(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122759777.4 (22)申请日 2021.11.12 (73)专利权人 上海巧智信息科技有限公司 地址 201108 上海市闵行区鑫都路268 8弄 70号202室 (72)发明人 陈赞　 (74)专利代理 机构 北京德崇智捷知识产权代理 有限公司 1 1467 专利代理师 金星 (51)Int.Cl. G01N 33/00(2006.01) G01N 29/04(2006.01) G01N 29/22(2006.01) B61K 9/10(2006.01) B61D 15/12(2006.01) (54)实用新型名称 钢轨探伤装置自动对准系统 (57)摘要 本实用新型涉及钢轨探伤 技术领域， 且公开 了钢轨探伤装置自动对准系统， 包括壳体， 所述 壳体的顶 面上固定连接有安装块， 所述壳体向下 开口设置， 所述壳体内设置有平移装置， 所述平 移装置包括机箱、 电机、 转杆、 第一齿轮、 第二齿 轮、 螺纹杆、 螺纹套， 所述机箱固定安装在壳体的 内壁一侧， 所述电机固定安装在机箱的内壁上。 本实用新型通过设置平移装置， 通过电机间接带 动螺纹套进行平移， 从而使 得偏转装置能够进行 平移， 无需取下探伤车就可以对玩到进行连续探 伤， 解决了现有的探伤装置都大都只能进行直线 型探伤， 针对转弯处弯曲的钢轨以及倾斜的钢轨 往往需要分多段进行探伤， 难以进行一次性探伤 的问题。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 216900422 U 2022.07.05 CN 216900422 U 1.钢轨探伤装置自动对准系统， 包括壳体 （1） ， 其特征在于： 所述壳体 （1） 的顶面上固定 连接有安装块 （2） ， 所述壳体 （1） 向下开口设置， 所述壳体 （1） 内设置有平移装置 （4） ， 所述平 移装置 （4） 包括机箱 （401） 、 电机 （402） 、 转杆 （403） 、 第一齿轮 （404） 、 第二齿轮 （405） 、 螺纹杆 （406） 、 螺纹套 （407） ， 所述机箱 （401） 固定安装在壳体 （1） 的内壁一侧， 所述电机 （402） 固定 安装在机箱 （401） 的内壁上， 所述转杆 （403） 的一端通过联轴器与电机 （402） 固定连接， 所述 转杆 （403） 贯穿机箱 （401） ， 且所述转杆 （403） 与机箱 （401） 接触连接， 所述转杆 （403） 远离电 机 （402） 的一端与第一齿轮 （404） 固定连接， 所述第一齿轮 （404） 与第二齿轮 （405） 啮合， 所 述第二齿轮 （405） 固定套设在螺纹杆 （406） 上， 所述螺纹杆 （406） 的两端分别通过两个轴承 转动连接在壳体 （1） 的内壁两侧上， 所述螺纹套 （407） 套设在螺纹杆 （406） 上， 且所述螺纹套 （407） 与螺纹杆 （40 6） 螺纹连接 。 2.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置自动对准系 统， 其特征在于： 所述螺纹套 （407） 上设置有偏转装置 （5） ， 所述偏转装置 （5） 包括U型架 （501） 、 滑块 （502） 、 滑轨 （503） 、 挡块 （504） 、 连接轴 （505） 、 安装板 （506） 、 探轮 （50 7） 、 第一气缸 （508） 、 第二气缸 （509） ， 所述U型架 （501） 的外壁顶面与螺纹套 （407） 固定连接， 所述连接轴 （505） 的一端固定连接在U型架 （501） 的一侧内壁上， 所述连接轴 （505） 的另一端铰接在安装板 （506） 上， 所述探轮 （507） 固 定套设在安装板 （506） 上， 所述第一气缸 （508） 和第二气缸 （509） 分别固定连接在安装板 （506） 的两侧， 且 所述第一气缸 （508） 和第二气缸 （509） 远离安装板 （506） 的一端分别与安装 板 （506） 的内壁两侧接触连接 。 3.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置自动对准系统， 其特征在于： 所述安装块 （2） 的 顶面上固定连接有安装柱 （3） ， 所述 安装柱 （3） 上设置有外 螺纹。 