ICS 45. 060. 01 S 33 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3422—2017 代替TB/T3422—2015 机车车辆转向架 机车转向架 你 信息服务平台 Bogie for locomotive anrollirg stockBogie for locomotive 2017-11-19发布 2018-06-01实施 家铁路局 发布 TB/T 3422—2017 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 运用环境 技术要求 检验方法与检验规则 6 标志、包装、运输和储存 行业标准信息服务平台 TB/T 3422—2017 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T3422一2015《交流传动机车转向架》。与TB/T3422一2015相比，本标准主要 技术变化如下： 修改了适用的轴重范围（见第1章，2015年版的第1章）； 修改了起吊时承载橡胶件和连接管线的检查要求（见4.2.7，2015年版的4.2.9）； 修改了车轮的引用标准（见4.3.3.4，2015年版的4.4.4）； 增加了运用环境中的湿度要求（见3.3）； 增加了轮轴驱动系统的技术要求（见4.3.3.1，4.3.3.10，5.1.2）； 增加了整体车轮和有箍车轮的油漆要求（见4.3.3.5，4.3.3.6）； 增加了轴箱组装后横量的技术要求和检验方法（见4.3.3.8，5.1.1）； 增加了新设计机车夜封抱轴承、传动轴承的计算寿命要求（见4.3.3.9）； 增加了牵引装置连接件防7么、防脱设计要求（见4.3.4.2）； 增加了踏面单元制动器技术要求（买43.5.5）； 增加了制动夹钳单元技术要求（见43.5.0）； 增加了新造机车车轮轮径差要求（见4..1） 本标准由铁道行业内燃机车标准化技术委员会归口。 本标准由中车大连机车车辆有限公司负责起草，中车戚墅堰机车有限公司、中车北京二七机车有 限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车大同电力机车有限公司参与起草 本标准主要起草人：李传龙、陈清明、张健、周建斌、张志和、张思庆、起文靖。1 本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3422一2015。 TB/T 3422—2017 机车车辆转向架 机车转向架 1范围 本标准规定了内燃、电力机车转向架（以下简称“转向架”）的运用环境，技术要求，检验方法与检验 规则，标志、包装、运输和储存。 本标准适用于1435mm标准轨距、轴重公称值不大于30t、最高运行速度不大于200km/h的新 造转向架，其他类型转向架可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB146.1标准轨距铁路机车车辆限界 GB2893安全色 GB/T3314 内燃机车净用技术条件 电力机车通用技术条件！ GB/T3317 GB/T5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范 GB/T25343（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接 息服务平台 TB/T449 机车车辆车轮轮缘踏面外形 TB/T1027（所有部分）机车车轴 TB/T 1400.1 机车用有箍车轮第1部分：轮心 TB/T1463 机车轮对组装技术条件 TB/T1491 机车车辆油压减振器 TB/T1740 机车车辆重量测定方法 TB/T 2211 机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧 TB/T2360 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准 TB/T 2395 铁道机车车辆动力车轴设计方法 TB/T2843 机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件 TB/T 3005 机车用粉末冶金闸瓦 TB/T3104 机车用铸铁闸瓦 TB/T 3145 机车单元制动器 TB/T3196 机车用合成闸瓦 TB/T3246（所有部分）机车车辆及其零部件设计准则 螺栓连接 TB/T 3312 机车转向架构架 TB/T 3344 机车用合成闸片 TB/T3423 机车轮轴驱动系统 TB/T 3431 机车车辆制动夹钳单元 TB/T3469 机车用辗钢整体车轮 3运用环境 3.1海拔不超过2500m。 1 TB/T 3422—2017 3.2环境温度（遮阴处）在一40℃～十40℃之间。 3.3最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度不低于25℃）。 