(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111512758.X (22)申请日 2021.12.10 (71)申请人 重庆市交通 规划研究院 地址 400020 重庆市江北区洋河二路18号 (72)发明人 刘晏霖　唐小勇　刘立　张建嵩　 高志刚　 (74)专利代理 机构 北京海虹嘉诚知识产权代理 有限公司 1 1129 代理人 胡博文 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 50/30(2012.01) G06K 9/62(2022.01) (54)发明名称 轨道线路客 流的测算方法 (57)摘要 本发明公开了一种轨道线路客流的测算方 法， 包括： 获取乘客的轨道刷卡数据以及列车运 行时刻表； 对轨道刷卡数据进行处理， 获得与刷 卡数据对应的乘客乘坐的轨道线路表， 对列车运 行时刻表进行处理， 获得列车标准时刻表； 将乘 客乘坐的轨道线路表与列车标准时刻表根据共 识条件、 进出站最低时耗阈值、 乘客选择快线跨 线意愿特征、 出站时间分布概率最高原则， 进行 四次匹配， 得到乘客乘坐的列车车次； 统计快线、 跨线运营列车的乘客总数， 得到轨道快线、 跨线 客流。 本发 明的轨道线路客流的测算方法具有灵 活性高、 算力要 求低的特点， 能够优化快线、 跨线 停靠站点布局、 发车频次、 列车时刻表， 并为快 线、 跨线的普及应用提供了指导。 权利要求书2页 说明书7页 CN 114169619 A 2022.03.11 CN 114169619 A 1.一种轨道线路客 流的测算方法， 其特 征在于： 包括如下步骤： S1.获取乘客的轨道刷卡数据以及列车运行时刻表； 所述轨道刷卡数据包括卡号、 刷卡 时间、 闸机编号以及进 出站点编号； 所述列车运行时刻表包括班次、 所属轨道线路、 始发站、 始发时间、 途经站、 途经站进站时间、 途经站出站时间、 终点站以及终止时间； S2.对乘客的轨道刷卡数据进行筛选处理， 得到乘客乘坐线路表； 对列车运行时刻表进 行线路分析， 得到列车 标准时刻表； S3.对乘客乘坐线路表和列车标准时刻表进行出行与车次匹配处理， 得到初次匹配结 果， 并将初次匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功记录A1， 车次匹配不唯一的记录作 为记录B1； S4.将B1中进出站时间大于进出站最低时耗阈值的记录作为二次匹配结果， 并将二次 匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功 记录A2， 车次匹配不唯一的记录作为记录B2； S5.将B2按照乘客选乘快线、 跨线的优先匹配原则进行筛选， 得到三次匹配结果， 并将 三次匹配结果中车次匹配唯一的记录作为成功记录A3， 车次匹配不唯一的记录作为记录 B3； S6.基于成功记录A 1、 A2以及A3计算出站时间分布概率密度 函数， 计算B3在 出站时间分 布概率密度函数下的出站时间分布概率， 并将所述分布概率最高的车次组合作为四次匹配 结果A4； S7.对A1、 A2、 A3以及A4进行合并， 得到合并结果， 并从所述合并结果中选取乘坐快线、 跨线车次的出 行记录， 得到快线、 跨线客 流。 2.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 对乘客的轨道刷卡数 据进行筛 选处理， 得到乘客乘坐线路表， 具体包括： S21.对乘客的轨道刷卡数据进行 出行路径计算， 得到乘客的出 行路径； S22.从乘客的出 行路径中筛 选出包含两个及以上的轨道快线、 跨线停靠站出 行路径； S23.将筛选出的出行路径中与含快线、 跨线的轨道线路相匹配的路径作为含快线的线 路路径； 而将筛选出 的出行路径中与不含快线、 跨线的轨道线路相匹配的路径作为不含快 线的线路 路径； S24.计算含快线的线路 路径的换乘次数C1以及不含快线的线路 路径的换乘次数C2； S25.