ICS 45. 060. 20 S 51 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 1978-2018 代替TB/T1978—2007，TB/T3239—2010 铁路货车转向架 组合式制动梁 Bogie for railway freignt car--Assembled brake beam 息服务平台 2018-07-31发布 2019-02-01实施 国家铁路局 发布 TB/T1978—2018 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 结构型式 技术要求 4.1 基本要求 4.2 材料要求 . 4. 3 制造要求 4.4 组装要求 4. 5 涂装要求 4.6 性能要求 检验方法 5. 1 外观尺寸检查 5. 2 制动梁架力学性能试验 5.3 制动梁金相组织检查 5. 4 制动梁架表面脱碳层深度检查 5.5 静强度试验 5.6 静载荷及疲劳试验 检验规则 6.1 检验分类 6.2 出厂检验· 6.3 型式检验 6.4 抽样方案 6.5检验结果评定 7标志、包装、运输与储存 附录A（规范性附录）制动梁用热轧型钢技术要求 附录B（资料性附录） 制动梁用方钢技术要求 附录C（规范性附录） 铁路用微合金化钢魏氏组织金相检验图谱 13 I TB/T1978—2018 前 創言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T1978一2007《铁路货车组合式制动梁》、TB/T3239一2010《铁路用微合金化钢 魏氏组织金相检验图谱》。本标准以TB/T1978一2007为主，整合了TB/T3239一2010。本标准与 TB/T1978一2007相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下： 修改了制动梁架魏氏组织评定规则（见4.3.5，2007年版的4.3.5）； 增加了制动梁架力学性能（见4.6.1，5.2）； 增加了制动梁架金相组织要求和检查（见4.6.2，5.3）； 增加了制动梁架表面脱碳层深度检查（见4.6.3，5.4）； 增加了静强度性能和试验（见4.6.4，5.5）； 增加了组合式制动梁方钢技术要求（见附录A）； 增加了组合式制动热轧型钢技术要求（见附录B）； 增加了铁路用微合金化钢氏组织金相检验图谱（见附录C）； 删除了“试验载荷计算方法”附录。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、中车齐齐哈尔车辆有限 公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长江车辆有限公司 本标准所代替标准的历次版本发布情况： TB/T1978—1978.TB/T1978—2007; TB/T2400—1993; TB/T3239—2010。 II TB/T 1978—2018 铁路货车转向架 组合式制动梁 1范围 本标准规定了组合式制动梁的结构型式，技术要求，静载荷及疲劳检验，检验规则，标志、包装、运 输与储存。 本标准适用于标准轨距铁路货车用组合式制动梁的制造与检验。本标准的静载荷、疲劳试验方法 也适用于其他型式的货车制动梁。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T223（所有部分）钢铁及合金化学分析方法 GB/T224 钢的脱碳层深度测定法 GB/T226 钢的低倍组织及缺陷骏蚀检验法 GB/T228.1金属材料拉伸试验V第部分·室温试验方法 GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法 GB/T232 金属材料弯曲试验方法 GB/T 699 优质碳素结构钢 GB/T 700 碳素结构钢（GB/T700—2006，ISO630：1995，N） GB/T1184 形状和位置公差未注公差值（GB/T1184—1996，egvrcO2768-2：1989） GB/T1591 低合金高强度结构钢 GB/T1804 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（GB/T1804一2000，eqvIS2768-1：1989） GB/T 2101 型钢验收、包装、标准及质量证明的一般规定 GB/T2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备（GB/T2975一2018，eqvISO377： 2017) GB/T 3077 合金结构钢 GB/T 3280 不锈钢冷轧钢板和钢带 GB/T 5117 非合金钢及细晶粒钢焊条（GB/T5117—2012，ISO2560:2009，MOD) GB/T10561 钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法（GB/T10561一2005，ISO 