书 书 书犐犆犛 ６５ ． ０６０ 犜 ５４ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ２３９１９ — ２００９ 三轮汽车和低速货车 　 减振器 犜狉犻狑犺犲犲犾狏犲犺犻犮犾犲狊犪狀犱犾狅狑狊狆犲犲犱犵狅狅犱狊狏犲犺犻犮犾犲狊 — 犛犺狅犮犽犪犫狊狅狉犫犲狉狊 ２００９  ０６  ０４ 发布 ２０１０  ０１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准的附录 Ｂ 为规范性附录 ， 附录 Ａ 为资料性附录 。 本标准由中国机械工业联合会提出 。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ２３４ ） 归口 。 本标准负责起草单位 ： 江苏大学 。 本标准参加起草单位 ： 机械工业农用运输车发展研究中心 、 山东五征集团有限公司 、 山东时风 （ 集 团 ） 有限责任公司 、 河南奔马股份有限公司 。 本标准主要起草人 ： 陈昆山 、 薛念文 、 张琦 、 王侠民 、 李东 、 林连华 、 唐喜林 、 陈燎 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ２３９１９ — ２００９ 三轮汽车和低速货车 　 减振器 １ 　 范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车减振器的结构尺寸 、 技术要求 、 试验方法 、 检验规则 、 标志 、 包装 、 运输及贮存 。 本标准适用于三轮汽车和低速货车用减振器 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。 凡是注日期的引用文件 ， 其随后所有 的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本标准 ， 然而 ， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本标准 。 ＧＢ ／ Ｔ１２３９．２ 　 冷卷圆柱螺旋压缩弹簧技术条件 ＧＢ ／ Ｔ２８２８．１ 　 计数抽样检验程序 　 第 １ 部分 ： 按接收质量限 （ ＡＱＬ ） 检索的逐批检验抽样计划 （ ＧＢ ／ Ｔ２８２８．１ — ２００３ ， ＩＳＯ２８５９１ ： １９９９ ， ＩＤＴ ） ＧＢ ／ Ｔ１６９４７ 　 螺旋弹簧疲劳试验规范 ＪＢ ／ Ｔ５６７３ — １９９１ 　 农林拖拉机及机具涂漆 　 通用技术条件 ＱＣ ／ Ｔ６２５ — １９９９ 　 汽车用涂镀层和化学处理层 ３ 　 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 。 ３ ． １ 示功图 　 犻狀犱犻犮犪狋狅狉犮犪狉犱 减振器阻力 犘 与活塞位移 犛 的关系曲线 。 ３ ． ２ 速度特性 　 犱犪犿狆犻狀犵犳狅狉犮犲狏犲犾狅犮犻狋狔犮狌狉狏犲 减振器阻力 犘 与活塞速度 狏 的关系 。 ３ ． ３ 耐久性 　 犱狌狉犪犫犻犾犻狋狔 减振器阻力 犘 与运转次数 狀 的关系 。 ３ ． ４ 三轮汽车前减振器总成 　 狋狉犻狑犺犲犲犾狏犲犺犻犮犾犲狊狊犺狅犮犽犪犫狊狅狉犫犲狉 位于三轮汽车车架和车轮之间 ， 缓和并衰减由地面引起的冲击和振动 ， 同时承受和传递作用在车轮 和车架之间的各种力和转矩的装置 （ 部件 ）。 ３ ． ５ 三轮汽车前减振器 　 狋狉犻狑犺犲犲犾狏犲犺犻犮犾犲狊犱犪犿狆犲狉 三轮汽车前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分 。 ３ ． ６ 筒式减振器 　 犮狔犾犻狀犱狉犻犮犪犾狊犺狅犮犽犪犫狊狅狉犫犲狉 圆筒形的减振器 。 １ 犌犅 ／ 犜 ２３９１９ — ２００９ ４ 　 结构尺寸 减振器的主要结构尺寸应符合表 １ 的规定 。 表 １ 　 减振器的主要结构尺寸 单位为毫米 三轮汽车前减振器工作缸直径 ３４ ４０ ４５ ５３ 筒式减振器工作缸直径 ２０ ３０ ４０ — ５ 　 技术要求 ５ ． １ 　 减振器应符合本标准的要求 ， 并按经规定程序批准的图样及技术文件制造 。 ５ ． ２ 　 减振器外观应光洁 ， 无明显碰伤 、 划痕和锈蚀等缺陷 。 ５ ． ３ 　 减振器焊缝应均匀平整 ， 不应有裂纹 、 漏焊 、 夹渣等焊接缺陷 。 ５ ． ４ 　 减振器镀铬层厚度和硬度应不低于 ＱＣ ／ Ｔ６２５ — １９９９ 中 Ｆｅ ／ Ｅｐ · Ｃｒ１０ 的规定 。 ５ ． ５ 　 减振器涂漆件的涂层质量应不低于 ＪＢ ／ Ｔ５６７３ — １９９１ 中 ＴＱ１２ＤＭ 的规定 。 ５ ． ６ 　 减振器应注入符合企业标准或有关技术文件规定牌号和容量的油液 。 在拉压试验台上 ， 以 ５Ｈｚ± ２Ｈｚ 频率 、 ３０ｍｍ±１ｍｍ 行程拉压循环 １０ 次后 ， 不应有异响等现象 。 拉压试验后 ， 横置 ８ｈ 以上不应 有渗油现象 。 ５ ． ７ 　 减振器的清洁度应符合企业标准或有关技术文件的规定 。 ５ ． ８ 　 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧与三轮汽车前减振器之间不应有异常摩擦 。 ５ ． ９ 　 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧应符合 ＧＢ ／ Ｔ１２３９．２ 中 ２ 级的规定 。 ５ ． １０ 　 减振器复原阻力与压缩阻力之比应大于或等于 １．２ 。 ５ ． １１ 　 三轮汽车前减振器总成的承载质量 、 弹簧刚度及阻尼力 （ 复原阻力与压缩阻力之和 ） 应符合表 ２ 的规定 ； 筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力的范围应符合表 ３ 的规定 。 表 ２ 　 减振器总成的承载质量 、 弹簧刚度及阻尼力 工作缸直径 ｍｍ 轴向额定载质量 ｋｇ 弹簧刚度 Ｎ ／ ｍｍ 阻尼力 Ｎ ３４１００ ８ ～ ２１ ≥ １５４ １２０ １０ ～ ２５ ≥ １８５ ４０１５０ １２ ～ ３７ ≥ ２２８ ２００ １６ ～ ４２ ≥ ３０７ ４５ ２２０ ２０ ～ ４６ ≥ ３３７ ５３ ２５０ ２４ ～ ５２ ≥ ３８３ 　　 注 ： 表中阻尼力是活塞速度为 ０．５２ｍ ／ ｓ 时的值 。 表 ３ 　 筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力范围 工作缸直径 ｍｍ 复原阻力 Ｎ 压缩阻力 Ｎ ２０ ２００ ～ １２００ ≤ ６００ ３０ １０００ ～ ２８００ ≤ １０００ ４０ １６００ ～ ４５００ ４００ ～ １８００ 　　 注 ： 表中阻力是活塞速度为 ０．５２ｍ ／ ｓ 时的值 。 ５ ． １２ 　 三轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧其永久变形量不应大于总高度的 ０．