ICS53.100 P97 中华人民共和国国家标准 GB/T25028—2010 轮 胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件 Wheelloader—Boosterusingforbrakesystem— Technicalspecifications 2010-09-02发布 2011-01-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布目 次 前言 Ⅲ ………………………………………………………………………………………………………… 1 范围 1 ……………………………………………………………………………………………………… 2 规范性引用文件 1 ………………………………………………………………………………………… 3 术语和定义 1 ……………………………………………………………………………………………… 4 分类 2 ……………………………………………………………………………………………………… 5 要求 3 ……………………………………………………………………………………………………… 6 试验方法 4 ………………………………………………………………………………………………… 7 检验规则 8 ………………………………………………………………………………………………… 8 标志、包装、运输及贮存 8 ………………………………………………………………………………… ⅠGB/T25028—2010 前 言 本标准由中国机械工业联合会提出。 本标准由全国土方机械标准化技术委员会(SAC/TC334)归口。 本标准起草单位:重庆汇浦液压动力制造有限公司、天津工程机械研究院。 本标准主要起草人:陆奇文、冯中兴、阎堃。 ⅢGB/T25028—2010 轮胎式装载机 制动系统用加力器 技术条件 1 范围 本标准规定了轮胎式装载机制动系统用加力器总成(以下简称为“加力器”)的术语、分类、要求、试 验方法、检验规则和标志、包装、运输及贮存。 本标准适用于在轮胎式装载机上使用机动车辆制动液的气液联合制动系统中所使用的加力器。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有 的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB/T2828.1 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 (GB/T2828.1—2003,ISO2859-1:1999,IDT) GB12981 机动车辆制动液(GB12981—2003,ISO4925:1978,MOD) 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 加力器 booster 在气液联合制动系统中将输入气体压力能量转变为输出液体压力能量的装置。 3.2 理论增压比 theoreticalboostratio 液压制动腔计算面积与气缸计算面积之比。 3.3 工作增压比 workboostratio 输入气体压力与输出液体压力之比。 3.4 理论排量 theoreticaldisplacement 液压制动腔设计行程与其设计面积的乘积。 3.5 最大排量 maximumdisplacement 在液压制动腔及储液室注满制动液并排尽空气的状态下,加力器一次最大行程所排出的油量。 3.6 最大行程 maximumstroke 活塞(膜片)从起始位置到终止位置之间的距离。 3.7 最高工作液体压力 maximumoperatingliquidpressure 设计规定的最高使用液体压力。 1GB/T25028—2010 3.8 最高工作气体压力 maximumoperatingairpressure 设计规定的最高使用气体压力。 3.9 试验液体压力 testedliquidpressure PB 制动系统气体工作压力与理论增压比乘积的90%。 3.10 液压制动腔 hydraulicbrakecavity 通过排液孔与制动液路相通的腔。 3.11 气室制动腔 brakecavityofairchamber 通过进气孔与制动气路相通的腔。 3.12 气室回位腔 returncavityofairchamber 气室中装有回位弹簧并与大气相通的腔。 3.13 抗污试验混合物 mixtureofanti-foulingtest 由粒径不小于165μm的各占1/2的河沙和煤灰混合而成。 3.14 抗污试验制动液 brakingfluidofanti-foulingtest 由各占1/2的机动车辆制动液和30号液压油混合而成。 