ICS 45. 020 TB S 65 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1552—2017 代替TB/T1552—1984 车辆减速器液压动力系统技术条件 Technical specification of hydraw!ic car retarder's power system 息服务平台 2017-06-05发布 2018-01-01实施 国家铁路局 发布 TB/T1552—2017 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 液压系统分类 4 总则 5 液压系统原理 6 集中式液压站设备的技术要求 6. 1 液压站设备组成及总要求 6.2 液压泵电动机组 6.3 蓄能装置· 6. 4 油箱装置 6.5 液压管接头 6.6 设备布置 6.7 电气控制和保护措施 分散式液压单元的技术要求 7. 1 分散式液压单元的组成 7.2 分散式液压单元要求 7.3 分散式液压单元电气控制和保护措施 8 液压管道技术要求 8.1 液压管道基本要求 8.2 液压管道的计算 8.3 液压管道安装要求 9 液压用油 10试验要求 10.1 试验总要求 10.2 空载试验 10.3 压力试验及调试 1 TB/T 1552—2017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T1552一1984《车辆减速器液压传动系统技术条件》。与TB/T1552一1984相 比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下： 一增加了“集中控制和分散控制分类及设备组成说明”（见第3章）； 修改了液压系统的总则要求（见第4章，1984年版的第1章）； 增加了集中控制和分散控制液压系统原理（见5.1)； 一增加了分散式液压单元的技术要求（见第7章）； 本标准由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院通信信号研究所、西安全路通号器材研究有限公司、西安优 势铁路新技术有限责任公司 本标准主要起草人：高立中、杨净、郝丽娜、李秀杰、晃中叶、陈森盛。 本标准所代替标准的历次版本发布情况，1B/T1552—1984。 信息服务平台 II TB/T1552—2017 车辆减速器液压动力系统技术条件 1范围 系统原理、液压站设备、分散式液压单元、液压管道和液压用油的技术要求，液压系统的试验方法。 本标准适用于减速器液压系统的设计、制造、施工和维修。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。 GB/T443L-AN全损耗系统用油 GB/T786.1流件传动系统及元件图形符号和回路图 第1部分：用于常规用途和数据处理的图 形符号(GB/T786.1—20091SO12-1:2006,IDT) GB/T2536电工流体变压器和开关用的未使用过的矿物绝缘油 GB/T8163输送流体用无缝钢管（GB/T81532008FN10216-1:2004,NEQ） 息服务平台 GB/T9065.1液压软管接头连接尺寸扩口式/ GB/T9065.2 液压软管接头连接尺寸卡套式 GB/T9065.3液压软管接头连接尺寸焊接式或快换立 GB50235工.业金属管道T程施T及验收规范 GB50316 工业金属管道设计规范 JB1003 焊接管接头、螺母、螺塞、垫圈技术条件 TB/T2845—2007车辆减速器技术条件 TSGD0001 压力管道安全技术监察规程一工业管道 TSGR0004 固定式压力容器安全技术监察规程 3液压系统分类 驼峰减速器液压系统分为集中控制方式和分散控制方式。集中控制液压系统包括液压站设备和 液压管道系统；分散控制液压系统包括分散式液压单元、油缸和液压管道系统。 4总则 4.1液压系统应满足以下要求： a）减速器制动、缓解时的动力要求应符合TB/T2845一2007的规定。 b）应不间断地提供保证减速器可靠动作的用油量，保证减速器在规定的时间内完成对车辆的制 动和缓解、重复制动和缓解。 4.2在动力电突然停电时，液压系统储备的液压能应能够对峰顶正在溜放中已摘钩的车辆进行有效 的制动与缓解。 1 TB/T1552—2017 5液压系统原理 5.1集中式减速器液压系统原理参见图1,分散式减速器液压系统原理参见图2。 5.2减速器液压系统及元件图形符号应符合GB/T786.1的规定。 