ICS 29. 280 TB S 35 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3410—2015 电动车组控制系统 你你 信息服务平台 EMJ cont-ol system 2015-08-07发布 2016-03-01实施 家铁路局 发布 TB/T3410—2015 目 前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 环境条件 5 系统构成 6 控制功能要求 7 控制系统保护 8 控制系统监视 9 控制系统诊断· 试验方法 标准信息服务平台 10 参考文献 I 行业标准信息服务平台 TB/T 3410—2015 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由南车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口。 本标准主要起草单位：株洲南车时代电气股份有限公司。 本标准参加起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、唐山轨道客车有限责任公司、南车青 岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司。 本标准主要起草人：荣智林、李铭。 本标准参加起草人：赵红卫、陈发启、吴宁、王延翠、田永洙。 行业标准信息服务平台 行业标准信息服务平台 TB/T3410-2015 电动车组控制系统 1范围 本标准规定了干线铁路电动车组控制系统的环境条件、系统构成、控制功能要求、系统保护、系统 监视、系统诊断和试验方法。 本标准适用于干线铁路电动车组使用的列车控制系统，城际电动车组、内燃动车组可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3318电力机车制成后投人使用前的试验方法 GB/T4549.9一2001铁道车辆词汇第9部分：电气装置 GB/T25119—2010轨道交通机车车辆电子装置（IEC60571:2006，MOD） GB/T28806—2012轨道交通机车车辆 两机车车辆制成后投入使用前的试验（IEC61133： 2006,IDT) 3术语和定义 4环境条件 电动车组控制系统应能在GB/T25119一2010规定的环境条件下正常运行且应满足整车环境条件 要求。 5系统构成 5.1概述 电动车组控制系统具有对牵引、制动、辅助和服务等系统的控制、状态监视和故障诊断功能，这些 功能可主要通过网络和硬线电路实现。典型的系统构成示意见图1。 5.2牵引控制系统构成 牵引控制实现对牵引传动系统的控制、故障诊断和保护，完成牵引和再生制动控制。牵引传动系 统包含受电弓、高压部件、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、机械传动部件和轮对等部件。 5.3制动控制系统构成 制动控制实现对制动系统的控制、故障诊断和保护，制动控制系统主要通过接收制动指令，保证列 车正常情况下在规定时间与距离内平稳安全停车，同时保证列车紧急情形下快速停车。制动系统包括 基础制动、风源系统和制动控制单元等。 5.4辅助控制系统构成 辅助控制实现对辅助供电设备和用电设备的控制、故障诊断和保护，辅助系统由辅助供电设备和 辅助用电设备构成。辅助供电设备包含辅助供电电源（牵引变压器供电或牵引中间回路供电）、辅助变 流器、蓄电池充电电源和蓄电池等，主要为各控制设备和车辆电路提供直流电源，为冷却设备、空调设 备等提供三相或单相交流电源。 1 TB/T3410—2015 动车组头车车辆 动车组中间车辆 动车组头车车辆 网络控制 网络控制 网络控制 通信/控 数字/ 数字/ 通信/控 内部制/信息 数字/ 通信/控 制/信息内部 模拟信 模拟信 模拟信 通信 制/信息 处理 通信 号入出 号入出 通信 处理 号入出 处理 车辆控制电路 牵引控制K> “牵引控制 车辆控制电路 牵引控制N 制动控制K 制动控制 制动控制K 辅助控制 辅助控制K 辅助控制K >车辆控制硬线 服务设备控制 跨车辆网络 以服务设备控制 服务设备控制 <—车辆内部网络 其他设备 （…其他设备） （其他设备） 图1 典型的系统构成示意图 5.5服务设备控制系统构成 服务设备控制实现对服务设备经制、故障诊断和保护，主要为乘客提供安全舒适方便的乘车环 境。服务设备主要由空调、车门、照明、卫生间旅客信息服务等构成。 准信息服 6控制功能要求 6.1牵引控制 6.1.1受电弓控制 控制系统应根据主控司机室的受电弓操作指令进行受电弓升起和下降，安全地切除和复位，并具 有在受电弓故障工况下的自动降弓功能。控制系统能及时传输受电弓的各种工作状态信息。在正常 运营条件下，控制系统应具备受电弓的联锁逻辑控制功能。 6.1.2主断路器控制 控制系统应能根据需要，进行主断路器的闭合、断开、切除和复位操作控制，主断路器断开指 令的优先级应高于主断路器闭合指令进行传输。控制系统应能及时传输主断路器的各种工作状 态信息。 6.1.3牵引变流器控制 控制系统应提供牵引变流器必要的指令或信息，从而让牵引变流器可以执行前进、后退、牵引、再 生制动和恒速（可选）等工况，并根据切除和复位命令信息让牵引系统切除和投入。 牵引控制单元应具有车辆总线通信、四象限整流控制、逆变控制和粘着控制等功能，并对牵引电气 系统的工作状态进行监控和诊断，对故障信息进行收集、传输、记录和转储，宜具有自检功能。 6.1.4功率发挥控制 控制系统应根据供电网压对牵引系统输出功率进行调节控制，满足用户要求的功率曲线。 6.1.5过分相控制 控制系统应能支持列车自动防护装置（ATP)控制过分相或车地过分相装置过分相区的功能，根据 过分相不同模式，控制系统能识别模式信号，控制各系统部件按照时序逻辑进行动作，保证列车过分相 阶段的安全通过。 6.1.6短时断电控制 牵引系统应能承受供电电压短时中断，在供电电压中断恢复后，应能正常启动，无部件损坏。 2