筛选出C1≤C2的线路路径， 并将所述线路路径对应的乘客作为乘坐快线、 跨线 的 乘客出行集合P； S26.为乘客出行集合P增加乘坐轨道线路编号、 线路方向、 乘坐序次、 进出线路站点、 换 乘站点， 得到乘客乘坐线路表。 3.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 对列 车运行时刻表进 行线路分析， 得到列车 标准时刻表， 具体包括： a.对列车运行时刻表进行标准化清洗， 得到清洗后的列车运行时刻表； 所述标准化清 洗包括格式标准 化、 清洗非运营站、 弥补进出站时间缺失、 增 加线路编号及线路方向； b.对清洗后的列车运行时刻表进行跨线特征线路处理， 得到处理后的列车运行时刻 表； 所述跨线特征线路处理包括根据轨迹筛选具有跨线的车次、 根据跨线特征新增线路编 号以及格式标准 化； c.判断处理后的列车运行时刻表中车次起终点是否与线路起终点一致， 若是， 则得到权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114169619 A 2与线路起终点一致的车次K2， 若否， 则得到需进行线内组合的车次K1以及选出存在车次始 发或终停的线路中间站作为线内换乘 站； d.在线内换乘站将车次K1与包含车次K2在内的其他车次按方向、 时间衔接关系进行组 合， 形成列车 标准时刻表。 4.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 对乘客乘坐线路表和 列车标准时刻表进行 出行与车次匹配处 理， 得到初次匹配结果， 具体包括： S31.按照匹配条件对乘客乘坐线路表和列车标准时刻表进行匹配， 得到匹配结果 Ⅰ； 所 述匹配条件包括乘客乘坐线路表与列车标准时刻表的线路相同、 乘客乘坐线路表与列车标 准时刻表的线路方向相同以及乘客乘坐线路表的进出站点属于列车标准时刻表的停靠站 点； S32.按照共识条件对匹配结果 Ⅰ进行匹配， 得到匹配结果 Ⅱ； 所述共识条件包括： 对于 乘客进线站点， 乘客乘坐线路表的乘客进站 时间早于列车标准时刻表的列车离站 时间； 对 于乘客出线站点， 乘客乘坐线路表的乘客出站时间晚于列车 标准时刻表的列车到站时间； S33.判断匹配结果 Ⅱ中是否存在换乘的出行， 若是， 则将满足按照前序车次到换乘站 时间早于后续车次离开换乘站 时间的车次组合作为匹配结果 Ⅲ； 若否， 则将无换乘出行 的 记录作为匹配结果 Ⅳ； S34.将匹配结果 Ⅲ与匹配结果 Ⅳ进行合并， 得到初次匹配结果。 5.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 所述进出站时间大于 进出站最低时耗阈值是指进站 时间大于进站最低时耗阈值且出站 时间大于出站最低时耗 阈值。 6.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 将B2按照乘客选乘快 线、 跨线的优先匹配原则进行筛 选， 得到三次匹配结果， 具体包括： S51.计算乘客乘坐快线经 过的站数n； S52.判断站数n≥3或cx>0是否成立， 若是， 则快线、 跨线在最先到达的第一趟车或第二 趟车时， 为乘客匹配快线、 跨线 车次； 若否， 则按照先到先上原则， 为乘客匹配最先到达的一 趟车次； 其中， cx＝C2 ‑C1， C2为不含快线的线路路径的换乘次数， C1为含 快线的线路路径的 换乘次数； S53.将步骤S52中匹配的车次作为 三次匹配结果。 7.根据权利要求1所述的轨道线路客流的测算方法， 其特征在于： 所述步骤S6， 具体包 括： S61.计算成功 记录A1、 A 2以及A3对应的出站时间正态分布特 征值； S62.确定出站时间正态分布特 征值对应的出站时间分布概 率密度函数； S63.统计B3在出站时间分布概 率密度函数 下的出站时间分布概 率； S64.将出站时间分布概 率中概率最高的车次组合作为四 次匹配结果A4。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114169619 A 3