ICS 45.020 TB S 62 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2307—2017 代替TB/T2307—1992 集中联锁结合电路一般原则 Centralized interlocking correcting circuit general principles 慧服务平台 2017-06-05发布 2018-01-01实施 国家铁路局发布 TB/T 2307—2017 目 次 前言 1 范围 2 总则 3 与区间闭塞结合 4 场间联系结合 5 机务段联系电路 6 下坡道接车延续进路电路 到发线出岔结合电路 8 非进路调车电路 9 局部控制道岔电路 10 通过按钮电路 11 车站电码化电路 12 复示信号机电路 13 进路表示器电路 14 调车表示器电路 15 与无线调车机车信号和监控系统（STP)结合 16 与行车指挥系统结合 17 与列控中心(TCC)结合 18 与无线闭塞中心(RBC)结合 19 与信号集中监测系统结合 20 与站内ZPW-2000系列轨道电路结合 21 与编组站综合自动化系统结合 1 行业标准信息服务平台 TB /T 2307-2017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2307一1992《电气集中各种结合电路技术条件》。与TB/T2307一1992相比， 除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下： 增加了“总则”中对于采用数据通信方式或其他结合方式时的要求、应采取的防护措施的要 求、数据通信传输线路的要求、通信方式传输相关协议的要求（见2.3、2.5、2.6、2.10）； 删除了钥匙路签发车的要求（见1992年版的3.1）； 一将“与三显示自动闭塞结合”修改为与自动闭塞结合”（见3.1，1992年版的3.2)； 一删除了“与继电半自动闭塞结合”中关于确认完整到达的要求（见1992年版的3.4.5）； 一增加了“与半自动闭塞结合”中对于站内调车对闭塞影响的要求、电路结构出现“双发”时的要 求(见3.2.6、3.2.7)：/ 一增加了“与自动站间塞结合”的要求（见3.3）； 一增加了“区间方向电路"的安求（见3.4)； 一增加了“与站间联系电路结台”的要（见3.5）； 删除了“自动通过按钮电路”的要求（见192年版尚7.6）； 增加了“复示信号机电路”的要求（见第12章）： 删除了“发车表示器电路”的要求（见1992年版的7.9）； 一增加了“与行车指挥系统结合”的要求（见第16章）； 增加了“与信号集中监测系统结合”的要求（见第19章）； 本标准由北京全路通信信号研究设计院集团有限公司提出并归口。 本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：李铭、刘彦峰、陆振朋、潘继军、程光红、胡彬、施玉林、付刚、陈立华。 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2307一1992。 行业标准信息服务平台 TB/T2307-2017 集中联锁结合电路一般原则 1范围 本标准是对集中联锁有关结合的一般要求，确立了集中联锁与区间闭塞、场间联系、无线调车机车 信号和监控系统、行车指挥系统、列控中心、无线闭塞中心、信号集中监测系统、站内ZPW-2000系列轨 道电路、编组站综合自动化系统结合，及机务段联系电路、下坡道接车延续进路电路、到发线出岔结合 电路、非进路调车电路、局部控制道岔电路、通过按钮电路、车站电码化电路、复示信号机电路、进路表 示器电路、调车表示器电路的一般原则。 本标准适用于集中联锁与其他系统结合的研究、设计、测试、运用，集中联锁与其他结合电路的设 计与研究可参照执行。 2总则 2.1涉及行车安全的结合电跨应符合铁路信号“故障一安全”原则。 2.2结合电路增加复示继电器时，立防因继电器动作不一致可能产生危及行车安全的后果。