ICS 45. 060. 01 S 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2231.2—2018 代替TB/T1901—1999、TB/T1611—1985 铁道车辆制动系统 第2分：货车 The brake system for rall way /ericle- 务平台 2018-04-12发布 2018-11-01实施 国家铁路局 发布 TB/T 2231.2—2018 目 次 前言 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 系统组成 5 技术要求 5. 1 一般要求 5. 2 性能要求· 5. 3 设计要求· 5. 4 部件要求 5. 5 组装要求 检验方法 6. 1 单车试验 6.2 基础制动装置缓解阻力试验 6.3 人力制动装置性能试验 6.4 空气制动机静态闸瓦压力试验 检验规则 7. 1 检验项目 7. 2 型式检验 8 标志 TB/T2231.2—2018 前 言 TB/T2231《铁道车辆制动系统》分为两个部分： 第1部分：客车； 第2部分：货车。 本部分为TB/T2231的第2部分。 本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本部分代替TB/T1901一1999《车辆制动装置组装技术条件》和TB/T1611一1985《货车空气制动 管系设计参数》。本部分以TB/T1901一1999为主，整合了TB/T1611一1985的内容。与TB/T 1901一1999相比，除编辑性修改外，本部分主要技术变化如下： 增加了制动装置使用环境和制动主管定压等一般要求（见5.1)； 增加了制动装置性能要求（见5.2）； 增加了制动装置设更求（见5.3）； 修改了制动装置组装要求（州5.5，1999年版的3.2)； 增加了基础制动装置缓解阻力试验1法（见6.2)； 增加了人力制动装置试验方法（见c.3)； 增加了闸瓦压力试验方法（见6.4）； 删除了标记的内容（见1999年版的第5章）； 删除了对客车制动装置方面的要求（见1999年版的35.2.1,3.2.0)。 本部分由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本部分起草单位：中车齐齐哈尔车辆有限公司、中车青岛四方车辆研完所有限公司、中车北京二七 车辆有限公司、中车长江车辆有限公司、中车眉山车辆有限公司。 本部分主要起草人：汪明栋、李华、王胜坤、李培曙、毕经全、王林美、章薇、涂智文、素啸。 本部分所代替标准的历次版本发布情况： TB/T1611—1985; TB/T1901—1987、TB/T1901—1999。 Ⅱ TB/T2231.2-2018 铁道车辆制动系统第2部分：货车 1范围 TB/T2231的本部分规定了铁道货车制动系统的术语和定义、系统组成、技术要求、检验方法、检 验规则和标志。 本部分适用于最高运行速度小于或等于120km/h铁道货车的空气制动系统（以下简称制动系统） 的设计、制造和检验，其他制动系统可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4549.3，铁道车辆词汇第3部分：制动装置 GB/T5600铁道货车通用技术条件 TB/T60机车车辆用制动软备连接器 TB/T1492 TB/T1900 铁道车辆储风缸 TB/T1978 铁道货车组合式制动梁 TB/T2403 铁道货车用合成闸瓦 TB/T2698 铁道车辆用球芯折角塞门及组合式集生 TB/T2838 铁道车辆旋压制动缸 TB/T2916 铁道车辆用双向闸瓦间隙调整器 TB/T2951 铁道货车空气控制阀 TB/T 2978 铁道货车手制动机 TB/T3067 机车车辆制动管系用法兰接头 TB/T3086 铁道车辆金属护套橡胶软管技术条件 TB/T3144 铁道货车空重车自动调整装置通用技术条件 TB/T3224 铁道货车脱轨自动制动阀 3术语和定义 GB/T4549.3中界定的术语和定义适用于本文件。 4系统组成 制动系统主要包括空气制动机、基础制动装置、人力制动装置、脱轨自动制动装置。 空气制动机主要包括控制阀、储风缸、制动缸、空气管路、空重车自动调整装置等。 基础制动装置主要包括闸瓦、制动梁、闸瓦间隙自动调整装置（以下简称闸调器）、制动杠杆等。 人力制动装置主要包括：人力制动机、制动杠杆等。 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1制动系统运用环境温度为一40℃～40℃，并应满足在110℃连续放置3h，恢复常温而不降低 1 TB/T 2231.2—2018 性能的要求。制动系统空气制动各部件应满足一50℃～70℃的要求。 5.1.2制动系统主管定压为500kPa。如有特殊要求时，应满足主管压力600kPa的要求。 