载荷加载装置 。 背景技术 [0002]加筋板结构因为其焊接工艺简单、 结构轻， 一直以来是船体的基本组成结构。 在恶 劣的海况下， 船体结构在海浪作用下会受到多向复杂载荷的联合作用。 起到主要承载作用 的甲板、 船底板、 舷侧板等结构不再是在单一载荷作用下发生屈曲失效， 需要对多种组合载 荷同时作用下板格的耦合力学性能和后屈曲特性进行分析。 [0003]目前， 针对凹陷损伤结构的后屈曲特性和剩余承载能力研究工作 还局限在理论分 析和数值计算层面， 缺 乏相应的试验支撑， 相关的简化凹痕损伤模型还需要试验数据的进 一步验证。 另外， 目前研究主要考虑单向轴压载荷的作用， 当大型船舶在恶劣海况中航行 时， 船舶的运动状态和遭受的载荷多种多样， 各种载荷作用呈现出高度耦合的特点。 波浪与 船舶运动的相互作用使得船体梁在危险工况下承受多种载荷的联合作用， 而不再是单一载 荷的形式。 发明内容 [0004]本发明要解决的技术问题在于， 提供一种能够实现大载荷双轴压缩和任意载荷比 加载的船用加筋板复杂极端载荷加载装置 。 [0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是： 构造一种船用加筋板复杂极端载荷 加载装置， 包括加筋板， 所述加筋板上部设置有侧压重物， 还包括横向加载模块、 纵向加载 模块、 横向固定模块、 纵向夹持模块和 测量模块； [0006]所述横向加载模块包括设置在加筋板右侧的横向加载器， 所述横向加载器右侧通 过第一板夹与第一箱型梁固定连接， 所述第一箱型梁两端分别与第一 门夹、 第二 门夹固定 连接， 所述横向加载器左侧设置有第一滑移梁， 所述第一滑移梁两端分别与第一滑移板、 第 二滑移板固定连接， 所述第一滑移板与第一滑轮装置滑动连接， 所述第一滑轮装置和第一 门夹固定连接， 所述第二滑移板与第二滑轮装置滑动连接， 所述第二滑轮装置和第二 门夹 固定连接， 所述第一滑移梁的另一侧固定设置有延伸装置， 所述延伸装置的另外一侧设置 有第一夹持板， 所述第一夹持板与加筋板之间留有间隙； [0007]所述纵向加载模板包括设置在加筋板下部的纵向加载器， 所述纵向加载器下侧通 过第二板夹与第二 门夹固定连接， 所述纵向加载器上侧设置有第二滑移梁， 所述第二滑移 梁两端分别与第三滑移板、 第四滑移板固定连接， 所述第三滑移板与第三滑轮装置滑动连 接， 所述第三滑轮装置与第二箱型梁固定连接， 所述第四滑移板与第二滑轮装置滑动连接， 所述第二滑轮装置与第二 门夹固定连接， 第二滑移梁另外一侧固定设置有第二夹持板， 所 述第二夹持板与加筋板之间留有间隙； [0008]所述横向固定模块包括设置在加筋板左侧的固定装置， 所述固定装置与加筋板固说　明　书 1/5 页 3 CN 114894625 A 3