ICS 45. 060. 10 S 42 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2779—2015 代替TB/T2779—2009 机车、动车用柴油机凸轮轴 Camshaft of diesel engine sr locomotive and DMU 息服务平台 2015-08-12发布 2016-03-01实施 国家铁路局 发布 TB/T2779—2015 目 前 言 范 围 2 规范性引用文件 3 技术要求 4. 检验方法 检验规则 5 6 标志、包装、运输和储存 行业标准信息服务平台 TB/T 2779—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2779一2009《机车、动车用柴油机零部件凸轮轴》。本标准与TB/T2779 2009相比主要技术变化如下： 增加了20MnCr5，16MnCr5，17CrNi6-6等材料（见3.2.1）； 修改了材料硬化层深度规定下限（见3.3.1,2009年版的3.3.1)； 增加了16MnCr5边缘最小硬化层深度要求（见3.3.1）； 一增加了17CrNi6-6表面最低硬度的规定（见3.3.1）； 一修改了凸轮轴本体的硬度范围和硬化层深度（见3.3.2，2009年版的3.3.2）； 一修改了各支序轴颈的线性尺寸公差（见3.4.1，2009年版的3.4.1)； 修改了各凸轮对其公称位置的角度偏差（见3.4.2，2009年版的3.4.2）； 修改了凸轮升程偏要求（见3.4.3，2009年版的3.4.3）； 修改了凸轮轴两支承轴颈直的同轴度公差精度等级（见3.5.1，2009年版的3.5.1）； 一修改了各支承轴颈面的圆杜度公差指质等级（见3.5.2，2009年版的3.5.2）； 增加了凸轮径向圆跳动公差要求（见3.5.2， 一修改了单节凸轮基圆工作面素线对支承辑颈面公共轴线的平行度要求（见3.5.3，2009年版 的3.5.3)； 修改了凸轮轴止推端面对其公共轴线的圆跳动公差要求、3.5.42009年版的3.5.4； 修改了凸轮轴各凸轮轮廓度公差要求（见3.5.5，2009年版的3.4.3)； 一修改了凸轮轴的检测部位（见4.1.1,2009年版的4.1.1.1）； 一修改了金相组织检验方法（见4.3.2，2009年版的4.3.2）； 修改了硬化层深度检验方法（见4.4.2，2009年版的4.4.2)； 修改了凸轮轴支承轴颈直径量具示值误差规定（见4.5.1，2009年版的4.5.1）； 修改了磁粉探伤方法（见4.9，2009年版的4.9）。 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国北车集团大连机车车辆有限公司、南车威墅堰机车有限公司、北京二七轨道 交通装备有限责任公司。 本标准主要起草人：刘骞、牟恕宽、张思庆、金红群、杨青青、陈慧、张建平。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： -TB/T2779—1997、TB/T2779—2009。 II TB/T 2779—2015 机车、动车用柴油机凸轮轴 1范围 本标准规定了内燃机车、动车用柴油机凸轮轴（以下简称“凸轮轴”）的技术要求、检验方法、检验规 则及标志、包装、运输和储存。 本标准适用于凸轮轴的设计、制造及验收。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本 文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T224钢的脱碳层度测定法（GB/T224—2008，ISO3887:2003，MOD) GB/T228.1金属材料+拉伸试验室温试验方法（GB/T228.1—2010，ISO6892-1:2009， MOD) GB/T229金属材料夏比摆锤冲击计验方法（GB/T229—2007,ISO148-1:2006，MOD） GB/T230.1金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标 尺)(GB/T 230.1—2009,ISO 6508-1:2005,MOD) 2005,MOD) GB/T699—1999优质碳素结构钢 GB/T1184—1996形状和位置公差未注公差值（eqv，ISO2768-2：1989） GB/T1800.2一2009产品几何技术规范（GPS）极限与配合第2部分：标准公差等级和孔、轴 极限偏差表（ISO286-2：1988，MOD） GB/T1958产品几何量技术规范（GPS）形状和位置公差检测规定 GB/T3077—1999合金结构钢（neqDINEN10083-1：1991) GB/T5617—2005 