书 书 书犐犆犛 ６５ ． ０６０ 犜 ５４ 中华人民共和国国家标准 犌犅 ／ 犜 ２３９２６ — ２００９ 三轮汽车和低速货车 行车制动器 犜狉犻狑犺犲犲犾狏犲犺犻犮犾犲狊犪狀犱犾狅狑狊狆犲犲犱犵狅狅犱狊狏犲犺犻犮犾犲狊 — 犅狉犪犽犲狊 ２００９  ０６  ０４ 发布 ２０１０  ０１  ０１ 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会 发布书 书 书前 　　 言 　　 本标准的附录 Ａ 为资料性附录 。 本标准由中国机械工业联合会提出 。 本标准由全国低速汽车标准化技术委员会 （ ＳＡＣ ／ ＴＣ２３４ ） 归口 。 本标准起草单位 ： 机械工业拖拉机农用运输车产品质量检测中心 、 机械工业农用运输车发展研究 中心 。 本标准主要起草人 ： 王志中 、 张琦 。 Ⅰ 犌犅 ／ 犜 ２３９２６ — ２００９ 三轮汽车和低速货车 行车制动器 １ 　 范围 本标准规定了三轮汽车和低速货车行车制动器总成 （ 以下简称制动器 ） 的定义 、 结构尺寸 、 技术要 求 、 试验方法 、 检验规则 、 标志 、 包装 、 运输及贮存 。 本标准适用于三轮汽车和低速货车的行车制动器 。 ２ 　 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款 。 凡是注日期的引用文件 ， 其随后所有 的修改单 （ 不包括勘误的内容 ） 或修订版均不适用于本标准 ， 然而 ， 鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本 。 凡是不注日期的引用文件 ， 其最新版本适用于本标准 。 ＧＢ ／ Ｔ２８２８．１ 　 计数抽样检验程序 　 第 １ 部分 ： 按接收质量限 （ ＡＱＬ ） 检索的逐批检验抽样计划 （ ＧＢ ／ Ｔ２８２８．１ — ２００３ ， ＩＳＯ２８５９１ ： １９９９ ， ＩＤＴ ） ＧＢ５７６３ 　 汽车用制动器衬片 （ ＧＢ５７６３ — ２００８ ， ＪＩＳＤ４４１１ ： １９９３ ， ＮＥＱ ） ＪＢ ／ Ｔ５６７３ — １９９１ 　 农林拖拉机及机具涂漆 　 通用技术条件 ＱＣ ／ Ｔ７７ 　 汽车液压制动轮缸技术条件 ＱＣ ／ Ｔ４７９ — １９９９ 　 货车 、 客车制动器台架试验方法 ＱＣ ／ Ｔ５５６ 　 汽车制动器 　 温度测量和热电偶安装 ３ 　 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 。 ３ ． １ 制动周期 　 犫狉犪犽犻狀犵犮狔犮犾犲 在连续制动过程中 ， 从本次制动开始到下一次制动开始所经过的时间 。 ３ ． ２ 恒定输入方式 　 犮狅狀狊狋犪狀狋犻狀狆狌狋犿狅犱犲 在一次制动过程中 ， 使被试制动器输出的制动力矩保持不变的制动方式 。 ３ ． ３ 制动器初温 　 犻狀犻狋犻犪犾狋犲犿狆犲狉犪狋狌狉犲狅犳犫狉犪犽犲 开始制动时制动鼓 （ 盘 ） 或制动衬片 （ 衬块 ） 的温度 ， 当多个制动器同时试验时 ， 以其中温度最高者 为准 。 ３ ． ４ 最大制动力矩 　 犿犪狓犻犿狌犿犫狉犪犽犻狀犵狋狅狉狇狌犲 指一次制动过程中 （ 以制动力为纵坐标 ， 时间为横坐标 ） 制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最 大值 ， 如图 １ 中的 犕 Ｂｍａｘ 。 ３ ． ５ 最小制动力矩 　 犿犻狀犻犿狌犿犫狉犪犽犻狀犵狋狅狉狇狌犲 指一次制动过程中 （ 以制动力为纵坐标 ， 时间为横坐标 ） 制动力矩随时间变化的曲线上纵坐标的最 １ 犌犅 ／ 犜 ２３９２６ — ２００９ 小值 ， 如图 １ 中的 犕 Ｂｍｉｎ 。 ３ ． ６ 平均制动力矩 　 犪狏犲狉犪犵犲犫狉犪犽犻狀犵狋狅狉狇狌犲 指一次制动过程中的主制动过程 ， 制动力矩与制动时间所围的面积 ， 除以主制动时间所得的纵坐 标值 。 ３ ． ７ 制动时间 　 犫狉犪犽犻狀犵狋犻犿犲 制动器作用的时间包括制动力增长时间 、 主制动时间 、 放松时间 。 ３ ． ８ 拖磨 　 犱狉犪犵 在不切断输入动力情况下进行制动 。 图 １ 　 制动力矩随时间变化曲线 ３ ． ９ 衰退率 　 犱犲犵犲狀犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犲 衰退试验中 ， 制动力矩下降的程度 ， 以百分数计算 ， 按下式计算 ： ３ ． ９ ． １ 第一次衰退率 　 犳犻狉狊狋犱犲犵犲狀犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犲 犉 ａ１ ＝ 犕 Ｂ１ － 犕 Ｂｍｉｎ 犕 Ｂ１ × １００％ …………………………（ １ ） ３ ． ９ ． ２ 第二次衰退率 　 狊犲犮狅狀犱犱犲犵犲狀犲狉犪狋犻狅狀狉犪狋犲 犉 ａ２ ＝ （ 犕 Ｂ ／ 犘 ） ｍａｘ － （ 犕 Ｂ ／ 犘 ） ｍｉｎ （ 犕 Ｂ ／ 犘 ） ｍａｘ × １００％ …………………………（ ２ ） ３ ． １０ 恢复差率 　 犱犻犳犳犲狉犲狀犮犲狉犪狋犲狅犳狉犲犮狌狆犲狉犪狋犻狅狀 恢复试验中 ， 最后一次制动力矩与基准制动力矩的差值 ， 以百分数计算 ， 按式 （ ３ ） 计算 ： 犚 ｃ ＝ （ 犕 Ｂ ） ｊ － （ 犕 Ｂ ） ｃｎｄ （ 犕 Ｂ ） ｊ × １００％ …………………………（ ３ ） ３ ． １１ 速度稳定性 　 狊狋犪犫犻犾犻狋狔狅犳狏犲犾狅犮犻狋狔 试验中 ， 在额定制动管路压力下 ， 不同制动初速度时的制动力矩差值 ， 以百分数计算 ， 按式 （ ４ ） 计算 ： 犞 ｓｔ （ ｍ－ｎ ） ＝ 犕 ｎ － 犕 ｍ 犕 ｎ × １００％ …………………………（ ４ ） ２ 犌犅 ／ 犜 ２３９２６ — ２００９ ４ 　 符号 下列符号适用于本标准 。 　　 犉 ａ１ ——— 第一次衰退率 ， ％ ； 犉 ａ２ ——— 第二次衰退率 ， ％ ； 犕 Ｂ ——— 制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犕 Ｂｆ ——— 每一个前轮的制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犕 Ｂｒ ——— 每一个后轮的制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犕 ｅ ——— 制动力矩额定值 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犉 ｆ ——— 前两轮制动力 ， 单位为牛 （ Ｎ ）； 犉 ｒ ——— 后两轮制动力 ， 单位为牛 （ Ｎ ）； 狆 ——— 输入管路压力 ， 单位为兆帕 （ ＭＰａ ）； 犕 Ｂ１ ——— 第一次衰退试验中 ， 第一次制动时的制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犕 Ｂｍｉｎ ——— 第一次衰退试验中 ， 第二次至第十次制动时制动力矩的最小值 