ICS 29. 280 TB S 35 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 33492014 甩动车组牵引变压器 Traction transfornier rntoard electric multiple unit 信息服务平台 2014-09-26发布 2015-03-01实施 国家铁路局 厂发布 TB/T3349—2014 目 次 前 言 1范 围 2规范性引用文件 3术语和定义 环境条件 5 技术要求 6 检验方法· 检验规则 RAMS要求 业标准信息服务平台 标志、包装、运输和储不 TB/T 3349—2014 前 本标准根据GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由南车株洲电力机车研究所提出并归口。 本标准主要起草单位：中国北车集团大同电力机车有限责任公司。 本标准参与起草单位：南车株洲电机有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国北车集 团长春轨道客车股份有限公司、中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、中国铁道科学研究院机车 车辆研究所、大同ABB牵引变压器有限公司。 本标准主要起草人：李华祥、高健。 本标准参与起草人：胡贵、孙传铭、丁勇、田学静、李红、郝朝阳。 行业标准信息服务平台 Ⅱ TB/T3349—2014 电动车组牵引变压器 1范围 本标准规定了电动车组牵引变压器（以下简称变压器）的环境条件、技术要求、检验方法、检验规 则、RAMS要求、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于电动车组牵引变压器。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB1094.1电力变压器第1部分：总则（GB1094.1—1996，eqvIEC60076-1：1993） GB/T1094.10→-2003电力变压器第10部分：声级测定（IEC60076一10:2001,MOD） GB42082008外壳防护等纸（!P代码）（IEC60529：2001，IDT) GB/T21413.1一2008铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则 (IEC60077-1:1999,IDT) GB/T21562—2008轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例（IEC62278： 2002,IDT) GB/T215632008 轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试险（IEC61373：1999，IDT） GB/T24338.4—2009车 轨道交通 直电磁兼容第3一2部分：机车车：两设备（IEC62236-3-2： 2003.MOD) GB/T25120一2010轨道交通 机车车辆牵引变压器和电抗器（IEC6031C：2004，MQD） GB/T25343.3铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接第3部分：设计要求（CB/T25343.3 2010,EN15085-3:2007,MOD) 3术语和定义 适用于本文件。 4环境条件 4.1通用环境条件 变压器应能在以下环境条件下正常运行： a）海拔不超过1500m； 注：安装在更高的海拔时，应考虑介电强度降低和空气冷却效果，根据供需双方的协议进行设计和使用。 b）环境温度：-25℃～十40℃； c）空气相对湿度：温度保持40℃不变时，最大相对湿度为95%；温度从一25℃～十30℃快速变 化时，最大相对湿度为95%，最大绝对湿度为30g/m； d）应能承受风、沙、雨、雪、冰霍和冰的影响； 1 TB/T 3349—2014 e) f）应能承受正常使用时的冲击和振动。 4.2特殊环境条件 4.2.1应能通过距轨面不超过100mm高的水面。 4.2.2应能承受以下环境条件对变压器的影响： 一一对于通风管路的设计，应考虑草、树叶、花粉、飞虫和纤维等的影响； 一电动车组运行时由于空气涡流引起对车底部的石击，石子直径小于或等于15mm。 4.3其他 变压器使用在除以上规定的其他环境条件时，由供需双方协商确定。 5技术要求 5.1一般要求 5.1.1变压器是固定电压比的单相变压器，应符合GB/T25120一2010的相关规定。 5.1.2 变压器应按规定程序批准的图样和技术文件制造。 5.1.3 变压器是由接触网供电的设备，应能在GB/T1402一2010规定的交流供电系统任何网压值下 进行T作。 5.1.4 变压器二次侧绕组应能用于引变流器供电（四象限输入回路）。 