(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222207165.9 (22)申请日 2022.08.22 (73)专利权人 瑞浦兰钧能源股份有限公司 地址 325000 浙江省温州市龙湾区空港新 区金海二道滨 海六路20 5号C幢A205室 (72)发明人 邵艳涛　张兵华　刘思　郝悦　 王琳　 (74)专利代理 机构 北京品源专利代理有限公司 11332 专利代理师 刘二艳 (51)Int.Cl. H01M 10/657(2014.01) H01M 10/615(2014.01) H01M 10/625(2014.01) H02J 7/00(2006.01)B60L 58/27(2019.01) (54)实用新型名称 一种储能装置加热系统 (57)摘要 本实用新型提供了一种储能装置加热系统， 包括电池组件和加热组件， 所述加热组件用于对 所述电池组件加热； 所述储能装置加热系统还包 括电力传输线路以及加热传输线路， 所述电池组 件设置于 所述电力传输线路上， 所述加热组件设 置于所述加热传输线路上； 位于所述电池组件两 端的所述电力传输线路分别为第一线路和第二 线路， 所述第一线路或第二线路上设置有充电继 电器， 所述第一线路和第二线路均接入供电线 路， 所述供电线路上设置有放电继电器， 所述加 热传输线路的两端分别接入所述供电线路上， 所 述加热传输线路上设置有加热继电器。 本实用新 型通过线路调整和继电器调节， 有效保证电池组 件的安全稳定运行。 权利要求书1页 说明书8页 附图3页 CN 218039457 U 2022.12.13 CN 218039457 U 1.一种储能装置加热系统， 其特征在于， 所述储能装置加热系统包括电池组件和加热 组件， 所述加热组件用于对所述电池组件加热； 所述储能装置加热系统还包括电力传输线路以及加热传输线路， 所述电池组件设置于 所述电力传输线路上， 所述加热组件设置 于所述加热传输线路上； 位于所述电池组件两端的所述电力传输线路分别为第 一线路和第 二线路， 所述第 一线 路或第二线路上设置有充电继电器， 所述第一线路和第二线路均接入供电线路， 所述供电 线路上设置有放电继电器， 所述加热传输线路的两端分别接入所述供电线路上， 所述加热 传输线路上设置有加热继电器。 2.根据权利要求1所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述储能装置加热系统外接 有充电线路， 所述充电线路连通所述第一线路和所述第二线路。 3.根据权利要求2所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述供电线路与 所述充电线 路的接入所述电力 传输线路的位置相同， 至少一个所述供电线路与所述充电线路的接入连 接点处设置有集成继电器， 所述集成继电器用于分别控制所述充电线路与所述电力传输线 路的连通与断开， 以及所述供电线路与所述电力传输线路的连通与断开。 4.根据权利要求2所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述充电线路分为至少两个 充电支路， 所述第一线路和/或所述第二线路分为与所述充电支路数量相同的充电分路， 所 述充电分路分别对应连通所述充电支路， 所述充电分路之间设置有连通支路， 所述连通支 路连通所述充电分路， 对应连通的所述充电分路上设置有 充电继电器。 5.根据权利要求2所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述充电线路设置有外置充 电装置， 所述供电线路设置有耗能装置 。 6.根据权利要求1所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述电池组件包括至少一个 电池包， 所述电池 包内设置有至少一个电池 模组； 所述加热组件 包括至少一个加热器， 所述加热器与所述电池 模组一一对应设置 。 7.根据权利要求6所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述加热器设置于所述电池 模组的侧面或底面。 8.根据权利要求6所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述加热器在所述加热传输 线路上串联和/或并联 连接。 9.根据权利要求3所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述储能装置加热系统还包 括设置于所述电池组件内的温度传感器， 所述温度传感器用于检测所述电池组件的温度。 10.根据权利要求9所述的储能装置加热系统， 其特征在于， 所述储能装置加热系统还 包括与所述温度传感器电性连接的控制器， 所述控制器还分别独立电性连接所述充电继电 器、 放电继电器、 加热继电器和集成继电器， 所述控制器接收所述温度传感器的检测信号， 并分别独立控制所述充电继电器、 放电继电器、 加热继电器和集成继电器的闭合和开启。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218039457 U 2一种储能装 置加热系统 技术领域 [0001]本实用新型属于电池技 术领域， 涉及一种储能装置加热系统。 背景技术 [0002]电动汽车的动力通常由动力电池提供， 目前电动汽车常用的动力电池一般为磷酸 铁锂电池和三元锂电池， 以锂电池为例， 锂电池充放电特性的最佳温度区间在20℃ ～35℃。 但是由于使用环境影响， 在冬天环境温度能够达到0℃的以下。 根据电池充放电特性， 在低 温条件下电池的充电能力较弱， 放电深度较低， 故而严重缩减电池组的续航里程。 同时由于 在低温下电池组的充放电 电流不稳定， 还 会影响电池的使用寿命。 [0003]目前， 为了解决动力电池在低温下无法正常工作的问题， 通常会采用加热装置在 低温时给电池加热， 故而需要一种电池加热系统， 能够有效保证电池安全运行。 实用新型内容 [0004]针对现有技术存在的不足， 本实用新型的目的在于提供一种储能装置加热系统， 对电池组件和加热组件的线路进行调整， 并结合充电继电器、 放电继电器和加热继电器的 调节， 保证电池在多种模式下的加热需求， 有效降低储能装置加热系统的成本， 实现电池组 件的安全稳定运行。 [0005]为达此目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0006]本实用新型提供了一种储能装置加热系统， 所述储能装置加热系统包括电池组件 和加热组件， 所述加热组件用于对所述电池组件加热； [0007]所述储能装置加热系统还包括电力传输线路以及加热传输线路， 所述电池组件设 置于所述电力传输线路上， 所述加热组件设置 于所述加热传输线路上； [0008]位于所述电池组件两端的所述电力传输线路分别为第一线路和第二线路， 所述第 一线路或第二线路上设置有充电继电器， 所述第一线路和第二线路均接入供电线路， 所述 供电线路上设置有放电继电器， 所述加热传输线路的两端分别接入所述供电线路上， 所述 加热传输线路上设置有加热继电器。 [0009]本实用新型将电力传输线路以及加热传输线路进行调整， 并分别设置充电继电 器、 放电继电器和加热继电器， 通过对充电继电器、 放电继电器和加热继电器的闭合情况， 保证电池在多种工作模式下 的需求， 工作模式包括行车加热模式、 充电加热模式和 正常供 能模式， 并且本实用新型仅在每个传输线路上设置单继电器结构， 有效降低装置成本， 并保 证电池安全工作。 [0010]示例性地， 提供一种上述储能装置加热系统的工作方法， 所述工作方法包括： [0011]行车加热模式： 加热继电器和充电继电器闭合， 其余继电器断开， 利用电池组件内 的电能快速供电给加热组件， 以便使电池组件的温度被加热至合适的工作温度， 进而使电 池组件可以正常工作， 在该模式下， 电能从加热继电器进入加热组件， 当电池组件可正常工 作后， 加热继电器断开， 放电继电器闭合， 电池组件向耗能装置提供能量 来源。说　明　书 1/8 页 3 CN 218039457 U 3