信号楼 控表报 电源信息 油位信息 电源 控制模块 油箱 控制命令 行业标 油泵电机组 压力信息 蓄能装置 表示信息 息服务平台 控制阀组卡 执行机构 集中式减速器液压系统原理图 执行机构 换向阀 方向阀 集成控制块 安全阀 压力 控制器 储能装置 泵油系统 油箱 图2分散式减速器液压系统原理图 2 TB/T1552—2017 6集中式液压站设备的技术要求 6.1液压站设备组成及总要求 6.1.1液压站设备包括液压泵电动机组、蓄能器、油箱、油位指示器、电接点压力表及其配套管道和阀 门等。 6.1.2 液压站设备应符合GB/T3766的规定。 6.1.3 当减速器采用自动控制时，应采用双套供油系统。 6.1.4 液压站用电负荷按一级负荷设计，两路电源应能自动切换。 6.1.5 液压系统的T作压力为6MPa～8MPa。 6.1.6 液压站的能力应满足减速器的使用需求。 6. 1. 7 同规格的液压元器件应通用。 6.1.8 液压系统T作时，室内噪声不应高于85dB。 6.2液压泵电动机组 6.2.1 液压泵和电动机组成液压泵电动机组，液压泵的选取参见表1和表2。 6.2.2液压泵与电动机之间应保持同心，在安装弹性联轴节时，其不同心度不应大于0.1mm，倾斜角 不应大于1° 6.2.3液压系统中，液压泵的视格和类型应根据减速器的安装位置、同时动作台数、油缸耗油量及蓄 能器有效容积来选取。当主机泵、邦机泵数量确定之后，应增加1～2台备用泵。 6.2.4液压泵的环境T作温度应为-15℃=45℃。 6.3蓄能装置 R 6.3.1蓄能装置包括：蓄能器、充气组件、电接点压力表、附晨阀门、管道等部分。 6. 3.2 蓄能器的设计、制造和安装应符合TSGR0004的有关规定 6. 3.3 蓄能器的T作压力应大于或等于8MPa其容量应满足4.2的规定， 6.3.4 蓄能器与供气管道之间应装设切断阀门。 6.3.5 蓄能器与液压泵之间应装设单向阀。 6.3.6 蓄能器应充氮气或空气，出油口应距蓄能器内侧底部100mm以上。 6.3.7 蓄能器应设维修平台和扶梯。 6.3.8 蓄能器应在最下端设排污口。 6.3.9蓄能器应设置压力监控装置，并提供压力上、下限的指示，提供报警信息接口，当达到压力下限 时，关闭可控单向阀，切断主压力油路。 6.3.10电接点压力表不应低于1.5级，量程为16MPa。 6.3.11蓄能器的容量应按同时动作减速器台数、使用的主机泵流量确定。蓄能器最小容积的选取见 表1和表2。 表1集中式间隔制动减速器液压泵台数、流量和蓄能器容积的选取 最多同时动作 自动化或综合自动化驼峰 单位液压泵流量 蓄能器最小容积 减速器的台数 主机泵台数 辅机泵台数 L/min L 1~2 2 1 45 1 500 3~4 2 1~2 45 2 000 5~6 2 2 45~60 2 500 7~8 2 2~3 60 2500 3 TB/T1552—2017 表2集中式目的制动减速器液压泵台数、流量和蓄能器容积的选取 最多同时动作 控制减速器 自动化或综合自动化 辅机泵台数 单位液压泵流量 蓄能器最小容积 减速器的台数 台数 驼峰主机泵台数 L/min L 1~2 <24 2 1 45 1 500 3~4 24~48 2 1~2 45 2 000 5~6 48~56 2 2 45~60 2 500 7~8 56~72 3 ~ 60 2500 6.4油箱装置 6.4.1油箱应密封，箱盖上应安装通气孔。通气容量应保证油箱内、外压力相同，通气孔应防尘。 6.4.2吸油管距箱底的距离应大于2倍管径，回油管距箱边、箱底的距离不应大于3倍管径，回油管 应在油面以下。 6.4.4 油箱应耐油防腐。 6.4.5油箱滤油面积应保证吸油侧和回油侧油面高差不超过100mm。 6.4.6油箱底部应高于安装面150mm。 6.4.7油位指示器浮子在连通管内应能可靠动作。 6.4.8油箱容积不应低于2000L微网不应超过100目。 6.5液压管接头 封圈焊接式管接头；40mm以上的油管应采用焊接式法兰接头。 6.5.2管接头的加T应符合JB1003、GB/T9065.1、CP/9065GB/T9065.3的规定。 6.6设备布置 6.6.1液压站宜设在动作频繁的减速器附近。 6.6.2液压站内设备和辅助室的布置以及与液压站毗连的其他建筑物前布置，不应影响液压站的通 风和采光。 6.6.3蓄能器及附属阀门宜在独立房间内设置，蓄能器与室内墙净距应大于1.2m。 6.6.4 液压泵电动机组应设在一排。 6.6.5 电接点压力表应设在易于观察的地方。 6.6.6 液压站内的管道布置，应考虑减少噪声及管道振动对建筑物的影响，应方便维修，整齐美观。 6.7 电气控制和保护措施 6.7.1 液压站的控制方式应包括自动控制和手动控制，并应满足以下要求： a）手动控制应满足启停的随时操作。 b) 自动控制方式应能根据系统压力的变化自动启停液压泵，由自动控制设备进行控制。当液压 泵机组故障报警并自动停机时，由人工确认后手动倒换机组。 c） 主机泵、辅机泵和备用泵应能人工倒换。 d）手动控制方