ICS 45.020 S 64 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3529—2018 CTCS-2级刻控车载设备技术条件 Technical specification rcr CTCS-2 onboard ATP 息服务平台 2018-12-11发布 2019-07-01实施 家铁路局 发布 TB/T3529—2018 目 次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 术语和定义 4 缩略语 5 总则 6 车载设备功能 车载设备控制模式 8 CTCS-0级下车载#各功能 6 故障状态下的运行 18 10 运用环境主要指标 18 11 车载设备主要技术指标 18 12 EMC主要指标 信息服务平台 61 13 RAMS要求 61 附录A（规范性附录） CTCS-2级模式转换表 20 TB/T3529—2018 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准起草单位：北京和利时系统工程有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研 究所、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：石海丰、王猛、汪小亮、黄文宇、原野、李辉、李一楠、徐效宁、吕书丽、刘磊、陈志强、 王怀江、张国振、高志辉。 行业标准信息服务平台 TB/T3529—2018 CTCS-2级列控车载设备技术条件 1范围 本标准规定了CTCS-2级列控车载设备的设备组成、功能规格及技术要求。 本标准适用于CTCS-2级列控车载设备（以下简称车载设备）的系统设计、产品研发、工程设计、检 测检验、运用及维护。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T17650.2--1998取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法第2部分：用测量 PH值和电导率来测定气体的酸度 GB/T17651.2一1998电缆或光缆在特定条件下燃烧的烟密度测定第2部分：试验步骤和要求 GB/T18380.31一2008电缆不光缆在火焰条件下的燃烧试验第31部分：垂直安装的成束电线 电缆火焰垂直蔓延试验试验装置 GB/T21562一2008轨道交通可靠生、可用性可维修性和安全规范及示例 GB/T24338.4—2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备 GB/T24339.1—2009 轨道交通通信、信号和处理系统 第1部分：封闭式传输系统中的安全 相关通信 GB/T24339.2—2009 轨道交通 通信、信号和处理系统 第2部分开放式传输系统中的安全 相关通信 GB/T25119—2010 轨道交通 机车车辆电子装置 GB/T28808—2012 轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件 GB/T28809一2012轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统 TB/T2615钅 铁路信号故障一安全原则 TB/T3060 机车信号信息定义及分配 TB/T3533一2018轨道电路读取器（TCR） 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 允许速度thepermittedspeed 列车运行过程中允许达到的最高速度。 3. 2 目标速度thetargetspeed 列车到达前方目标点时允许的最高速度。 3.3 目标距离 thetargetdistance 列车前端至运行前方目标点的距离。 1 TB/T3529—2018 3. 4 目标-距离模式曲线thetarget-distanceprofile 以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的制动模式曲线。 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ATP列车超速防护（AutomaticTrainProtection） BTM:应答器传输模块（BaliseTransmissionModule) CO：引导模式（CallOnmode) CSM：顶棚速度监控（CeilingSpeedMonitor） CTCS：中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem） DMI：人机界面单元（Driver-MachineInterface） DMS：列控动态监测系统（DynamicMonitorSystem） EB：紧急制动（EmergencyBraking） EBI：紧急制动于曲线(EmergencyBraking