ICS27.020;43.060.40 J94 中华人民共和国国家标准 GB/T25365.1—2010 柴 油机电控共轨喷油系统总成 技术条件 第1部分:机械 Electroniccontrolcommonrailfuelinjectionsystemfordieselengines— Specifications—Part1:Machinery 2010-11-10发布 2011-03-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中国国家标准化管理委员会发布前 言 GB/T25365《柴油机电控共轨喷油系统总成 技术条件》分为两个部分: ———第1部分:机械; ———第2部分:电控。 本部分为GB/T25365的第1部分。 本部分由中国机械工业联合会提出。 本部分由全国燃料喷射系统标准化技术委员会(SAC/TC396)归口。 本部分起草单位:无锡油泵油嘴研究所。 本部分主要起草人:庄福如、朱锡芬、俞建达、黄见、张涛、沙有胜、苏晓东。 本部分为首次发布。 ⅠGB/T25365.1—2010 柴油机电控共轨喷油系统总成 技术条件 第1部分:机械 1 范围 GB/T25365的本部分规定了柴油机用电控共轨燃油喷射系统(机械部分)的技术要求、试验方法、 标志、包装、运输和贮存。 本部分适用于汽车、工程机械、发电机及船用柴油机用电控共轨燃油喷射系统总成的机械部分(以 下简称电控共轨系统)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过GB/T25365的本部分的引用而成为本部分的条款。凡是注日期的引用文 件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本部分,然而,鼓励根据本部分达成 协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本 部分。 GB252—2000 轻柴油 GB/T8029 柴油机喷油泵校泵油(GB/T8029—2010,ISO4113:1988,Roadvehicles— Calibrationfluidfordieselinjectionequipment,NEQ) GB/T10826.5—2008 燃油喷射装置 词汇 第5部分:共轨式燃油喷射系统(ISO7876-5: 2004,IDT) GB19147 车用柴油(GB19147—2009,EN590:1990,MOD) GB/T25366 柴油机电控共轨喷油系统 共轨管总成 技术条件 GB/T25367 柴油机电控共轨喷油系统 喷油器总成 技术条件 GB/T25368 柴油机电控共轨喷油系统 高压供油泵总成 技术条件 GJB3075 军用柴油规范 JB/T8121 柴油机喷油泵试验台用高压油管组件 JB/T9734 喷油泵试验台 技术条件 ISO4113 道路车辆 柴油机喷油泵的校泵油 3 术语和定义 GB/T10826.5—2008确立的以及下列术语和定义适用于GB/T25365的本部分。 3.1 共轨燃油喷射系统 commonrail(fuel)injectionsystem 共轨喷油系统 CR(fuel)injectionsystem 共轨系统 CR(fuelinjection)system 以共轨管(3.3)部件表征的高压燃油喷射系统,用以向各个共轨喷油器(3.5)提供高压燃油,并可减 少高压系统中的压力脉冲。 3.2 电控共轨喷油系统 electroniccontrolCR(fuel)injectionsystem 采用电子控制的共轨燃油喷射系统。 1GB/T25365.1—2010 3.3 共轨管 rail 具有向共轨喷油器(3.5)供应燃油和减少各喷油器使高压系统产生压力脉冲的高压储油室。 3.4 高压供油泵 high-pressuresupplypump 具有(齿轮泵、活塞泵等)任何结构形式,能在要求的最高压力下输送必需燃油量的机械驱动泵。 3.5 共轨喷油器 CR(fuel)injector 包含常规喷油器的特性,此外还包括电磁控制阀或压电驱动阀等用以控制喷射开始和结束装置的 喷油器。 3.6 电控单元(ECU) electroniccontrolunit 依据发动机的转速和负荷等工况,驱动共轨喷油器(3.5)和其他供油控制阀或压力控制阀等阀门的 电子控制装置。 3.7 线束部件 wiringharness 用于传输控制信号和传感器反馈信号的部件。 3.8 轨压 railpressure 共轨管管腔内压力,表征喷射压力。 3.9 脉宽 pulsewidth 喷油触发信号持续时间,表征喷油持续时间。 4 技术要求 4.1 柴油机电控共轨系统使用GB252、GB19147和GJB3075规定的燃油时,应能保证正常工作。 