(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111581089.1 (22)申请日 2021.12.2 2 (71)申请人 燕山大学 地址 066004 河北省秦皇岛市海港区河北 大街438号 (72)发明人 贾清泉　张珂欣　薛世伟　李盼　 (74)专利代理 机构 石家庄众志华清知识产权事 务所(特殊普通 合伙) 13123 代理人 周胜欣 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) (54)发明名称 一种配电网承载高比例电动汽车的适应性 评估方法 (57)摘要 本发明公开了一种配电网承载高比例电动 汽车的适应性评估方法， 属于配电网承载电动汽 车技术领域， 由高比例电动私家车随机接入充电 桩的负荷预测模型和居民区配电网适应性评估 方法构成， 模拟电动私家车以不同渗透率随机接 入居民区充电桩的情景， 对适应性评价指标进行 选择和定义， 构建配电网承 载高比例电动汽车的 适应性评估体系， 利用本发明提供的适应性评估 方法为居民区配电网对电压偏 差、 电压波动的幅 度和时长以及变压器和线路对负荷承载方面的 适应性评估提供了方法和思路， 对于居民区配电 网的规划调度及安全运行 具有重要意 义。 权利要求书3页 说明书10页 附图4页 CN 114358537 A 2022.04.15 CN 114358537 A 1.一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤1： 模拟电动私家车以不同渗透率接入充电桩的充电场景， 计算不同充电场景下的 负荷， 利用前推回代潮流计算方法， 计算不同场景下各节点电压和各支路功率一天内随时 间的变化情况， 并统计各节点电压和各支路功率于各时刻的概 率分布； 步骤2： 分别从电压适应性和载荷适应性两方面考虑不同的充电场景， 进行配电网承载 高比例电动汽车的适应性评估。 2.根据权利要求1所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 步骤1中所述电动 私家车接入充电桩的不同充电场景模拟， 包括居民区配电网拓扑结 构的选取， 用户负荷的获取， 电动汽车随机接入充电桩的模拟， 电动汽车渗透率的选取， 其 中： 所述用户负荷的获取， 即在所选取的居民区配电网拓扑结构中， 每个节点的每一相接 入若干数量的居民用户； 所述电动汽车随机接入充电桩的模拟， 即针对每辆电动私家车， 基于其起始充电时间 和充电时长， 随机选取居民区配电网的节点位置和电压相位进行接入， 由此得到各时刻接 入各节点各相的电动私家车数量； 每个节点所带 的负荷， 即为该节点的基础负荷与用户负 荷及接入电动汽车的充电桩所消耗的功率负荷之和； 所述电动汽车渗透率的选取， 即令电动私家车以不同渗透率接入到居民区配电网中， 计算不同电动私家车 数量下的配电网适应性指标。 3.根据权利要求1所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 步骤2中所述电压适应性评价指标， 包括电压越限幅度、 电压越限时长、 电压波动幅度 和电压波动时长四个指标； 所述载荷适应性评价指标， 包括变压器满载率和线路满载率两 个指标。 4.根据权利要求3所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 所述电压越限幅度指标为： R1j(At)＝P1j(At)*S1j(At)                    (1)； 式(1)中， R1j(At)为节点j于t时刻的电压越限幅度指标； P1j(At)为节点j于t时刻的电压 越限概率； S1j(At)为节点j于t时刻的电压越限严重度， 具体为： 式(2)中， VN为系统的额定电压； Vup和Vdown分别为系统允许电压的最大值和最小值； Vjt 为节点j于t时刻经潮流计算得到的电压 。 5.根据权利要求3所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 所述电压越限时长指标为： R2j(A)＝P2j(A)*S2j(A)                    (3)； 式(3)中， R2j(A)为节点的电压越限时长指标； P2j(A)为节点j于24小时内的电压越限概权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 114358537 A 2率； S2j(A)为节点j于24小时内的电压越限严重度， 具体为： 式(4)中， m2为24个时刻中存在电压越限的时刻数量。 6.根据权利要求3所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 所述电压波动幅度指标为： R3j(An)＝P3j(An)*S3j(An)                    (5)； 式(5)中， R3j(An)为节点j单次电压波动幅度指标； n表示24小时内节点j电压波动的次 数； P3j(An)为节点j第n次的电压波动概率； S3j(An)为节点j第n次的电压波动严重度， 具体 为： 式(6)中， Δtj,n为节点j第n次电压波动的时长(h)； 式(7)中， VN为系统的额定电压； Vnmax和Vnmin分别为节点j第n次波动时电压达到的最大 值和最小值。 7.根据权利要求3所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 所述电压波动时长指标为： R4j(A)＝P4j(A)*S4j(A)                     (8)； 式中， R4j(A)为节点j电压波动时长指标； P4j(A)为节点j于24小时内的电压波动概率； S4j(A)为节点j于24小时内的电压波动严重度， 具体为： 式(9)、 (10)中， n 为24小时内节点j电压波动的次数。 8.根据权利要求3所述的一种配电网承载高比例电动汽车的适应性评估方法， 其特征 在于， 所述变压器满载率指标为： R5T(A)＝P5T(A)*S5T(A)                     (11)； 式(11)中， R5T(A)为变压器24小时内的满载率指标； P5T(A)为变压器于24小时内的满载 概率； S5T(A)为变压器于24小时内的满载严重度， 具体为： 式(12)中， m5为24个时刻中存在变压器满载的时刻数量； S5T(At)为变压器于t时刻满载 的严重度， 具体为：权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 114358537 A 3