(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222549708.5 (22)申请日 2022.09.27 (73)专利权人 南京雷尔伟新 技术股份有限公司 地址 210000 江苏省南京市江北新区龙泰 路19号 (72)发明人 张开佳　王冲　 (74)专利代理 机构 南京知识律师事务所 32 207 专利代理师 施婷婷 (51)Int.Cl. B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 超塑成形铝蒙皮司机室组焊 工装 (57)摘要 本实用新型公开了超塑成形铝蒙皮司机室 组焊工装， 所述铝蒙皮司机室组焊工装包括： 底 部平台； 底部平台上的底板仿形定位座， 用于底 板定位； 底部平台后部的矩形靠山， 用于安装门 框的定位块、 门框的垂直度调节螺杆和车顶弯梁 限位柱； 底部平台中部的前窗定位底 座以及与前 窗定位底 座对应匹配的前窗组焊工装； 底部平台 侧方的逃生门支撑。 利用本组焊工装， 可将司机 室改为采用板梁外敷超塑铝蒙皮的设计结构， 取 消型材骨架和玻璃纤维面罩， 超塑蒙皮与板梁焊 接， 将司机室组焊工装统一， 在实现生产效率高、 焊接变形小的同时， 既满足了环保要求又实现了 产品轻量 化。 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 CN 218169261 U 2022.12.30 CN 218169261 U 1.超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特 征在于， 所述铝蒙皮司机室组焊工装 包括： 底部平台； 底部平台上的底板 仿形定位 座， 用于底板 定位； 底部平台后部的矩形靠山， 用于安装门框的定位块、 门框的垂直度调节螺杆和车顶弯 梁限位柱； 底部平台 中部的前窗定位底座以及与前窗定位底座对应匹配的前窗组焊工装； 底部平台侧方的逃生门支撑 。 2.如权利要求1所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述门框的定位 块和门框的垂直度调节螺杆均连接在矩形靠山的两侧， 分别用于限位所述司机 室的侧门框 的Y轴方向垂直度和X轴 方向垂直度； 车顶弯梁限位柱位于矩形靠山的顶部， 限位所述司机 室的车顶Z轴方向垂直度。 3.如权利要求2所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述矩形靠山的 四角处设有斜撑； 矩形靠山的后方设有后部支撑 。 4.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述 逃生门支撑包括逃生 门前部支撑和逃生 门高度支撑， 二者一前一后设置， 分别限位所述司 机室的左右逃生门立柱的Y轴方向尺寸以及限位所述司机室的逃生门顶板的Z轴方向尺寸。 5.如权利要求4所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述逃生门前部 支撑的前方且位于底板仿形定位座的前方设有逃生门槛压紧座， 逃生门槛压紧座设为套筒 旋转式结构， 可旋转压紧逃生门槛。 6.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述 前窗定位底 座包括底座本体以及设置在底座本体上的四个下 “V”型块， 四个下 “V”型块分为 上下两行、 每行两个布置， 且 对角线上的两个下 “V”型块的设置方向一 致； 所述前窗组焊工装包括四个上 “V”型块和前窗仿形块， 前窗仿形块位于前窗组焊工装 的四周； 四个上 “V”型块与所述四个下 “V”型块对应匹配 设置， 四个上 “V”型块位于前窗组焊 工装的四角处。 7.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述 前窗定位底 座包括底座本体以及设置在底座本体上的四个上 “V”型块， 四个上 “V”型块分为 上下两行、 每行两个布置， 且 对角线上的两个上 “V”型块的设置方向一 致； 所述前窗组焊工装包括四个下 “V”型块和前窗仿形块， 前窗仿形块位于前窗组焊工装 的四周； 四个下 “V”型块与所述四个上 “V”型块对应匹配 设置， 四个下 “V”型块位于前窗组焊 工装的四角处。 8.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述 底板仿形定位 座设为“U”字型， 两端头处设有底板限位 座。 9.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所述 底部平台的底部设有螺杆支撑座。 10.如权利要求1 ‑3任意一项所述的超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 其特征在于， 所 述铝蒙皮司机室组焊工装 还包括大灯框 定位座。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218169261 U 2超塑成形铝蒙皮司机室组 焊工装 技术领域 [0001]本实用新型属于轨道车辆制造技术领域， 涉及一种焊接辅助工装， 尤其是涉及一 种超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装。 背景技术 [0002]随着轨道交通体系的不断发展和日臻完善， 美观、 环 保、 轻量化和节能已成为了现 代化轨道交通的重要标志。 城市轨道的快速发展， 对车辆前端的司机室结构设计提出了更 高的要求， 以环保、 轻量化为首要任务的新型前端司机室结构是实现企业长久健康发展的 重要保证。 [0003]目前， 轨道车辆前端司机室大多采用型材骨架外敷玻璃纤维面罩的设计结构， 主 要采用铝型材焊接工艺进 行制造， 骨架需分为车顶、 侧门和总成三部 分进行组焊， 工装夹具 数量多， 生产效率低， 焊接变形大， 重量大、 玻璃纤维降解时间长， 不环保是制约铝合金车头 发展的重要缺陷。 发明内容 [0004]针对现有技术中存在的缺点与不足， 本实用新型的目的在于提供一种超塑成形铝 蒙皮司机室组焊工装， 利用本组焊工装， 可将司机室改为采用板梁外敷超塑铝蒙皮的设计 结构， 取消型材骨架和玻璃纤维面罩， 超塑蒙皮与板梁焊接， 将司机室组焊工装统一， 在实 现生产效率高、 焊接变形小的同时， 既满足了环保要求又实现了产品轻量 化。 [0005]本实用新型采取的技 术方案是： [0006]超塑成形铝蒙皮司机室组焊工装， 包括： [0007]底部平台； [0008]底部平台上的底板 仿形定位 座， 用于底板 定位； [0009]底部平台后部 的矩形靠山， 用于安装门框 的定位块、 门框 的垂直度调节螺杆和车 顶弯梁限位柱； [0010]底部平台 中部的前窗定位底座以及与前窗定位底座对应匹配的前窗组焊工装； [0011]底部平台侧方的逃生门支撑 。 [0012]进一步的， 所述门框的定位块和 门框的垂直度调节螺杆均连接在矩形靠山的两 侧， 分别用于限位所述司机室的侧门框的Y轴 方向垂直度和X轴 方向垂直度； 车顶弯梁限位 柱位于矩形靠山的顶部， 限位所述司机室的车顶Z轴方向垂直度。 [0013]更进一步的， 所述矩形靠山的四角处设有斜撑； 矩形靠山的后方设有后部支撑 。 [0014]进一步的， 所述逃生门支撑包括逃生门前部支撑和逃生门高度支撑， 二者一前一 后设置， 分别限位所述司机室的左右逃生 门立柱的Y轴 方向尺寸以及限位所述司机室的逃 生门顶板的Z轴方向尺寸。 [0015]更进一步的， 所述逃生门前部支撑的前方且位于底板仿形定位座的前方设有逃生 门槛压紧座， 逃生门槛压紧座设为套 筒旋转式结构， 可旋转押金 逃生门槛。说　明　书 1/4 页 3 CN 218169261 U 3