ICS 45. 020 S 65 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2845. 1—2019 代替TB/T28452007 第1部分：钳夹式减速器 2019-06-05发布 2020-01-01实施 国家铁路局 发布 歡次 目 前言 范围 规范性引用文件 术语和定义 一般要求 尺寸参数 技术要求 试验方法 检验规则 减速器及动力系统的设计、制造与使用 标准信息服务平台 10标志、包装、运输和储存 前言 TB/T2845《车辆减速器》分为2个部分： 第1部分：钳夹式减速器； 第2部分：内撑式减速器。 本部分为TB/T2845的第1部分，本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草，本部分代替 TB/T2845一2007《车辆减速器技术条件》，与TB/T2845一2007相比，除编辑性修改外主要技术变化 如下： 修改了规范性引用标准（见第2章，2007年版的第2章）； 增加了术语和定义（见第3章，2007年版的第3章）； 增加了单边减速器形式（见4.1.1)； 修改了减速器市数（见5.4，2007年版的5.1.4）； 修改了适用作业车两抽重的规格（见6.1.52007年版的5.2.2）； 增加了静载加载时间的要水（见6.1.8，2007年版的5.2.4)； 删除了对减速器设计强度的要求（克2.107年版的5.2.6）； 修改了寿命期限的相关条件（见611.9，2074三版的5.2.7）； 增加了轨道板技术要求及试验方法（见6.5双7.6,, 修改了减速器基础下沉的要求（见6.6.2,2007年，反的6.5,2)； 修改了减速器专用护轮轨的适用范围（见6.6.3，2007年版的6.6.3） 增加了减速器入口安装线路护轮轨的条件（见6.6.4）； 增加了电动机（或电动调速单元）的堵转要求（见6.4.5）： 删除了断电时对动力系统的要求（见2007年版的7.1.2）； 修改了减速器外观、互换性和限界等的检测方法（见7.7.1，2007年版的8.7.2）。 本部分由西安全路通号器材研究有限公司提出并归口。 本部分起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所、中铁二院工程集团有限责 任公司、中国铁路设计集团有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。 本部分主要起草人：高立中、李秀杰、邱战国、胡淼、牟俊、宋广谦、王钟巍、马研。 本部分所代替标准的历次版本发布情况： TB/T2469—1993; -TB/T2470—1993; -TB/T2845—1997、TB/T2845—2007。 车辆减速器 第1部分：钳夹式减速器 1 范围 TB/T2845的本部分规定了驼峰调车场钳夹式减速器的一般要求，尺寸参数，技术要求，试验方 法，检验规则，减速器及动力系统的设计、制造与使用，标志、包装、运输和储存。 本部分适用于驼峰调车场所安装的间隔和目的制动钳夹式减速器（以下简称减速器）的设计、改 进、制造和检验。 2规范性引用文件 下列文件对于本部分的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本部 分。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本部分。 GB/T699优质碳素结构钠 GB/T700 碳素结构钢(GB/T70-2006,ISO630:1995,NEQ) GB/T985.1气焊、焊条电弧焊、气体件焊和高能束焊的推荐坡口（GB/T985.1一2008，ISO 9692—1:2003,MOD) GB/T1348 球墨铸铁件（GB/T1348—2009，S108.2004，MOD） GB/T3077 合金结构钢 GB/T4942.1—2006旋转电机整体结构的防护等级（IP代码，分级（IFC60034一5：2000，IDT） GB/T 6417.1 金属熔化焊接头缺欠分类及说明（GB/T6417.1-2C9ISO6520—1:1998，IDT) GB/T 9439 灰铸铁件（GB/T9439—2010,ISO185：2005，MOD) GB/T 9440 可锻铸铁件（GB/T9440—2010，ISO5922：2005，MOD) GB/T11352 般T程用铸造碳钢件（GB/T11352一2009，ISO3755：1991、ISO499O.20J3，MOD） GB14048.1一2012低压开关设备和控制设备第1部分：总则（IEC60947一1：2011，MOD） GB/T14408 般工程与结构用低合金钢铸件 GB/T19418 钢的弧焊接头缺陷质量分级指南（GB/T19418一2003，ISO5817：1992，IDT） GB/T50081 普通混凝土力学性能试验方法标准 GB/T50107 混凝土强度检验评定标准 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 钳夹式减速器 clamp braking retarder 通过成对的制动轨（或制动梁)对溜放车辆的车轮内外侧施以钳夹式制动以降低车辆速度的驼峰 调速设备。 