钢的感应率火或火焰率火后有效硬化层深度的测定（ISO3754：1976，NEQ） GB/T9450—20054 钢件渗碳率火硬化层深度的测定和校核（ISO2639：2002，MOD） GB/T10561一2005钢中非金属夹杂物含量的测定标准评级图显微检验法（ISO4967：1998 IDT) GB/T15822.1一2005无损检测磁粉检测第1部分：总则（ISO9934-1:2001，IDT） GB/T17394.1一2014金属材料里氏硬度试验第1部分：试验方法 JB/T9204一2008钢件感应淬火金相检验 JB/T5000.15一2007重型机械通用技术条件第15部分：锻钢件无损探伤 QC/T262—1999汽车渗碳齿轮金相检验 TB/T2254一1991机车牵引用渗碳硬齿轮金相检验标准 EN10084：2008渗碳钢技术交货条件（Casehardeningsteels-Technicaldeliveryconditions） EN10228-1：1999钢锻件的无损检测第1部分：磁粉探伤（Non-destructivetestingof steel forgings-Part 1 : Magnetic particle inspection) 1 TB/T2779—2015 3技术要求 3.1总则 凸轮轴应符合本标准的各项要求，并按照经规定程序批准的产品图样和技术文件制造。 3.2材料要求 20Mn2、20CrMnTi、20CrMnMo、42CrMo、45Mn2及50Cr；EN10084：2008规定的20MnCr5、 16MnCr5、17CrNi6-6或经验证能满足使用性能要求的其他材料。 3.2.2原材料应进行相应的力学性能和化学成分等检验，合格后方可投产使用。 3.2.3材料的非金属夹杂物含量不应超过GB/T10561一2005规定的2.5级或按产品技术条件规定。 3.3热处理要求 3.3.1采用12CrNi3、20、15Cr、20Cr、20Mn2、20CrMnTi、20CrMnMo、16MnCr5、17CrNi6-6及20MnCr5等 材料的凸轮轴的凸轮和支承轴颈表面应进行渗碳或碳氮共渗等硬化处理，其硬化层深度为1.5mm~ 3mm，表面硬度为58HRC～63HRC。硬化层的金相组织为细针状马氏体、少量残余奥氏体和碳化物或 氮化物，不应有连续代渗碳体和脱碳层存在。渗碳层或碳氮共渗层中的碳和碳氮浓度梯度应平缓过渡， 其中过共析层和共析层深度之和不应小于渗碳层深度的三分之二。其中采用16MnCr5时边缘最小硬化 层深度为1.2mm。采用17C-vi6-6时测定到硬度50HRC点时，渗碳层深度至少为4mm。 3.3.2采用42CrMo、45、45Mn2、6ivin及50C等材料的凸轮轴本体应进行调质处理或正火处理，凸 轮轴的凸轮和支承轴颈表面应进行淬火化理。进行调质处理的凸轮轴本体硬度为230HBW～ 311HBW。进行正火处理的凸轮轴本体硬度为170HBW～300HBW。凸轮轴的凸轮和支承轴颈表 面火处理的硬化层深度为1.5mm～9mm，表面硬度为：5°HRC～63HRC，允许有52HRC～55 HRC的个别点存在，在距凸轮端面3mm范围内允许硬度不小于：RC。凸轮轴的凸轮和支承轴颈 表面的硬化层金相组织符合JB/T9204一2008的3～7级为合格。 3.3.3必要时材料的抗拉强度、屈服强度、伸长率、断面收缩率或冲击韧性等力字性能要求由供需双 方商定。 3.4尺寸公差要求 3.4.1凸轮轴各支承轴颈的线性尺寸公差应符合GB/T1800.2一2009规定的e8或h6。 3.4.2凸轮轴各凸轮对其公称位置的角度偏差不应大于士15'。 3.4.3凸轮轴各凸轮升程偏差不超过土0.05mm，或者符合按照规定程序批准的产品图样的规定。 3.5形状和位置公差要求 3.5.1凸轮轴各支承轴颈面对公共轴线的平行度公差不应低于GB/T1184一1996规定的6级精度 3.5.2凸轮轴各支承轴颈面的圆柱度公差不应低于GB/T1184一1996规定的8级精度，对公共轴线 的径向圆跳动不低于GB/T1184一1996规定的6级精度。 3.5.3凸轮轴凸轮基圆T.作面素线对支承轴颈面公共轴线的平行度公差不应低于GB/T1184一1996 规定的9级精度，其余凸轮型面T作面素线对支承轴颈面公共轴线的平行度公差不应低于GB/T 1184一1996规定的6级精度。 3.5.4凸轮轴止推端面对其公共轴线的圆跳动公差为0.015mm。 公差不应大于0.03mm。 3.6表面质量要求 3.6.1凸轮轴主要部位表面粗糙度MRRRα值应符合表1规定。 2 TB/T 2779—2015 表1 凸轮轴主要部位表面粗糙度要求 单位为微米 凸轮轴主要部位 MRR Ra 凸轮表面 0.80 支承轴颈表面 0.50 轴颈与正时齿轮安装配合面 锥面联接0.80