５％ ； 每副三轮汽车前减 ２ 犌犅 ／ 犜 ２３９１９ — ２００９ 振器总成的缓冲弹簧在额定轴向载荷下的高度差不应大于总高度的 ２％ 。 ５ ． １３ 　 三轮汽车前减振器总成用共振频率 、 加速度传递率检测时 ， 其共振频率应不大于 １．７Ｈｚ ； 起减振 作用时的最小振动激励加速度不大于 ０．６ｍ ／ ｓ ２ ； 共振频率处的最大加速度传递率不大于 ２．８ ； 在 ３．５Ｈｚ ～ １０Ｈｚ 内的加速度传递率不大于 ０．５ ； 在 １０Ｈｚ 以上的频率范围内 ， 加速度传递率不应出现大于 １ 的 峰值 。 注 ： 三轮汽车前减振器总成按承载质量 、 弹簧刚度和阻尼力检测或按共振频率 、 加速度传递率检测 ， 两者等效 。 ５ ． １４ 　 耐久性台架试验时 ， 筒式减振器在 ５×１０ ５ 次循环之内不应漏油 ； 三轮汽车前减振器在 ３×１０ ５ 次 循环之内不应漏油 ； 阻力衰减率不大于额定值的 ３５％ ， 阻尼润滑油消耗不应超过规定加注量的 １５％ ； 三 轮汽车前减振器总成的缓冲弹簧永久变形量不大于极限工作负荷下弹簧变形量的 ４％ ； 各零件不应 损坏 。 ５ ． １５ 　 三轮汽车前减振器的垂直弯曲刚度 犓 Ｗ 、 应满足式 （ １ ） 要求 。 垂直弯曲强度后备系数不小于 ５ 。 犿犵 （ 犳 ０ ＋ ｔａｎ α ） ≤ ０ ． ０５ 犓 Ｗ …………………………（ １ ） 　　 式中 ： 犿 ——— 三轮汽车前减振器轴向额定载质量 ， 单位为千克 （ ｋｇ ）； 犵 ——— 重力加速度 ， 取 ｇ＝１０ｍ ／ ｓ ２ ； 犳 ０ ——— 滚动阻力系数 ， 取 犳 ０ ＝０．２ ； α ——— 三轮汽车前减振器总成安装后倾角 ， 单位为度 （ ° ）； 犓 Ｗ ——— 垂直弯曲刚度 ， 单位为牛顿每毫米 （ Ｎ ／ ｍｍ ）。 ６ 　 试验方法 ６ ． １ 　 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能 三轮汽车前减振器总成缓冲弹簧性能试验按 ＧＢ ／ Ｔ１２３９．２ 规定进行 ， 试验结果记录于附录 Ａ 表 Ａ．１ 中 。 ６ ． ２ 　 三轮汽车前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数 ６ ． ２ ． １ 　 试验设备及精度 试验设备及精度应满足以下要求 ： ａ ） 　 试验设备 ： 液压或机械式加载设备 ， 百分表或位移测量仪 。 ｂ ） 　 精度 ： 测力系统误差不超过满刻度的 ８％ ， 测量位移系统误差不超过满刻度的 １％ 。 ６ ． ２ ． ２ 　 试验条件 试验应满足以下条件 ： ａ ） 　 拆除三轮汽车前减振器总成外罩和缓冲弹簧 ， 需要时可放尽阻尼润滑液 ； ｂ ） 　 三轮汽车前减振器在最大长度状态下 ， 按图 １ 所示固定在试验台上 。 图中支承点的位置应与 三轮汽车前减振器总成安装在整车上时联结板的位置相同 ； ｃ ） 　 支承或加载方式应保证三轮汽车前减振器基本不受轴向力 ； ｄ ） 　 支承应有足够的刚度 ； ｅ ） 　 加载位置和方向 ： 载荷 犘 作用在三轮汽车前减振器下端前轮轴孔轴线位置 Ｃ 点处 ， 方向垂直 于三轮汽车前减振器轴线 ； ｆ ） 　 百分表或位移传感器布置在 Ｃ 点 。 ６ ． ２ ． ３ 　 试验方法 试验方法如下 ： ａ ） 　 按表 ４ 确定初试负荷 犘 ２ ＝３．５ 犘 ０ ； ｂ ）