4 分类 加力器按结构可分为气室活塞式加力器(主要结构简图见图1)和气室膜片式加力器(主要结构简 图见图2)。 图1 气室活塞式加力器 2GB/T25028—2010 图2 气室膜片式加力器 5 要求 5.1 外观 加力器表面应清洁,无锈蚀、毛刺等缺陷,金属件应作防锈处理。 5.2 性能 5.2.1 常规性能 5.2.1.1 工作增压比 工作增压比不小于理论增压比的90%。 5.2.1.2 工作排量 工作排量不小于理论排量的92%。 5.2.1.3 液压制动腔密封性能 液压制动腔压降不应大于0.3MPa。 5.2.1.4 气室制动腔密封性能 气室制动腔压降不应大于30kPa。 5.2.1.5 总成密封性能 液压制动腔压降不应大于0.6MPa。 5.2.1.6 耐压性能 耐压性能试验后,加力器各部位无任何泄漏及异常现象。 5.2.1.7 制动液回流时间 解除气室制动腔气压后,气室制动腔活塞(膜片)回位时间不应超过1.5s。 5.2.2 低温性能 低温性能试验后,加力器应符合5.2.1.5的密封性能要求。 5.2.3 高温性能 高温性能试验后,加力器应符合5.2.1.5的要求。 5.2.4 抗污染性能 5.2.4.1 抗环境污染 抗环境污染试验后,加力器应符合5.2.1.5的要求。 5.2.4.2 抗油液污染 抗油液污染试验后,加力器应符合5.2.1.5的要求。 3GB/T25028—2010 5.3 可靠性 5.3.1 可靠性试验循环为首次常温可靠性试验、高温可靠性试验、低温可靠性试验和末次常温可靠性 试验,总次数为45万次。在其循环中,被试加力器应能通过下列各项目试验: a) 首次常温可靠性次数:1.5×105次; b) 高温可靠性次数:1×105次; c) 低温可靠性次数:5×104次; d) 末次常温可靠性次数:1.5×105次。 5.3.2 试验过程中,被试加力器各运动件不应发生阻滞和卡死现象。任何零件不应损坏,各连接件不 应松动。 5.3.3 可靠性试验循环中的每项试验后均应符合5.2.1.5的要求。 6 试验方法 6.1 外观检验 采用手感、目测检验,其结果应符合5.1的要求。 6.2 总成性能试验 6.2.1 常规性能试验 6.2.1.1 工作增压比试验 在试验台上进行,测量输入气体压力与输出液体压力,并计算工作增压比。 6.2.1.2 工作排量试验 在试验台上(见图3)进行试验,将制动液通过储液室逐渐注入到液压制动腔和与其相联的管路中, 同时排净液压系统中的空气,使系统100%充满制动液。此时将空量杯置于液压系统末端出油口的下 方,然后使加力器进行一次最大行程,测量加力器一次最大行程所排出的油量。上述过程至少进行3次 取平均值,其值应符合5.2.1.2的要求。试验中注意储液室的液面高度,做到随时补充并不得低于储液 室底部以上20mm处。 1———气源; 2———换向阀; 3———截止阀; 4———加力器; 5———单向阀; 6———量杯(0~100mL分辨率1mL)。 图3 工作排量试验 6.2.1.3 液压制动腔密封性能试验 在试验台上进行试验,用机械机构推动气室膜片或气缸活塞,并在液压制动腔处于最高工作液体压 力状态时,稳压30s,观察液压表的变化,记录其压降,其结果应符合5.2.1.3的要求。 6.2.1.4 气室制动腔密封性能试验 在试验台上进行试验,在液压制动腔连通大气的条件下,并在气室制动腔处于最高工作气体压力状 4GB/T25028—2010 态时,切断气源,稳压30s,观察气压表的变化,记录其压降,其结果应符合5.2.1.4的要求。 6.2.1.5 总成密封性能试验 在试验台上进行试验,在气室制动腔处于最高工作气体压力后,切断气源,在30s内,观察液压表 的变化,记录其压降,其结果应符合5.2.1.5的要求。 6.2.1.6 耐压性能试验 在试验台上进行,将加力器储液室和液压制动腔在排净空气的同时注满制动液并堵住排液孔。然 后,通过加力器进气口向气室制动腔缓慢增加气体压力至最高工作气体压力的1.6倍。稳压5s,检查 加力器各部位有无泄漏及异常现象。 6.2.1.7 制动液回流时间试验 在试验台上进行,在液体压力腔处于最高工作液体压力时,让气室通大气同时测定活塞(膜片)回位 时间,其结果应符合5.2.1.7的要求。 6.2.2 低温性能试验 6.2.2.1 试验条件 低温性能试验的试验条件为: a) 环境温度:(-35±2)℃; b) 压力表精度:0.4级,量程:(0~20)MPa; c) 试验制动液:机动车辆制动液(GB12981)。 6.2.2.2 试验程序 把试验的加力器放进低温箱,并在其下放好滤纸,同时按规定向液压制动腔和储液室注满制动液, 整个试验需(1