ICS43.040.40 CCST24 中华人民共和国国家标准 GB/T24926—2024 代替GB/T24926—2010 全地形车制动性能要求及试验方法 Performanceandmeasurementmethodforbrakingofall-terrainvehicles 2024-03-15发布 2024-10-01实施 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅰ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 结构和功能要求 2 ………………………………………………………………………………………… 5 制动系统试验及性能要求 4 ……………………………………………………………………………… 6 试验方法 9 ………………………………………………………………………………………………… 附录A(规范性) Y类四轮全地形车(ATV)和Y类娱乐用场地车(go-kart)制动性能要求及 试验方法 15 ………………………………………………………………………………………………… 附录B(规范性) 多回路行车制动系统部分失效试验和性能要求 17 …………………………………… 附录C(规范性) 助力制动系统失效试验和性能要求 18 ………………………………………………… 附录D(规范性) 联动制动系统失效试验和性能要求 19 …………………………………………………GB/T24926—2024 前 言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替GB/T24926—2010《全地形车制动性能要求及试验方法》,与GB/T24926—2010相 比,除结构调整和编辑性改动外,主要技术变化如下: ———更改了控制器、传能装置、行车制动系统、应急制动系统、多回路行车制动系统、脱开发动机、初 始制动温度、车轮抱死的术语和定义(见3.1、3.2、3.3、3.5、3.6、3.7、3.8、3.10,2010年版的3.1、 3.2、3.3、3.5、3.7、3.9、3.10、3.12); ———删除了独立制动系统、防抱死制动系统、制动初速度、负载的术语和定义(见2010年版的3.6、 3.8、3.11、3.14); ———增加了试验速度、满载、轻负载、制动系统、制动器、助力制动系统、最高车速的术语和定义(见 3.9、3.12、3.13、3.14、3.15、3.16、3.17); ———更改了结构和功能要求(见第4章,2010年版的第4章); ———增加了多回路行车制动系统警示灯要求、四轮全地形车装备的特殊要求(见4.1.11、4.2.1.6); ———删除了ABS警示灯相关要求(见2010年版的4.1.1.9、4.1.1.10); ———更改了多功能全地形车(UV)和娱乐用场地车(go-kart)装备要求、驻车制动系统功能要求(见 4.2.2.1、4.3.3,2010年版的4.1.2.2.1、4.1.3.3); ———增加了Y类四轮全地形车(ATV)和Y类娱乐用场地车(go-kart)制动系统试验及性能要求 (见5.1); ———更改了试验速度偏差要求、试验路面要求、环境条件要求、试验速度、试验时制动器控制力要 求、制动力的平衡要求、驻车制动试验要求(见5.2.1.1.2、5.2.1.3、5.2.1.4、5.2.1.6.9、5.2.1.7.3、 5.2.2.1.2.3、5.2.2.3,2010年版的5.1.1.2、5.1.3、5.1.4、5.1.6.9、5.1.7.3、5.2.1.2.3、5.2.3); ———删除了0型制动试验性能要求(见2010年版的5.2.1.3); ———增加了单独操纵制动控制器的干式制动试验、同时操纵制动控制器的干式制动、高速制动试 验、湿式制动试验的性能要求(见5.2.2.1.3、5.2.2.1.4、5.2.2.1.5、5.2.2.1.6); ———增加了制动系统失效要求(见5.2.2.4); ———增加了Y类四轮全地形车(ATV)和Y类娱乐用场地车(go-kart)试验方法(见6.1); ———更改了试验顺序表(见6.2.1,2010年版的6.1); ———删除了脱开发动机的干式制动试验(0型试验)、结合发动机的干式制动试验(0型试验)的试验 方法(见2010年版的6.4、6.5); ———增加了单独操纵制动控制器的干式制动试验、同时操纵制动控制器的干式制动试验、高速制动 试验、湿式制动试验的试验方法(见6.2.4、6.2.5、6.2.6、6.2.7); ———增加了Y类四轮全地形车(ATV)和Y类娱乐用场地车(go-kart)制动性能要求及试验方法、 