Intervention curve) EoA：行车许可终点（EndofmovementAuthority） FS:完全监控模式(Fullsipervis.on mode) GFX：磁钢过分相 IS：隔离模式（Isolationmode） LKJ：列车运行监控装置 MA：行车许可（MovementAuthority） MRSP：最限制速度曲线（MostRestrictiveSpeedProi MTBF：平均无故障时间（MeanTimeBetweenFailure） OS：目视行车模式（OnSightmode） P：允许速度（thePermittedspeedlimit) PS：部分监控模式（PartialSurpervisionmode） PT：冒进后模式（PostTripmode) RAMS：可靠性，可用性，可维护性，安全性（Reliability，Availability，Maintainability，Safety） REL：缓解速度（RELeasespeed） SB：待机模式（StandBymode） SB7：最大常用制动（ServiceBrakinglevel7） SBI：常用制动干预曲线（ServiceBrakingInterventioncurve） SH：调车模式（SHuntingmode) SIL：安全完整性等级（SafetyIntegrityLevel） TCR：轨道电路读取器（TrackCircuitReader） TR：冒进模式（TRipmode) TSM：目标速度监控区（TargetSpeedMonitor） W：报警速度（theWarning speed limit) 5总则 5.1车载设备概述 5.1.1车载设备应符合故障一安全原则。 2 TB/T3529—2018 5.1.2车载设备应采用穴余结构，单系独立设备故障后不影响系统运用。 5.1.3车载设备主要由车载主机和车载外围设备组成，并通过车载设备外部接口与列车、列控动态监 测系统等外部设备连接，见图1。 5.1.4车载设备主机各模块宜集中设置。 车载设备外部接口 车载外围设备 列车 电源 LKJ 动态监测设备 接口 接口 设备接口 接口 DMI 车载主机 速度传感器 BTM 主控单元 应答器信息 接收天线 数据记录 列车接口 TCR 单元 单元 TCR 外 天线 图1车载设备组成框图 5.2车载主机 5.2.1主控单元 5.2.1.1车载主控单元是车载设备的核心处理单元，实现车载设备的核心安全招制功能。 5.2.1.2车载主控单元应采用余配置。 传感器的信号并进行安全处理，计算列车的速度和走行距离，并识别列车运行方向。 5.2.2应答器传输模块 5.2.2.1BTM应接收、解调地面应答器信号，并将解调后的信息传送给车载主控单元。 5.2.2.2BTM应能对应答器信息接收天线的连接及功能进行检测。 5.2.3轨道电路读取器 5.2.3.1TCR应通过TCR天线接收轨道电路信息，并将解调出的轨道电路载频、低频传送给车载主 控单元。 5.2.3.2TCR应具备多载频接收功能，应能根据应答器信息、人工选择以及站内电码化信息确定上 下行载频。 5.2.3.3TCR应采用双套穴余配置。 5.2.4数据记录单元 5.2.4.1车载设备应配置数据记录单元，该单元用于记录车载设备的工作状态及各种输入输出信息。 5.2.4.2数据记录单元故障时不应影响车载设备运行。 5.2.5列车接口单元 5.2.5.17 列车接口单元用于与列车接口，从列车采集列车接口信息并向列车输出控制命令。 5.2.5.2 与列车采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并 3 TB/T3529—2018 通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制 逻辑。 5.2.5.3紧急制动命令的输出接口应采用故障一安全设计。 5.3车载外围设备 5.3.1人机界面单元 作状态及线路条件等信息，实现声光报警、司机操作等功能。 5.3.1.2DMI应安装在便于司机观察和操作的位置。 5.3.2应答器信息接收关线 5.3.2.1应答器信息接收天线用于接收应答器信息，应安装在列车车体底部的横向中心线上。 5.3.2.2应答器信息接收天线尺寸应满足应答器信息可靠接收要求。 5.3.3TCR天线 5.3.3.1TCR天线用于接收轨道电路信息，应安装在列车头部第一轮对前钢轨的正上方。 5.3.3.27 TCR天线接收线圈应允余设置，外部应采取防护措施。 5.3.3.3 TCR天线州满足轨道电路信息可靠接收要求。 5.3.3.4 车载设备宜采取措施实现对TCR天线的检测。 5.3.4.1车载设备宜采用不向类型的速度传感器用于采集列车速度信号。 5.3.4.2若车载设备组合采用车轮速度传感和雷达速度传感器，则雷达故障后不应影响系统运行。 信息服务平台 5.3.4.3车轮速度传感器应安装在车辆的不同轴需（少一个为非动力轴）。 5.3.4.4速度传感器通道