(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111504559.4 (22)申请日 2021.12.10 (71)申请人 北京汇众利合信息技 术咨询有限公 司 地址 100012 北京市朝阳区红军营南路甲1 号院2号楼二层21 1室 (72)发明人 宋阳　 (74)专利代理 机构 重庆天成卓越专利代理事务 所(普通合伙) 50240 代理人 王宏松 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 数据化运营实现加油碳中和的方法 (57)摘要 本发明提出了一种数据化运营实现加油碳 中和的方法， 包括以下步骤： S1， 通过数据化运营 获取车主的加油综合数据， 并计算出加油产生的 碳排量； S2， 依据国家/行业标准， 计算车主行为 的碳减排量， 生成车主的碳中和解决方案， 并通 过数据化运营手段把解决方案触达车主； S3， 核 准实施结果， 若 合格， 则下 发碳中和标签给车主。 本发明能够帮助车主实现加油的碳中和。 权利要求书2页 说明书5页 附图1页 CN 114386667 A 2022.04.22 CN 114386667 A 1.一种数据化 运营实现加油碳中和的方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： S1， 通过数据化运营获取 车主的加油综合数据， 并计算出加油产生的碳 排放量； S2， 依据国家标准或行业标准， 计算车主行为的碳减排量， 生成车主的碳中和解决方 案、 并通过 数据化运营手段把 解决方案送达车主； S3， 核准实施结果， 若合格， 则下发碳中和电子标签给 车主。 2.根据权利要求1所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S1 中计算出加油产生的碳 排量的公式包括： 其中Ce表示在一段时间内加油产生的碳排放量； 一段时间为单次， 一个月、 一个季度、 半年、 一年之一； Aci表示对第i种能源的加油量； Eci表示第i种能源的排 放系数； I表示能源加油类型总数。 3.根据权利要求1所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S2 包括： 通过中和模块获取碳减排行为的数据， 再通过统计模块统计中和模块的碳减排值， 最 后将统计模块的数据传输给推荐模块， 推荐模块 生成碳中和解决方案 。 4.根据权利要求2所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S2 的中和模块包括： 第一中和模块、 第二中和模块、 第三中和模块之一或者任意组合； 可通过第一中和模块、 第二中和模块、 第三中和模块中任意一种或多种方式进行碳中 和； 所述第一中和模块为公共低碳行为的碳减排模块： 包括共享出行： 单车、 电瓶车、 网约 车或公交车， 长途使用高铁或者大巴； 参与植 树造林； 所述第二中和模块为个人低碳行为的碳减排模块， 包括： 生活低碳饮食、 购买低碳商 品、 垃圾分类、 可 再生资源利用之一或者任意组合； 所述第三中和模块 为个人/委托第三方购买碳 排放权/国家核证自愿减排 量。 5.根据权利要求2所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S2 的统计模块包括： 先分别计算第一中和模块、 第二中和模块、 第三中和模块的碳减排 量： 第一中和模块的共享出行碳减排量为 其中si表示第i次的共享出行距离， m 表示共享出 行的总次数， Q1表示共享出 行的碳减排系数； 步行碳减排量为 其中Si表示第i次的步行距离， n表示步行的总次数， Q2表示 步行的碳减排系数； 第二中和模块的低碳商品碳减排量为 其中hj表示购买的低碳产品j所对应的 碳减排量， J表示购买低碳商品的总数量；权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114386667 A 2再按以下式子计算总的碳减排 量： 其中Cn表示总的碳减排 量； α1表示第一中和模块的误差系数， α1∈(0,0.0 35)； α2表示第二中和模块的误差系数， α2∈(0,0.028)。 6.根据权利要求2所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S2 的推荐模块包括： 通过车主加油(时间或升数)的碳排放量设置常用路径参数， 第一中和模块、 第二中和 模块、 第三中和模块的使用偏好及频次， 以及设定碳中和的时间要求， 给出车主加油碳中和 的推荐解决方案 。 7.根据权利要求6所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述碳 中和的推荐解决方案为： 其中， Aci表示对第i种能源的加油量； Eci表示第i种能源的排 放系数； I表示能源加油类型总数； Cn表示总的碳减排 量； sx表示需要补充的共享出 行距离； Q1表示共享出 行的碳减排系数； Sx表示需要补充的步行距离； Q2表示步行的碳减排系数； t表示出行者充裕时间； t1表示预设时间第一阈值； t2表示预设时间第二阈值， 预设时间第二阈值大于预设时间第一阈值。 8.根据权利要求1所述的一种数据化运营实现加油碳中和的方法， 其特征在于， 所述S3 包括以下步骤： S3‑1， 将步骤S1计算的加油产 生的碳排放量Ce与步骤S2计算的总的碳减排量Cn进行比 较， 若Ce＞Cn， 执 行步骤S3 ‑2； 若Ce＜Cn， 则执 行步骤S3 ‑3； S3‑2， 在碳交所购买差额的减排量为Ce ‑Cn的碳排放权/国家核证自愿减排量实现碳中 和； S3‑3， 将剩余的减排量为|Ce ‑Cn|的碳排放权/国家核证自愿减排量出售或赠与给其他 车主； | |表示取绝对值； S3‑4， 由第三方机构发碳中和标签给 车主， 并生成相应的时间戳。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114386667 A 3