多回路行车制动系统部分失效试验和性能要求、助力制动系统失效试验和性能要求、联动制动 系统失效试验和性能要求(见附录A~附录D); ———删除了装有ABS制动系统的全地形车制动性能的试验方法和要求、附着系数(K)和附着力利 用率(ε)的试验方法、出口美国的全地形车制动性能试验方法和性能要求(见2010年版的附 录A、附录B、附录C)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 ⅠGB/T24926—2024 本文件由全国四轮全地形车标准化技术委员会(SAC/TC344)提出并归口。 本文件起草单位:招商局检测车辆技术研究院有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心有限公 司、浙江春风动力股份有限公司、重庆隆鑫机车有限公司、重庆润通智能装备有限公司、浙江涛涛车业股 份有限公司。 本文件主要起草人:龚国彬、樊莉昌、王佳佳、丁建立、陈小平、张超、曹马涛。 本文件于2010年首次发布,本次为第一次修订。 ⅡGB/T24926—2024 全地形车制动性能要求及试验方法 1 范围 本文件规定了全地形车的结构和功能要求、制动系统试验及性能要求、试验方法等。 本文件适用于全地形车制动系统的设计、开发、生产和测试。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文 件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。 GB/T24936 全地形车 术语 3 术语和定义 GB/T24936界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 控制器 control 由驾驶员直接操作,用以向传能装置提供制动或控制所需能量的部件。 3.2 传能装置 transmission 控制器和制动器之间连接其功能的零部件组合。 3.3 行车制动系统 servicebrakesystem 使行驶中的车辆减速的制动系统。 3.4 联动制动系统 combinedbrakesystem;CBS 由单一的控制器控制全部车轮的制动器的行车制动系统。 3.5 应急制动系统 secondarybrakesystem 装有联动制动系统的车辆上安装的第二套行车制动系统。 3.6 多回路行车制动系统 splitservicebrakesystem;SSBS 控制所有车轮上制动器的制动系统。 注:该系统由单一控制器控制两个或多个子系统。任意一个子系统失效(如液压管路泄漏引起的系统失效)不影响 其他子系统功能。 3.7 脱开发动机 enginedisconnected 发动机与驱动轮断开连接。 1GB/T24926—2024 3.8 初始制动温度 initialbraketemperature 实施任何制动前,制动器的温度。 注:若同时控制多个制动器,选取温度最高的制动器的温度。 3.9 试验速度 testspeed 驾驶员开始操纵控制器时刻的车辆速度。 注:若试验中规定应同时操纵两个控制器﹐以开始操纵第一个控制器的时刻作为开始操纵控制器时刻。 3.10 车轮抱死 wheellock 当车轮滑移率为1.00时的情况。 3.11 平均控制力 averagecontrolforce 在制动过程中,车辆车速在试验速度的80%~10%之间的控制力的平均值。 3.12 满载 laden 车辆加载的载货为制造厂规定的车辆最大载货质量。 3.13 轻负载 lightlyloaded 车辆整车整备质量加上驾驶员质量(75kg)加上试验设备质量(15kg)的总质量与满载质量相比的 较小者。 3.14 制动系统 brakesystem 使行驶过程中的车辆逐渐减速或停车,或使已经停止的车辆保持静止状态的零部件组合。 注:该系统由控制器、传能装置、制动器组成,但不包括发动机。 3.15 制动器 brake 制动系统中产生阻止车辆运动作用力的部件。 3.16 助力制动系统 power-assistedbrakingsystem 由一个或者多个供能装置辅助驾驶员的体力施加制动力的制动系统。 注:例如真空助力制动系统(带真空助力器)。 3.17 最高车速 maximumvelocity Vmax 车辆在轻负载状态下可达到的最高速度。 4 结构和功能要求 4.1 通则 4.1.1 全地形车应设置满足性能要求的减速、停车和驻车的制动系统。 2GB/T24926—2024 4.1.2 制动器摩擦片中不应含有石棉。 4.1.3 经过适当的润滑和调