4.2 柴油机电控共轨系统共轨管总成,应符合GB/T25366的要求,并能保证正常工作。 4.3 柴油机电控共轨系统高压供油泵总成,应符合GB/T25368的要求,并能保证正常工作。 4.4 柴油机电控共轨系统喷油器总成,应符合GB/T25367的要求,并能保证正常工作。 4.5 柴油机电控共轨系统电控单元、传感器、线束部件等电控部件,应符合制造厂的有关技术文件要 求,并能保证正常工作。 4.6 电控共轨系统喷油器的喷油量可以通过修正喷油脉宽的方式进行修正,同一组共轨喷油器中最大 和最小油量值对该组平均油量值的油量偏差应符合表1的要求(轨压波动范围为±2MPa)。油量偏差 δ按公式(1)计算: δ=Qmax(或Qmin)-Qm Qm×100………………………………(1) 式中: δ———同一组共轨喷油器的油量偏差,%; Qmax———同组中最大油量值,单位为立方毫米(mm3); Qmin———同组中最小油量值,单位为立方毫米(mm3); Qm———同组中平均油量值,单位为立方毫米(mm3)。 2GB/T25365.1—2010 表1 每组共轨喷油器各工况喷油量允许偏差 序号工况点a (轨压MPa/脉宽μs)b油量偏差δ 1 标定点 ±2% 2 最大扭矩点 ±2% 3 怠速点 ±8% 4 单次喷油量2mm3~5mm3±1mm3c a需要增加检测点时由供应商与发动机主机厂协商确定。 b轨压MPa/脉宽μs为柴油机匹配标定的轨压和喷油脉宽。 c该项油量偏差按照公式δ=Qmax(或Qmin)-Qm计算。 4.7 电控共轨系统的轨压波动应满足极限偏差±2MPa的要求。 4.8 柴油机电控共轨系统各密封处应密封,不得有渗漏油现象。 4.9 电控共轨系统的动态回油量应小于喷油量的50%。 4.10 多缸柴油机上配套用的共轨喷油器,允许对共轨喷油器油量作补偿校正,校正量限值为5%。 4.11 柴油机电控共轨系统可靠性考核的评定办法可按与用户商定的有关技术文件的规定。 5 试验方法 5.1 试验条件 5.1.1 柴油机电控共轨系统试验台为专用试验台,允许采用符合JB/T9734规定的喷油泵试验台进行 改装。 5.1.2 试验用喷油量测试仪的精度要求为:在10L/h<流量≤100L/h时,要求精度不低于0.1%;在 流量≤10L/h时,要求精度不低于0.2%。 5.1.3 试验用高压供油泵总成、共轨管总成、共轨喷油器总成和电控单元等电控部件,应分别符合 4.2~4.5的要求。 5.1.4 试验用高压油管为专用高压油管组件,允许采用符合JB/T8121规定的高压油管组件。 5.1.5 试验用油应符合GB/T8029规定的校泵油或GB252—2000规定的0号轻柴油。允许采用满 足国Ⅲ以上排放标准的市售柴油或校泵油,也允许使用符合ISO4113规定的校泵油。 5.2 电控共轨系统喷油器喷油量和轨压波动试验 5.2.1 在电控共轨系统专用试验台上,调整高压供油泵转速为800r/min,当高压供油泵进油温度达 到40℃±2℃时,按照表1规定的各个工况点,使用喷油量测试仪,通过电控单元动态控制不同轨压、 不同喷油脉宽,同时测量并记录各缸喷油器的喷油量和轨压波动。 5.2.2 采用容积法或质量法测试喷油量。当由量筒测取油量值时,在量筒内的油温达到40℃±5℃ 时读取油量,读数时以量筒中盛油的弯月面底部读取数值,倒油时量筒应倾斜45°,并维持30s。 5.3 电控共轨系统密封性检查 在进行5.2的试验时,同时观察电控共轨系统总成的密封性,各密封部位不得有明显的肉眼可见的 渗漏油现象。 5.4 电控共轨系统的动态回油量试验 在电控共轨系统专用试验台上,调整高压供油泵转速为800r/min,轨压为120MPa,喷油脉宽为 1500μs,当高压供油泵进油温度达到40℃±2℃时,测得200次的共轨喷油器回油量即为动态回 油量。 5.5 喷油器油量补偿校正方法 喷油器油量补偿校正,可通过适当调整喷油脉宽进行。GB/T25365.1—2010 GB/T25365.1—2010 5.6 电控共轨系统可靠性试验 柴油机电控共轨系统的可靠性考核试验方法按与用户商定的有关技术文件进行。 6 标志、包装、运输和贮存 6.1 标志 6.1.1 每套电控共轨系统,在电控单元显著部位应至少标明以下内容,标志字迹应永久清晰可认: a) 制造厂厂商或商标; b) 产品型号或代号; c) 其他内容按用户协议标注。 6.1.2 高压供油泵总成、共轨管总成及共轨喷油器总成的标志分别按各自的技术要求执行。 6.2 包装 6.2.1 电控共轨系统发货时,各部件分别装入衬有防潮材料的坚固包装箱内。每个包装箱内都应附有 经检验员签章的合格证及有关出厂文件。在包装箱外表面应标明: a) 产品名称; b) 产品型号; c