5.1.5 变压器在符合工作特性曲线的网压下工作时不应出现饱和。 5.1.6 变压器应能承受输入端的瞬时短跆电。 5. 1.7 变压器应能承受短时二次绕组短路电流。 5.1.8 变压器应能承受避雷器动作的过电压影响。 5.1.9 变压器应考虑脉冲式变流器在二次绕组上产生的许淀损耗。 5.1.10 变压器的低压连接器防护等级应满足GB4208一2008吨！67的妥求。 5.1.11 变压器应至少有两个低阻抗的接地点。 5.1.12 强迫油循环冷却变压器应至少有温度、流量、压力检测装置和液面指示装置、 5.1.13 储油柜与变压器分离的情况下，油路连接应采用快速连接方式。 5.1.14 变压器油箱体应密封，保压12h后密封接口处不应渗漏。 5.1.15 变压器非金属材料宜采用低烟、无卤、阻燃材料。 5.1.16变压器及冷却系统应有环境兼容性设计，用以保证在产品研发、制造、运行、维修和停放的过 程中不会对环境造成很大的影响。 5.1.17变压器的焊接应符合GB/T25343.3的要求。 5.1.18变压器所有紧固件应做防松标记。 5.1.19变压器表面油漆涂层应均匀，保证变压器可靠的耐腐蚀性。 5.2冷却要求 5.2.1在不更换整个变压器的情况下，冷却装置的部件可替换。 5.2.2为了减少噪声，制造商可设计通风策略，可采用不同转速的风机或关闭部分风机，如某个风机 停止工作，应说明变压器能够提供的最大功率。 5.2.3运行速度产生的气流会产生空气压降，应考虑列车速度和空气压降的特性。 5.2.5冷却装置应有不低于15%的裕量，即热交换器入口被外来物质（羽毛、树叶和颗粒等）阻塞或散 热器脏污，导致有效进风面积减少15%，仍能满足变压器在额定功率运用下的冷却能力要求 2 TB/T3349—2014 5.3信息交流 5.3.1用户应向制造商提供以下主要技术信息： 变压器频率范围； 一网侧绕组标称电压； 网侧绕组最高持续电压； 网侧绕组最高非持续电压； 二次绕组额定电压； 二次绕组额定电流； 网侧绕组对二次绕组的阻抗电压； 冷却方式； 效率要求： 网压与功率发挥的关系曲线； 避雷器电气特性数据。 5.3.2制造商应向用户提供以下主要技术信息： 电压比； 绕组的耐热等级； 油泵电机和风机电机的功率要求； 冷却介质的种类； 各绕组的直流电阻； 各绕组之间的阻抗矩阵表； 息服务平台 一额定电压下的空载损耗和空载电流； 额定电压下的负载损耗； 1 额定电压下的总损耗； 一重量。 5.4额定性能数据的允差 额定性能数据允差见表1。 表1额定性能数据的允差 参 允 阻抗电压与设计值之间的允差 ±10% 绕组电阻与设计值之间的允差 % L 干 变压器重量与设计值之间的允差 ± 3% 注：本标准未规定的损耗允差、空载电压比允差、空载电流允差按GB/T25120一2010的10.2.2所规定的允差执行。 5.5 电磁兼容要求 变压器附属电子设备电磁兼容性应满足GB/T24338.4一2009的相关要求。 变压器漏磁场的测量要求和推荐限定值见表2。 表2至 变压器漏磁场的测量要求和推荐限定值 测量要求 推荐数值 测量位置 变压器油箱周围200mm处 3 TB/T3349—2014 表2变压器漏磁场的测量要求和推荐限定值（续） 测量要求 推荐数值 磁场限定值 ≤200 μT 测量探针的表面区域 A=100 cm² 作为研究性内容，用户和制造商应研究在电动车组整个系统中保证遵守对心脏起搏器携带者的磁 场极限值，应保证车内和站台的每个停留地点上对这类人群的磁场极限值。 5.6噪声 变压器最大声压限值由供需双方协商确定，以符合整车的噪声水平。制造商在设计变压器及冷却 系统时应采取相应措施满足用户噪声水平要求。 5.7温升限值 变压器在承受温升试验时，绕组和冷却介质的温升限值应符合GB/T25120一2010中8.2规定。 5.8绝缘性能 变压器在进行介电试验时，试验电压应符合GB/T25120一2010中表7和表8的规定，不应出现击 穿或闪络现象。相互绝像电路之间及对地绝缘电阻阻值不应小于500MQ。 5.9冲击和振动7 变压器应进行冲击和振动试验，符合GB/T21563一2008中1类A级的冲击和振动要求。试验后 应按GB/T25120—2010中4).2.1进行性能检验和评定。 标准信 6检验方法 6.1一般检查 检查变压器电路图、端子标识、极性、铭牌上的项目、外规外形及接口尺寸。 6.2绕组电阻测量 检验绕组机械连接及焊接质量是否完好，绕组电阻按GB/T25120-2010的10.2.4测量。 测量时，应记录测量时的环境温度，测量的电阻值要按公式（1）换算到相应耐认等级的基准温度T 的值。 R=RX(K+T)/(K+T) (1) 式中： T1一一一环境温度，单位为摄氏度（℃C）： R；——环境温度下所测电阻值，单位为欧（Q)； K——导体为铜时，K=235；导体为铝时，K=225; T—基准温度，单位为摄氏度（℃），见GB/T25120—2010表6。 6.3电压比测量 按GB/T25120—2010的10.2.5进行。 6.4原边空载