3. 2 车辆能高 energy of car Hc 在溜放过程中，车辆单位质量所具有的能量（包括势能和动能），用当量高度来表示。 1 TB/T 2845.1-2019 注：单位为米（m）。 3. 3 制动能高 energy taken out Hz 减速器消耗被制动车辆的能高值。 注：单位为米（m）。 3. 4 单位制动能高 energytakenoutperunitlength h 减速器单位制动长度（m）上消耗被制动车辆的能高值（或单位能高）。 注：单位为米/米（m/m）。 3. 5 全制动时间 full braking time tqz 自减速器控制阀或电动控制单元接到制动命令至减速器制动轨（或制动梁）之间的开口达到制动 状态尺寸的时间。 注：单位为秒(s)。 3. 6 全缓解时间 full releasing tin tQH 状态尺寸的时间。 注：单位为秒(s)。 3. 7 缓解时间 Jreleasing time tH 自减速器控制阀或电动控制单元接到缓解命令至减速器制动轨（或制动梁）对车辆失去减速作用 的时间。 注：单位为秒（s)。 4一般要求 4.1产品分类及型号 4.1.1减速器按用途可分为间隔制动和自的制动减速器；按动力传动方式可分为电空、电液和电动减 速器；按制动原理可分为重力式和非重力式减速器；按制动轨安装形式，可分为单边制动和双边制动减 速器。 4. 1.2 2减速器型号的命名规范及含义如下： 走行基本轨类型，缺省时为50kg/m钢轨 派生类型A、B、C 设计顺序号缺省或1、2、3…. K一电空；Y一电液；D一电动 车辆减速器 驼峰设备 示例：驼峰电空动力减速器表示为T·JK2-B，基本轨为50kg/m。 2 TB/T 2845.1—2019 4.2工作环境 4.2.1减速器室外T作环境温度为一40℃～70℃，气动阀箱内温度为0℃～70℃，液压阀箱内温度 为一5℃～70℃，电动控制箱内温度为0℃～55℃。 4.2.2减速器设备周边20m范围内应无引起爆炸危险的有害气体及腐蚀性气体。 5尺寸参数 5. 1 减速器上部限界应满足图1[其中图1a)为制动或T作位置，图1b)为缓解位置的规定。 单位为毫米 1 610 (1 530) 1280 950 831.5 675 510 330 45° - 220 轨 道 轨面√ 中 心 a)减退器制动或工作位置 01. (530) 1276 950 675 330 45% 220 sor 轨 ta 道 轨面 54 中 心 b)减速器缓解位置 图1 减速器上部限界 5.2 减速器的入口（制动轨或制动梁喇叭口）外端，在制动时应大于195mm。 5.3 减速器缓解时，制动轨（或制动梁）间的开口尺寸应大于160mm。 5.44 每台减速器可由4节～8节组成。 6技术要求 6.1 减速器总体要求 6.1.1减速器应符合本标准的规定，并按照经规定程序批准的图样和技术文件制造。 6.1.2减速器零件使用的钢材应符合GB/T699、GB/T700和GB/T3077的规定，其他材料应符合有 关标准的规定。 3 TB/T 2845.1-2019 6.1.3减速器的标准件和外购件应符合有关标准的规定。制动轨（或制动梁）固定螺栓及其他关键部 位的螺栓联结应采取防松措施。 6.1.4减速器的动作时间应符合表1的规定。 表1减速器的动作时间 动作时间 减速器类型 s 全制动时间tQz 全缓解时间tQH 缓解时间相 重力式 N0.9 N0.8 0.4 非重力式 ≤1.2 ≤1.3 0.9 6.1.5不同型号的减速器应能对最大轴重为25t或27t，车轮直径为710mm～960mm、轮厚为 135mm～140mm的车辆进行正常制动。 6.1.6减速器对单辆最大轴重的满载四轴车的全部轮对进行制动时，其设计单位制动能高值宜为0.1 m/m~0.2m/m。 6.1.7减速器主要力部件（重力式减速器为制动钳组件、曲拐拉杆组件和轨枕板（或轨道板）；非重 力式减速器为气缸或油缸所驱动的受力组件）应能承受大于2×10°次，重力式减速器加交变载荷为 推力的疲劳试验。加载频率为5Hz,加载精度为士1kN。 6.1.8重力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大轴重所产生的应力而不应有永久变形；非重 力式减速器主要受力部件应能承受2倍于最大作用方所产生的应力而不应有永久变形，加载时间 15min。 6.1.9在正常维修条件下，在一个设备大修期内，目的制动减速器能可靠工作1×106次；间隔制动 减速器应能可靠T作3×105次。 6.1.10正常动力条件下，减速器应能重复制动和缓解