5.1.3制动系统的安全要求应符合GB/T5600的规定。 5.1.4装有控制阀的制动系统，制动缸与副风缸（包括管路）容积应匹配，定压500kPa时，制动缸与 副风缸的平衡压力应为360kPa。装有增压功能的控制阀的制动系统，制动缸与副风缸、加速缓解风缸 平衡时的压力应为375kPa。 5.2性能要求 5.2.1空气制动机性能应满足TB/T1492的相关规定。 5.2.2基础制动装置的缓解阻力不宜过大。 5.2.3人力制动装置应动作灵活，制动、缓解性能良好。在人力制动机手轮施加500N的切向力，人 力制动装置应能保证车辆在20%的坡道上驻车的要求。 5.2.4闸瓦压力均匀，不应有明显偏差。允许一块闸瓦压力超过平均值的12.5% 5.2.5制动系统应满足在规定速度下紧急制动距离限值内停车的要求，且车轮不发生滑行。 5.3设计要求 5.3.1制动机应采用模块化设计，模块内部应统一定位基准。 5.3.2制动主管长度超过24m时，可选用具有加速常用制动功能的控制阀或增加紧急阀，或采用多 个控制阀。长大编组货车的制盐系统宜选用具有加速常用制动功能的控制阀。 5.3.3采用球芯折角塞门的车辆，折育寒门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为367+mm，当冲 击面距端梁外侧面为83mm时，折角塞门于无心距端梁外侧面为116mm，见图1a）；其纵向中心距 车体纵向中心的水平距离为365mm，对于校长车邦其直可适当增大，见图1b）；采用球芯直端塞门的 车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为foem其纵向中心距车体纵向中心的水平距离 为457mm，见图1c）；折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为15mm土20mm， 见图1b）。 单位为毫米 (116) 365 3679 606-4 a) b) c) 图1折角（直端）塞门布置图 5.3.4制动主管与控制阀之间管路上应设置集尘器、截断塞门。制动主管与控制阀之间管路长度应 适当。 5.3.5控制阀与制动缸、副风缸等之间的连接管路直管部分不宜有中间接头。 5.3.6主管三通的安装方向应能防止凝结水由制动主管流向支管。储风缸的布置宜有利于连接管内 冷凝水流向储风缸。 5.3.7制动管路应尽量减少弯头和接头数量，需要改变方向的地方宜采用弯形管。制动主管不宜使 用90°弯头，折弯角度不应小于90°。 2 TB/T2231.2—2018 5.3.8制动管应采用内壁光滑、不易锈蚀的无缝钢管。制动主管公称通径应为DN32，制动主管与控 制阀连接管公称通径应为DN25。制动管弯曲部位直径的缩减量不应超过原直径的10%管路通径和 弯曲半径宜按表1选择。 表1制动管路 单位为毫米 公称通径 规格(外径×壁厚) 弯曲半径 DN32 42×3 250 DN25 32X3 150 DN20 27X3 100 DN15 21X2.5 80 DN10 17×2.2 80 5.3.9副风缸宜优先选用40L、50L、60L三种标准容积储风缸。 5.3.10空重车自动调整装置的选用不应影响最大有效减压量。 5.3.11闸调器调整能力应能满足车轮踏面和闸瓦磨耗到运用限度的调整要求。闸调器受力不应大 于最大许用拉（压)力，空车制动工况下，应大于闸调器的启动力。 5.3.12沿管路长度方向应适当的位置设置管吊，管吊间距不宜过长，在集尘器、三通及两管相连处 应至少设置一个管吊。 5.3.13制动软管连接器应满足连挂要求，不应侵人车辆下部限界，必要时可使用制动软管吊链。 5.3.14带有管路安装座的制动配件应预上够的拆装空间，制动缸应预留制动缸活塞拆装空间，管 接头之间的连接及其安装位置留有足够的装卸和检修作业换作空间。 5.3.15人力制动机的链条松余量应能满足制动系统正常用。 5.3.16制动杠杆的长度应尽量减少制动时作用于活塞杆的横向 5.3.17 集成制动装置管路安装接口宜统一，制动缸行程宜在摇机外侧观条。 5.3.18在空车制动位时，上拉杆组成与制动杠杆连接端须偏向车体纵门中心，原则上上拉杆组成与 制动杠杆的平面夹角α不大于3°，见图2。 图2上拉杆组成夹角示意图 5.4部件要求 5.4.1空气控制阀应符合TB/T2951的规定。 5.4.2 空重车自动调整装置应符合TB/T3144的规定。 5.4.3旋压制动缸应符合TB/T2838的规定， 5.4.4月 脱轨自动制动装置应符合TB/T3224的规定。 5.4.5闸调器应符合TB/T2916的规定。 5.4.6手制动机应符合TB/T2978的规定。 3 TB/T2231.2—2018 5.4.7 组合式制动梁应符合TB/T1978的规定。 5.4.8高摩合成闸瓦应符合TB/T2403的规定。 5.4.9 9球芯折角、直端塞门及组合式集尘器应符合TB/T2698的规定