4967:1998,IDT) GB/T 12361 钢质模锻件 通用技术条件 GB/T 13298 金属显微组织检验方法 GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法（GB/T20066一2006，ISO14284： 1996,IDT) TB/T1335 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范 TB/T 2911 铁道车辆铆接通用技术条件 TB/T 2942 机车车辆用铸钢件通用技术条件 TB/T 2944 铁道用碳素钢锻件 1 TB/T 1978—2018 3结构型式 组合式制动梁（以下简称制动梁）主要由制动梁架、闸瓦托等零部件通过接、螺栓紧固和热套 装工艺组合而成。按制动梁架制造工艺不同可分为整体锻造、整体热轧、热套装等型式。 4技术要求 4.1基本要求 产品应符合本标准及经规定程序批准的设计图样和技术条件的规定。 4.2材料要求 4.2.1优质碳素结构钢应符合GB/T699的规定，且一40℃时的低温冲击吸收能量KV2≥27J。 4.2.2碳素结构钢应符合GB/T700的规定。 4.2.3低合金高强度结构钢应符合GB/T1591的规定，且屈服强度R。L≥460MPa。整体锻造、整体 热轧制动梁架的屈服强度ReL≥420MPa。一40℃时的低温冲击吸收能量KV2≥27J。 4.2.4合金结构钢应符合GB/T3077的规定，且一40℃时的低温冲击吸收能量KV2≥27J。 4.2.5不锈钢应符合GB/T3280的规定。 4.2.6B级钢应符合TB/T2942的规定。 4.2.7焊条应符合GD/T5117的规定。 4.2.8整体锻造、整体热轧的制动吊热轧型钢的技术要求应符合附录A的规定，方钢的技术要求参 见附录B。 4.3制造要求 4.3.1锻件应符合GB/T12361的规定，制动梁架及锻件不应焊修。 4.3.2铆接应符合TB/T2911的规定。 4.3.3机械加工零件未注公差尺寸的极限偏差按GB/T1801一机行，滑块磨耗套未注公差尺寸的 极限偏差按GB/T1804一m级执行。制动梁整体未注形状和位置么差按2/T1184一L级执行。 4.3.4整体锻造、整体热轧制动梁架成形后，其弓形杆应粗细均匀，不同位置截面的同一方向宽度差 不应大于1mm。制动梁架应进行抛丸处理，然后进行整体磁粉探伤检查，裂纹深度小于等于0.5mm 时可以磨削方式消除裂纹，磨削应沿制动梁架的纵向，并应圆滑过渡，磨削长度不应小于50mm。 4.3.5整体锻造、整体热轧制动梁架的表层脱碳层深度不应大于0.3mm；魏氏组织的评定应符合附 录C的规定，级别不应大于C级。 4.3.6采用整体锻造、整体热轧制动梁的支柱和夹扣锻后应进抛丸处理。 4.3.7热套装制动梁的支柱和端头锻后应进行热处理及抛丸处理，并连同弓形杆和撑杆进行整体磁 磨削方式消除裂纹，磨削应沿各部件的纵向，并应圆滑过渡，磨削长度不应小于50mm。弓形杆的平面 度应为1.5mm。其余应符合TB/T2944的规定。 4.4组装要求 4.4.1制动梁整体组装完成后，其闻瓦托中心距为1524=3mm，全长为1770=smm，两闸瓦托中心线 到制动梁架纵向中心线的距离之差不应大于3mm。 部位不应少于4点，局部间隙不应大于1.5mm，端部圆弧与量具的间隙不应大于2mm。 4.4.3制动梁整体组装完成后应用专用量具检查两闸瓦托的扭曲，两闸瓦托的4处端部圆弧面中的3 处与量具接触后，第4处圆弧面与量具间的间隙不应大于3mm。 4.4.4铆接滑块磨耗套时，不应对铆钉进行加热。铆接后滑块磨耗套不应产生裂纹、缺损现象，且应 将铆钉头高出滑块磨耗套表面的部分磨去。 2 TB/T1978—2018 4.4.5组装后的制动梁架的张开量应为1mm～4mm，组装后锤击检查，制动梁架、支柱、夹扣三者间不 应松动。支柱与制动梁架弓形部位至少应有3处局部接触，若第4处未接触，其间隙不应大于0.5mm。 4.4.6整体锻造、整体热轧制动梁架与闸瓦托压装后不应有松动现象。 4.4.7整体锻造、整体热轧制动梁采用钢铆钉或货车专用拉铆钉进行紧固，闸瓦托应采用钢铆钉进行 热铆。采用货车专用拉铆钉铆接后，钉栓露出长度不应大于7mm，不应凹人。 4.4.8热套装制动梁架组装时，支柱与弓形杆压弯圆部应贴合紧密并使撑杆有1mm～4mm的上挠 量，端头与弓形杆、撑杆热套装时，端头的加热温度为750℃～820℃，加热时间为70s～90S，组装后 应使左、右端头相应的平面在同一平面内，平面度为1.0mm。 4.4.9热套装制动梁端头与闸瓦托用螺栓组装时，应在制动梁端头与闸瓦托之间施加5kN以上压紧 力，使闸瓦托槽底面与端头贴严，紧固螺栓与螺母的扭紧力矩不应小于260N·m。 4.5涂装要求 衬套、滑块磨耗套、制造标志牌不应涂油漆，闸瓦托在组装前应涂清漆，其余各件表面（支柱衬套孔 除外）均应涂防锈底漆和面漆（可用底面合一油漆代替），漆膜厚度不应小于40um。涂漆前应清除锈 垢、油污