(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222285792.4 (22)申请日 2022.08.25 (73)专利权人 宁海县兴达塑料五金有限公司 地址 315600 浙江省宁波市宁海县桥头胡 街道陆家工业区 (72)发明人 顾伟刚　 (74)专利代理 机构 宁波聚禾专利代理事务所 (普通合伙) 33336 专利代理师 马芳兰 (51)Int.Cl. B62D 3/00(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车转向系统支 架 (57)摘要 本申请公开了一种汽 车转向系统支架， 属于 汽车转向系统支架技术领域， 用于对转向器进行 支撑固定， 包括包括第一安装板和第二安装板， 第一安装板与第二安装板 之间设置有支撑板， 支 撑板一端与第一安装板固定连接， 支撑板另一端 与第二安装板固定连接， 支 撑板内固定连接有弹 簧， 弹簧远离支撑板的一端固定连接有托板， 托 板和支撑板均为圆弧形状， 托板的圆弧弧心与支 撑板的圆弧弧心同心。 本实用新型通过在弹簧和 托板的配合下， 使得转向器在与支撑板碰撞时， 在托板的作用下可对弹簧进行挤压， 从而使 得转 向器在碰撞时由硬性碰撞变成柔性碰撞， 达到了 对转向器保护的目的， 提高了转向器的使用寿 命。 权利要求书1页 说明书3页 附图4页 CN 218141746 U 2022.12.27 CN 218141746 U 1.一种汽车转向系统支架， 包括第一安装板(1)和第二安装板(3)， 其特征在于： 所述第 一安装板(1)与第二安装板(3)之间设置有支撑板(4)， 所述支撑板(4)一端与第一安装板 (1)固定连接， 所述支撑板(4)另一端与第二安装板(3)固定连接， 所述支撑板(4)内固定连 接有弹簧(10)， 所述弹簧(10)远离支撑板(4)的一端固定连接有托板(11)， 所述托板(11)和 支撑板(4)均为圆弧形状， 所述 托板(11)的圆弧 弧心与支撑 板(4)的圆弧 弧心同心。 2.如权利要求1所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第一安装板(1)表面开设 有第一安装孔(2)和圆形孔， 所述第一 安装孔(2)均匀分布在第一 安装板(1)四角。 3.如权利要求1所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第一安装板(1)靠近支撑 板(4)的一端固定连接有第一加强板(8)， 所述第一加强板(8)与支撑 板(4)之间固定连接 。 4.如权利要求1所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第二安装板(3)表面开设 有第二安装孔(5)和U型孔， 所述第二 安装孔(5)均匀分布在第二 安装板(3)四角。 5.如权利要求1所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第二安装板(3)靠近支撑 板(4)的一端固定连接有第二加强板(7)， 所述第二加强板(7)与支撑 板(4)之间固定连接 。 6.如权利要求4所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第一安装板(1)与第二安 装板(3)之间固定连接有连接杆(6)， 所述连接杆(6)设置有两个， 且位于U型孔两侧。 7.如权利要求1所述的汽车转向系统支架， 其特征在于： 所述第一安装板(1)与第二安 装板(3)之前固定连接有肋板(9)， 所述肋板(9)位于支撑板(4)下端， 且与支撑板(4)之前固 定连接。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218141746 U 2一种汽车转向系统支架 技术领域 [0001]本申请涉及汽车转向系统支 架技术领域， 尤其涉及一种汽车转向系统支 架。 背景技术 [0002]目前， 汽车转向器是汽车转向系中最重要的部件， 其起到的作用是： 增大转向盘传 到转向传动机构的力和改变力的传递方向。 一般的， 在 整车安装过程中， 汽车转向器安装的 稳定性是衡量车辆性能的一个重要指标。 [0003]但是， 现有的汽车转向系统支架存在以下缺陷： 比如， 现有的汽车转向器支架在进 行对汽车转向器支撑固定好后， 汽车在行驶的过程中容易使汽车转向器与 支架之间发生碰 撞， 在碰撞的过程中都是硬性碰撞， 容易使转向器发生损坏， 因此需要设计一种汽车转向系 统支架。 发明内容 [0004]本申请的目的在于提高对转向器的保护， 使得转向器的使用寿命更长 。 [0005]为达到以上目的， 本申请采用的技术方案为： 一种汽车转向系统支架， 包括第一安 装板和第二安装板， 所述第一安装板与第二安装板之间设置有支撑板， 所述支撑板一端与 第一安装板固定连接， 所述支撑板另一端与第二安装板固定连接， 所述支撑板内固定连接 有弹簧， 所述 弹簧远离支撑板的一端固定连接有托板， 所述托板和支撑板均为圆弧形状， 所 述托板的圆弧 弧心与支撑 板的圆弧 弧心同心。 [0006]进一步优选， 所述第一安装板表面开设有第一安装孔和圆形孔， 所述第一安装孔 均匀分布在第一 安装板四角。 [0007]进一步优选， 所述第一安装板靠近支撑板 的一端固定连接有第一加强板， 所述第 一加强板与支撑 板之间固定连接 。 [0008]进一步优选， 所述第二安装板表面开设有第二安装孔和U型孔， 所述第二安装孔均 匀分布在第二 安装板四角。 [0009]进一步优选， 所述第二安装板靠近支撑板 的一端固定连接有第二加强板， 所述第 二加强板与支撑 板之间固定连接 。 [0010]进一步优选， 所述第一安装板与第二安装板之间固定连接有连接杆， 所述连接杆 设置有两个， 且位于U型孔两侧。 [0011]进一步优选， 所述第一安装板与第二安装板之前固定连接有肋板， 所述肋板位于 支撑板下端， 且与支撑 板之前固定连接 。 [0012]与现有技 术相比， 本申请的有益效果在于： [0013]通过设置第一安装板、 第二安装板和支撑板， 这样就可以达到对转向器的支撑， 然 后再在弹簧和 托板的配合下， 使得转向器在与支撑板碰撞 时， 在托板的作用下可对弹簧进 行挤压， 从而使得转向器在碰撞时由硬性碰撞变成柔性碰撞， 达到了对转向器保护的目的， 提高了转向器的使用寿命。说　明　书 1/3 页 3 CN 218141746 U 3