ICS 45. 040 S 05 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1027.1—2015 代替TB/T3093—2004 机车车辆、第1部分：钢坏 Axle for locomotive Part 1 : billet 息服务平台 2015-08-12发布 2016-03-01实施 玉家铁路局 发布 TB/T 1027.1—2015 目 電次 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 技术要求 检验方法和检验规则 5 标志和质量证明书 附录A（资料性附录） 机车车轴钢代号与国内外钢牌号对照表 附录B(规范性附录) 试样切取部位及样坏的尺寸 行业标准信息服务平台 参考文献 TB/T 1027.12015 前言 TB/T1027《机车车轴》分为两个部分： 第1部分：钢坏； 一第2部分：车轴。 本部分为TB/T1027的第1部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分代替TB/T3093一2004《铁路机车用合金钢车轴钢坏订货技术条件》，与TB/T3093一2004 相比，主要技术变化如下： -增加了JZ3、JZ4、JZ6代号的机车车轴钢的要求（见表1、表5和表6）； 一增加了GB/T5Q68—1999中的JZ45钢和JZ50钢的要求（见表1）； 删除了25rM54、30C-MoA钢坏的要求（2004年版的表3和表6）； 修改了钢坏酸浸低悟组织中，一般疏松、中心疏松、锭型偏析及斑点状偏析级别（见表7，2004 年版的5.5.2)； 修改了非金属夹杂物的规定（见表8.204年版的表5)； 增加了机车车轴钢代号与国内外钠号对照总（见附录A）。 本部分由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并口。 中国铁道科学研究院标准计量研究所、中国北车集团大同电力机车有限责任公司 本部分主要起草人：刘庸、刘鑫贵、高俊莉、曲天威、吕士勇、张亚光。 本部分历次版本发布情况为：TB/T3093一2004。 II TB/T1027.1—2015 机车车轴 第1部分：钢坏 1范围 TB/T1027的本部分规定了铁路机车车轴用钢坏的技术要求、检验方法和检验规则、标志和质量证明书。 本部分适用于铁路内燃、电力机车等车轴用钢坏，其他车轴用钢坏可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T223钢铁及合金化学分析方法 GB/T226钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法 GB/T228.1金属材料拉伸试验第1部分：室温拉伸试验方法 GB/T229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法 GB/T 1979 结构钢低借组织次格评级图 GB/T4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法） GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法 GB/T 7736 钢的低倍组织及缺陷超声波检应法 GB/T10561一2005钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检测法 GB/T20066 3技术要求 3.1 化学成分 3. 1.1 钢坏的化学成分（熔炼分析)应符合表1的规定。 表1 化学成分（熔炼分析） 化学成分（质量分数） 代号 % C Si Mn P S Cr Cu Mo Ni V JZ1 0.40~0.480.15~0.350.55~0.85 0.30 ≤0.25 ≤0.30 JZ2 0.47~0.57 0.17~0.37 0.60~0.90 0.30 ≤0.25 0.02~ JZ3 0.45~0.590.15~0.35 0.75~1.0 0. 08 JZ4 ≤0.37 ≤0.46 ≤1. 12 ≤0.015≤0.015 ≤0.27 ≤0.27 ≤0.05 《0.27 N0.05 0.80~ 0. 15~ JZ5 0.32~0.400.17~0.370.40~0.70 ≤0.20 ≤0.25 ≤0.06 1.10 0. 25 0. 95 ~ 0.16~ JZ6 0.23~0.280.17~0.380.53~0.77 ≤0.27 ≤0.27 ≤0.05 1. 15 0. 29 注：机车车轴钢代号与国内外钢牌号对应关系参见附录A。 1 TB/T1027.1—2015 3. 1.2 在钢坏或车轴上取样进行化学成分分析时，其结果允许相对表1存在表2规定的偏差。 表2化学成分允许偏差 化学成分允许偏差（质量分数） 代号 % C Si Mn P s Cr Cu Mo Ni V 上偏差 +0.03 +0.03 +0.03 +0.005 +0.005 +0. 