(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222136468.6 (22)申请日 2022.08.15 (73)专利权人 东南 （福建） 汽车工业股份有限公 司 地址 350000 福建省福州市闽侯县 青口镇 (72)发明人 王奕钧　王孝全　 (74)专利代理 机构 福州君诚知识产权代理有限 公司 35211 专利代理师 戴雨君 (51)Int.Cl. B60L 58/12(2019.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制 系统 (57)摘要 本实用新型公开了一种纯电动汽车充电末 端电压跟随的控制系统， 涉及电动汽 车用相关结 构技术领域。 本实用新型包括BMS模块， BMS模块 包括外壳体和主控板， 外壳体底两侧端部贯穿开 设有螺孔， 外壳体正中部等距离镶嵌连接有接 口， 外壳体后中部通过焊块螺纹连接有散热组 件， 外壳体内上中部通过连接组件活动连接有主 控板。 本实用新型通过设置BMS模块， 具有 通过采 用在充电末端增加电压跟随策略， 有效拉近修正 造成的真实SOC与显示SOC的差距， 减小高SOC状 态下产生的虚电， SOC下降过快等不良现象的优 点。 权利要求书1页 说明书4页 附图5页 CN 217753521 U 2022.11.08 CN 217753521 U 1.一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 包括BMS模块 （1） ， 其特征在于： 所述 BMS模块 （1） 包括外壳体 （101） 和 主控板 （102） ， 且外壳体 （101） 底两侧 端部贯穿开设有螺孔 （6） ， 所述外壳体 （101） 正中部等距离镶嵌连接有接口 （5） ， 外壳体 （101） 后中部通过焊块 （9） 螺纹连接有散热组件 （3） ， 所述外壳体 （101） 内上中部通过连接组件 （4） 活动连接有主控板 （102） 。 2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 其特征在于， 所述外壳体 （101） 包括底板 （1011） 、 侧板 （1012） 和端板 （1013） ， 且底板 （1011） 上两侧侧板 （1012） 的内侧上下端设置有端板 （1013） ， 底板 （1011） 通过上前后端 中部的安装组件 （2） 与 侧板 （1012） 、 端板 （1013） 间连接 。 3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 其特征在于， 所述安装组件 （2） 包括安装板 （201） 和支块 （202） ， 且底板 （1011） 上前后端中部安装板 （201） 内侧面边缘的支块 （202） 内侧壁与侧板 （1012） 、 端板 （1013） 端部间接触连接， 所述支块 （202） 通过外两侧中部的紧固螺栓 （203） 与侧板 （1012） 、 端板 （1013） 间螺纹连接， 且安装板 （201） 外侧下中部的定位 块 （7） 通过 上两侧中部的定位螺 栓 （8） 与底板 （101 1） 间连接 。 4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 其特征在于， 所述散热组件 （3） 包括支架 （301） 、 防尘网 （302） 和散热板 （303） ， 所述外壳体 （101） 后中部两 侧支架 （301） 的内侧后端连接有防尘网 （3 02） ， 且支 架 （301） 内侧前端连接有散热板 （3 03） 。 5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 其特征在于， 所述连接组件 （4） 包括连接板 （401） 、 轴承座 （402） 、 连接块 （403） 和托板 （404）， 且底板 （1011） 上中部前后端连接板 （401） 的内侧上中部连接有轴承座 （402） ， 所述轴承座 （402） 内 侧中部与连接块 （403） 端部的套杆 （12） 间套接连接， 且托板 （404） 连接于连接块 （403） 两侧 中部。 6.根据权利要求5所述的一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 其特征在于， 所述连接板 （401） 底端阻尼连接于底板 （1011） 上中部前后端的上开口框架 （10） 内部， 上开 口框架 （10） 两侧中部螺纹连接有限位螺栓 （11） ， 所述托板 （404） 内端阻尼连接于连接块 （403） 两侧中部的侧开口框架 （13） 内部， 且托板 （404） 上两侧端部的固定块 （14） 通过上中部 的固定螺栓 （15） 与主控板 （102） 间连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217753521 U 2一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统 技术领域 [0001]本实用新型属于电动汽车用相关结构技术领域， 特别是涉及一种纯电动汽车充电 末端电压跟随的控制系统。 背景技术 [0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力， 用电机驱动车轮行驶， 符合道路交通、 安 全法规各项要求的车辆。 工作原理： 蓄电池— 电流—电力调节器— 电动机—动力传动系 统—驱动汽车 行驶， 但它在实际使用中仍存在以下弊端： [0003]现有的纯电动汽车在SOC策略上多采用双SOC （真实SOC/显示SOC） 修正方法， 两者 在出厂设定上为同值， 但真实SOC在车辆使用过程会根据温度， 单体电压等情况自适应修 正， 显示SOC随后追随真实SOC变化， 由于只有显示SOC通过仪表对客户开放， 若修正过程双 SOC差距较大， 就会 出现SOC下降过快， 甚至跳变， 影 响客户体验， 产生电池虚电， 续航下降的 情况， 这种显现在高SOC尤为常见。 [0004]因此， 现有的纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 无法满足实际使用中的 需求， 所以市面上迫切需要能改进的技 术， 以解决上述问题。 实用新型内容 [0005]本实用新型的目的在于提供一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 通过 设置BMS模块， 解决了 现有纯电动汽 车在SOC策略上多采用双SOC， 使 得SOC下降过快， 甚至跳 变， 影响客户体验， 产生电池虚电， 续 航下降情况的问题。 [0006]为解决上述 技术问题， 本实用新型 是通过以下技 术方案实现的： [0007]本实用新型为一种纯电动汽车充电末端电压跟随的控制系统， 包括B MS模块， 所述 BMS模块包括外壳体和主控板， 且外壳体底两侧端部贯穿开设有螺孔， 所述外壳体正中部等 距离镶嵌连接有接口， 且外壳体后中部通过焊块螺纹连接有散热组件， 所述外壳体内上中 部通过连接组件活动连接有 主控板。 [0008]进一步地， 所述外壳体包括底板、 侧板和端板， 且底板上两侧侧板的内侧上下端设 置有端板， 底板通过上前后端中部的安装组件与侧板、 端板间连接， 由安装组件进行底板、 侧板以及端板间结构的活动连接， 采用活动的连接方式， 以及进 行外壳体的一个拆 分设计， 用于其结构的拆装， 降低收纳空间以及检修成本 。 [0009]进一步地， 所述安装组件包括安装板和支块， 且底板上前后端中部安装板内侧面 边缘的支块内侧 壁与侧板、 端板端部间接触连接， 所述支块通过外两侧中部的紧固螺栓与 侧板、 端板间螺纹连接， 且安装板外侧下中部的定位块通过上两侧中部的定位螺栓与底板 间连接， 由定位螺栓进 行定位块的连接， 以通过定位块进行安装组件的连接， 而通过紧固螺 栓贯穿支块与侧板、 端板间的连接， 用于底板、 侧板以及端板间结构的定位固定 。 [0010]进一步地， 所述散热组件包括支架、 防尘网和散热板， 所述外壳体后中部两侧支架 的内侧后端连接有防尘网， 且支架内侧前端连接有散热板， 由支架对防尘网以及散热板进说　明　书 1/4 页 3 CN 217753521 U 3