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； （ 犕 Ｂ ／ 犘 ） ｍａｘ ——— 第二次衰退试验中 ， 单位管路压力的制动力矩最大值 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； （ 犕 Ｂ ／ 犘 ） ｍｉｎ ——— 第二次衰退试验中 ， 单位管路压力的制动力矩最小值 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犚 ｃ ——— 恢复差率 ， ％ ； （ 犕 Ｂ ） ｊ ——— 衰退恢复试验前 ， 基准试验时的三次制动力矩平均值 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； （ 犕 Ｂ ） ｃｎｄ ——— 恢复试验中最后一次制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）； 犞 ｓｔ （ ｍ－ｎ ） ——— 车速 犿 （ ｋｍ ／ ｈ ） 与 狀 （ ｋｍ ／ ｈ ） 相比的速度稳定性 （ 不同初速度时的制动力矩差值 ）， ％ ； 犕 ｍ 、 犕 ｎ ——— 效能试验中 ， 在额定制动管路压力下 ， 车速分别为 犿 ｋｍ ／ ｈ 和 狀 ｋｍ ／ ｈ 时的制动力矩 ， 单位为牛米 （ Ｎ · ｍ ）。 狉 ｒ ——— 后轮滚动半径 ， 单位为米 （ ｍ ）； 狉 ｆ ——— 前轮滚动半径 ， 单位为米 （ ｍ ）； 犪 ——— 制动减速度 ， 单位为米每二次方秒 （ ｍ ／ ｓ ２ ）； 犌 ——— 车辆最大总质量 ， 单位为千克 （ ｋｇ ）； ５ 　 产品结构尺寸 制动器结构尺寸应符合表 １ 的规定 。 表 １ 　 制动器结构尺寸 制动轮缸直径 ／ ｍｍ １７．４６ ， １９．０５ ， ２０．６４ ， ２２．２２ ， ２５．４０ ， ２８．５７ ， ３０．００ ， ３２．００ 制动鼓内径 ／ ｍｍ１６０ ， １８０ ， ２００ ， ２２０ ， ２４０ ， ２５０ ， ２６０ ， ２８０ ， ３００ ， ３１０ ， ３２０ ， ３４０ ， ３６０ ， ３８０ ， ４００ ， ４１０ ， ４２０ ， ４４０ 摩擦片宽度 ／ ｍｍ３８ ， ４６ ， ５０ ， ６０ ， ６４ ， ７５ ， ８０ ， ８５ ， ９０ ， ９５ ， １００ ， １１０ ， １２０ ， １２５ ， １３０ ， １４０ ， １５０ ， １５５ ， １６０ ， １８０ ， ２００ ， ２２０ 膜片式制动气室直径 ／ ｍｍ １０２ ， １１２ ， １１５ ， １２３ ， １３０ ， １３８ ， １４０ ， １４５ ， １５０ ， １５４ ， １６０ ， １６１ ， １７４ ， １８１ 活塞式制动气室直径 ／ ｍｍ １２０ ， １４６ ， １７２ ６ 　 技术要求 ６ ． １ 　 一般要求 ６ ． １ ． １ 　 制动器应符合本标准要求 ， 并按经规定程序批准的图样及技术文件制造和装配 。 ６ ． １ ． ２ 　 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同 ， 制动鼓的旋转方向与汽车的前进方向一致 。 ６ ． １ ． ３ 　 制动器衬片表面不允许有油脂和污物 。 ３ 犌犅 ／ 犜 ２３９２６ — ２００９ ６ ． １ ． ４ 　 制动器底板外表面涂层应符合 ＪＢ ／ Ｔ５６７３ — １９９１ 中 ＴＱ４ＳＣＤＭ 的规定 。 ６ ． １ ． ５ 　 制动器衬片应满足 ＧＢ５７