4.根据权利要求1所述的钢轨探伤装置自动对准系统， 其特征在于： 所述第一齿轮 （404） 和第二齿轮 （40 5） 均为锥齿轮， 所述第一齿轮 （404） 与第二齿轮 （40 5） 垂直啮合。 5.根据权利要求2所述的钢轨探伤装置自动对准系 统， 其特征在于： 所述滑块 （502） 固 定连接在U型架 （501） 的侧面外壁上， 所述滑块 （502） 滑动连接在滑轨 （503） 上， 所述滑轨 （503） 的两端分别固定连接有两个挡块 （504） ， 所述滑轨 （503） 和挡块 （504） 均固定连接在壳 体 （1） 的内壁上。 6.根据权利要求2所述的钢轨探伤装置自动对准系 统， 其特征在于： 所述连接轴 （505） 的数量为两个， 两个所述连接轴 （5 05） 对称设置在安装板 （5 06） 的两侧。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216900422 U 2钢轨探伤装置自动对准系统 技术领域 [0001]本实用新型 涉及钢轨 探伤技术领域， 具体为钢轨 探伤装置自动对准系统。 背景技术 [0002]随着科学技术的发展， 中国已经全面步入 “高铁时代 ”。 高速铁路的建设规模不仅 在国内实现了普及， 同时也积极地开拓国际市场， 赢得了较大的社会经济效益， 相对应地， 高速铁路的建设在安全层面提出了更高的标准， 相比一般铁路轨道建设， 在焊缝施工、 管 理 和探伤方面要求更加具体、 严格， 因此， 积极开展高速铁路钢轨焊缝核伤的检测与维护是十 分必要的， 合适的探测方法是解决核伤的关键， 针对焊缝探伤存在的定位、 定量困难， 必须 提出针对性的解决策略； 近年来， 随着钢轨数字类探伤仪的不断出现， 市场上所提供的检测 工具越来越多， 总地来说包括渗透探伤、 磁粉探伤、 涡流探伤、 射线探伤、 超声波探伤五种， 结合功能效果、 经济性、 操作性等对比， 超声波探伤的类型具有较为明显地优势； 现有的探 伤装置都大都只能进 行直线型探伤， 针对转弯处弯曲的钢轨以及倾斜的钢轨往往需要分多 段进行探伤， 难以进行一次性探伤。 实用新型内容 [0003]本实用新型的目的在于提供了钢轨探伤装置自动对准系统， 达到解决上述现有技 术中存在的问题的目的。 [0004]为实现上述目的， 本 实用新型提供如下技术方案： 钢轨探伤装置自动对准系统， 包 括壳体， 所述壳体的顶面上固定连接有安装块， 所述壳体向下开口设置， 所述壳体内设置有 平移装置， 所述平移装置包括机箱、 电机、 转杆、 第一齿轮、 第二齿轮、 螺纹杆、 螺纹套， 所述 机箱固定安装在壳体的内壁一侧， 所述电机固定安装在机箱的内壁上， 所述转杆的一端通 过联轴器与电机固定连接， 所述转杆贯穿机箱， 且 所述转杆与机箱接触连接， 所述转杆远离 电机的一端与第一齿轮固定连接， 所述第一齿轮与第二齿轮啮合， 所述第二齿轮固定套设 在螺纹杆上， 所述螺纹杆 的两端分别通过两个轴承转动连接在壳体的内壁两侧上， 所述螺 纹套套设在螺纹杆 上， 且所述螺纹套与螺纹杆螺纹连接 。 [0005]优选的， 所述螺纹套上设置有偏转装置， 所述偏转装置包括U型架、 滑块、 滑轨、 挡 块、 连接轴、 安装板、 探轮、 第一气缸、 第二气缸， 所述U型架的外壁顶面与螺纹套固定连接， 所述连接轴的一端固定连接在U 型架的一侧内壁上， 所述连接轴的另一端铰接在安装板上， 所述探轮固定套设在安装板上， 所述第一气缸和第二气缸分别固定连接在安装板的两侧， 且所述第一气缸和 第二气缸远离安装板的一端分别与安装板的内壁两侧接触连接， 通过第 一气缸与第二气缸共同作用， 可以对探轮的角度进行调整， 使探轮可以适应不同倾斜角度 的钢轨， 将探轮与钢轨表面完 美贴合， 使探伤更加精准。 [0006]优选的， 所述安装块的顶面上固定连接有安装柱， 所述安装柱上设置有外螺纹， 通 过安装柱上的外 螺纹， 可以轻松将本实用新型固定安装在探伤车 上， 操作方便， 易于拆卸。 [0007]优选的， 所述第一齿轮和第二齿轮均为锥齿轮， 所述第一齿轮与第二齿轮垂直啮说　明　书 1/3 页 3 CN 216900422 U 3