3.4应能承受风、沙、雨、雪、盐雾、偶有沙尘暴或雾霾的侵袭， 3.5耐受清洁剂、喷油和喷脂等腐蚀以及铁路正常的飞石的撞击。 3.6特殊使用条件由用户和制造商协商确定。 4 技术要求 4.1总则 4.1.1转向架及其零部件应按本标准和经规定程序批准的产品图样进行制造、检查和验收。 4.1.2同型号转向架的连接接口应一致，主要零部件应能通用互换。 4.1.3转向架的易损易耗件应便于检修及拆装。 4.1.4转向架各零部件外表面应进行防锈处理。 4.1.5转向架应节能环保，安全可靠。 4.2设计与性能总体要求 4.2.2在机车整备重量状态下，转向架不应超过GB146.1规定的下部轮廓尺寸要求。 4.2.3在机车整备重量状态T，机车应能顺利地通过GB/T3314、GB/T3317要求的最小曲线半径。 在该曲线上检查转向架各相对运动部件之间、转向架与车体之间不应相碰、干涉（横向、摇头限位装置 除外)。 4.2.4转向架零部件焊接应满足GB/T26343（所有分）的要求 4.2.5牵引电机悬挂方式应根据速度、轴重、轴式宗考虑，速度不大于120km/h的可采用轴悬式， 大于120km/h且不大于200km/h的宜采用架悬式，牵弓电机的布置应考虑机车总体性能对轴重转移 的要求。 4.2.6转向架宜安装轴承监测报警装置，并采取相应措施防止轴承电蚀 4.2.7轮对与构架之间、构架与车体之间应设置用于机车整体起吊的连接装置，起吊时，应无零部件 损伤及脱落，各类连接管线应无异常。 4.2.8转向架轴箱与构架间、转向架与车体间应设置限位止挡。 4.2.9转向架应设置轮缘润滑装置、撒砂装置和扫石器。 4.2.10转向架的螺栓连接应符合TB/T3246（所有部分）的规定。 4.2.11转向架组装后，空气管路应进行气密性试验，保压10min管路压力下降值不应超过20kPa。 管路出、人口应封堵，以防杂物进入管路。 4.2.12转向架设计应使机车的轮重减载率满足GB/T5599的要求，其他动力学性能满足TB/T 2360的要求。 4.2.13转向架与车体应有良好的耦合关系，能通过悬挂系统抑制冲击和振动激扰对车体的影响；转 向架应避免产生频率与车体固有频率相同或相近的振动。 4.2.14转向架具有良好的轮轨匹配性能，以减少轮轨磨耗。 4.2.15转向架设计时至少应进行下列计算： a） 动力学性能计算； b）几何曲线通过计算； c） 轴重转移计算； d）紧急制动距离计算，停放制动装置能力计算； e） 构架、弹簧、车轴、车轮、牵引齿轮、轴箱体、抱轴箱体、承载齿轮箱体、牵引杆等零部件的强度 计算； 2 TB/T 3422—2017 f）轴箱轴承、滚动抱轴承及传动轴承的设计寿命计算。 4.2.16转向架端部宜设置防撞止挡，以避免转向架的零部件在组装及移动时受到损坏。 4.3关键零部件 4.3.1构架 构架宜采用焊接结构，焊接构架应符合TB/T3312的规定。 4.3.2一、二系悬挂 4.3.2.1一、二系悬挂钢弹簧应满足TB/T2211及产品图样的要求。 4.3.2.2 2一系悬挂弹簧组装应符合以下要求： a) 成组使用的弹簧，配组时的各弹簧工作高度差不大于2mm； b) 同一轴箱弹簧工作高度差不应大于1mm； c) 同一转向架弹簧工作高度差不应大于2mm； d) 同一机车弹簧工作高度差不应大于4mm。 4.3.2.3 二系悬挂钢弹簧和橡胶堆应符合以下要求： a） 同一转向架的二系悬挂钢弹簧工作高度差不应大于2mm，同一机车的二系悬挂钢弹簧工作 高度差不应于4mm； b）同一转向架的二系悬挂橡胶堆工作高度差不应大于1mm，同一机车的二系悬挂橡胶堆工作 高度差不应大于2T。 4.3.2.4橡胶弹性元件应符合TB/2843的规定。 4.3.2.5油压减振器应符合TB/T1491的视定。 4.3.3轮轴驱动系统 4.3.3.1轮轴驱动系统应根据机车的动力学性能可靠性维修性进行系统设计。轮轴驱动系统应符 合TB/T3423的规定。 4.3.3.2车轴设计应符合TB/T2395的规定，车轴制造应符合7L/T1027(所有部分）的规定。 4.3.3.3车轮踏面外形应符合TB/T449的规定。 4.3.3.4车轮应符合TB/T3469和TB/T1400的规定。 4.3.3.5整体轮不应涂腻子、油漆。 4.3.3.6 有箍车轮不涂腻子，轮辋端面涂白色油漆，在轮箍外侧与轮心间沿圆周等分涂一条黄色油漆 防缓标记。轮心与车轴结合处涂白色油漆后，再沿圆周等分涂三条红色油漆防缓标记。防缓标记尺寸 为60mmX25mm。油漆色样应符合GB2893的规定。 4.3.3.73 轮对组装应符合TB/T1463的规定。 4.3.3.8 轴箱轴承宜采用整体式免维护轴承，计算寿命L1o不应少于3X10°km。 4.3.3.9 轴箱组装后检测轴承横动量应满足产品图样的要求。 4.3.3.10新设计机车滚动抱轴承、传动轴承的计算寿命L1o不应少于3×10°km。 4.3.3.11轮轴驱动系统应运转灵活、无卡滞。 4.3.4牵引装置 4.3.4.1牵引装置应能安全可靠地传递牵引力、制动力，并在机车进入曲线