合用 继电器接点时应防止电路串电。 2.3采用数据通信方式或其他结合方式时，不应，于专输错误、信息丢失、信息延时等产生危及行车 安全的后果。 2.4引向室外的电线路，不应使用大地做工作回线。 2.5应采取防护措施，防止室内断线及室外断线、混线、短路、接地等告成危及行车安全的后果。 2.6系统间数据通信传输的线路应采取电气隔离措施。 2.7引向室外的交流电源，应设断路器防护，引向室外的直流电源，应经整流设备供电，由电源屏直接 供电时，应设置单独的电源模块， 2.8电力牵引区段，应考虑防电气化干扰措施。 2.9应按有关规定采取防雷措施。 2.10系统间通信方式传输应符合相关协议标准。 3与区间闭塞结合 3.1与自动闭塞结合 3.1.1应根据进站信号机的显示状态和办理进路情况，向区间提供相应信息。 3.1.2应向站内提供下列信息： a) 接近锁闭所需的轨道区段信息； b）出站信号机开放所需轨道区段信息； c）控制台上所需的接近、离去显示、接近音响通知及区间报警条件； d）其他所需条件。 3.2与半自动闭塞结合 3.2.1出站信号机应检查区间闭塞条件后才能开放，信号开放后还应持续检查该条件。 3.2.2发车进路锁闭后，不应任意取消闭塞。若需取消闭塞，应先解锁发车进路 3.2.3列车出发压入发车轨道区段时，不经人T办理，闭塞不应自动解除。 3.2.4进站列车应压入接近区段和进站内方第一轨道区段，才能构成列车到达条件。 1 TB/T2307-2017 3.2.5控制台应设闭塞按钮、复原按钮和带铅封的事故按钮、接车闭塞表示灯、发车闭塞表示灯及事 故复原计数器。 3.2.6站内调车应不影响已办好的闭塞状态。 3.2.7电路不应出现“双发”现象。 注：“双发是指两相邻站（所）同时向同一区间线路开放出站信号。 3.3与自动站间闭塞结合 3.3.1发车进路建立后，自动站间闭塞应自动构成。 3.3.2出站信号机开放应检查自动站间闭塞条件，信号开放后还应持续检查该条件。 3.3.3列车进入发车进路后，出站信号机应自动关闭。在闭塞解除前，车站向该区间的出站信号机均 不能再次开放。 3.3.4控制台上应有以下状态表示： a）接车和发车状态； b）区间空闲和占用； c) 区间轨道检查装置正常和故障； d）采用计轴或其他设备时所需的其他相应按钮和表示灯。 3.3.5电路不应出现“双发”现象。 3.4.1当双方向自动闭塞或月动站间闭塞区间空闲时，对方站未办理发车进路，原接车站办理发车进 路后，即应自动改变运行方向。 3.4.2因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信 号的开放，应人T确认区间空闲。 3.4.3控制台应设接车方向表示灯、发车方向表示灯、区司古用表示灯、辅助办理表示灯及接、发车辅 助办理按钮、总辅助办理按钮、辅助办理计数器，根据需要设置允许方按钮。 3.4.4电路不应出现“双发”现象。 3.4.5改方操作一次有效，在改方过程中因故由条件不具备转为条件具备时，不应自动改变方向。 3.5站间联系电路 3.5.1双方向运行区间的原接车站，当区间空闲，排列发车进路后，可自动改变运行向，。单方向运 行区间的车站，应检查区间空闲后，出站信号机才能开放。 近锁闭区段，应从前一架信号机内方的第一轨道区段开始。当其接近锁闭区段的长度仍小于列车的制 动距离时，还应延长。 3.5.3控制台应设区间占用表示灯、对方站进站信号机开放表示灯。双方向运行区间还应设列车运 行方向表示灯、邻站办理发车表示灯。 3.5.4电路不应出现“双发”现象 3.5.5计算机联锁设备与站间联系电路结合时，当计算机联锁设备启动后，不经人工办理，照查关系 不应自动解除。 4场间联系结合 4.1场间联络线结合电路 联络线上有接车进路信号机或无接车进路信号机的列车或调车车列单向或双向运行。 4.1.2场间联络线轨道区段占用时，向该联络线的进路应不能建立，引导进路除外。 4.1.3当任一车场向场间联络线排列进路后，另一车场向该联络线的进路应不能建立。 2