05 +0.05 +0. 05 JZ1 下偏差 —0. 03 0.03 0. 03 上偏差 +0. 03 +0.03 +0.03 +0.005 +0.005 +0. 05 +0.05 +0.05 JZ2 下偏差 0.03 0.03 0.03 上偏差 +0.03 +0.02 +0.03 +0.008 +0.008 +0. 001 JZ3 下偏差 0. 03 0.03 0.001 上偏差 +0.03 +0.04 +0.08 +0.005 +0.005 +0.03 +0.03 +0.03 +0.03 +0.01 JZ4 下偏差 上偏差 +0. 02 F0.02 +0.03 +0.005 +0.005 +0. 05 +0.03 +0.01 +0.03 JZ5 下偏差 0.02 0.r3 0. 05 0. 01 上偏差 +0. 01 +0.02 +0.005 +0.005 + 0. 05 +0.03 +0.01 +0.03 +0.01 JZ6 下偏差 0. 01 0.02 0.03 0. 05 0.01 3.1.3 交流传动机车优先推荐采用JZ3、JZ4、JZ5JZ代号的材料。 服 3.2钢坏的外形、尺寸、重量及允许偏差 3.2.1 尺寸及允许偏差 3.2.1.2 经供需双方协商，可供应其他规格的机车车轴用钢坏。 3.2.1.3 钢坏的定尺或倍尺长度由供需双方协商确定，其定尺长度允许偏差为L+8°m，倍尺总长度 允许偏差为L器mm。 表3钢坏的尺寸、允许偏差 单位为毫米 允许偏差 截面尺寸 高度 宽度 +8. 0 280X280 ±4. 0 5. 0 +8. 0 300X300 ±5. 0 6. 0 3.2.2外 形 3.2.2.1 钢坏截面的角部应成圆弧形，其圆角半径r为公称边长的0.1倍～0.2倍。经供需双方协 商，可供应其他圆角半径的钢坏。 3.2.2.2剪切时，钢坏端部的压扁值不应大于钢坏截面边长的15%。 3.2.2.3 钢坏在同一截面的对角线差（相对圆角之间距离）不应大于高度允许偏差的0.7倍。 3.2.2.4 钢坏表面的凸凹度应分别小于表3中允许的极限偏差的1/2。 3.2.2.5 钢坏弯曲度每米应小于5mm。总弯曲度应小于总长度的0.5%。 2 TB/T1027.1—2015 3.2.2.6钢坏两端切斜度和突出部分不应大于边长的1/5。 3.2.3重 量 3.2.3.1 钢坏应按实际重量或理论重量交货。按理论重量交货时，钢坏重量按公式（1)计算。 G=0.981X10-9X(25+L)a²p ...(1) 式中： G一一每支钢坏的重量的数值，单位为千克（kg）； 钢的密度的数值，单位为千克每立方米（kg/m²），密度取值为7850kg/m²； 钢坏截面公称边长，单位为毫米（mm）； L一一定尺长度（或倍尺总长度），或非定尺长度减25mm，单位为毫米（mm）； 0.981 考虑钢坏的圆角半径和换算得出的系数。 3.2.3.2 钢坏的每米理论重量见表4。 表4钢坏截面尺寸及理论重量 截面边长尺寸 理论重量 mm kg/m 80×2 603.7 300×30% 693.1 3.3钢坏的冶炼及轧制 3.3.1钢坏应采用碱性氧气转炉或电炉冶炼，并经炉外精炼及真空脱气处理，钢坏应通过退火、堆垛 或入坑缓冷的方式进行缓慢冷却，不应强迫冷却。 质量百分比不应大于100×10-6。 3.3.3碳素钢要求钢中酸溶铝在0.015%～0.05%范围内。 3.3.4钢坏应采用轧制或锻制等方法制造。截面尺寸不超过280mm×280mrl的轧制钢坏从钢锭 （以钢锭平均断面计算)到钢坏的轧制比（面积比)不应小于6:1，其他规格钢坏轧制比由供膏双方协商 确定；锻制钢坏的锻造比（面积比)不应小于3.51。 3.3.5应严格控制钢锭加热温度、保温时间，避免由于出现“过烧”或“过热”而产生其他的有害缺陷。 3.4交货状态 合金钢钢坏以热轧或锻制后经退火或高温回火状态交货；碳素钢钢坏以堆垛或入坑缓冷的方式进 行缓慢冷却后交货。其他交货状态由供需双方协商确定。 3.5力学性能 3.5.1 用经一次正火处理的碳素钢样坏制成的试样，测出钢的力学性能应符合表5的规定。 表5碳素钢样坏的力学性能 冲击吸收能量纵向 冲击吸收能量横向 抗拉强度Rm 上屈服强度"Re断后伸长率As 断面收缩率Z I 代号 MPa MPa % % KU2 KV2 KU2 KV2 (20℃) (-20℃） (20℃) 20℃) 570~590 ≥21 ≥39b JZ1 >590~620 ≥20 ≥31b >620 ≥19 3 TB/T1027.1—2015 表5 碳素钢样坏的力学性能（续） 冲击吸收能量纵向 冲击吸收能量横向 抗拉强度Rm 上屈服强度ReH断后伸长率A5 断面收缩率Z J 代号 MPa MPa % % KU? KV2 KU2 KV2 (20℃) (20℃) (20℃) (-20℃) JZ2 ≥610 ≥345 ≥19 ≥35 JZ