ICS 45.060.20 CCS S 32 TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 3566—2021 电动车组热援制动指令转换装置 服务平台 Conversion device of brakc comrnd for EMU rescue 2021-05-28 发布 2021-12-01实施 国家铁路局 发布 行业标准信息服务平台 TB/T3566—2021 目 次 前言 范围 规范性引用文件 3 术语和定义 缩略语 使用条件 6 技术要求· 7 检验方法 8 检验规则 标志、包装、运输及储存 行业标准信息服务平台 TB/T 3566—2021 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化.T作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。 本文件起草单位：中车唐山机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究 所、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所 有限公司。 本文件主要起草人：秦佳颖、张瑞玲、原宜成、蔡田、辛志强、吉莉、胡淼、柳磊尧。 行业标准信息服务平台 II TB/T 35662021 电动车组救援制动指令转换装置 1范围 本文件规定了电动车组救援用制动指令转换装置的术语和定义，缩略语，使用条件，技术要求，检 验方法，检验规则，标志、包装、运输及储存。 本文件适用于电动车组救援用制动指令转换装置（以下简称救援转换装置），城际动车组可参照 执行。 2规范性引用文件 下列文件中的内合通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T2423.1一2008电T电子产品环境试验第2部分：试验方法试验A：低温（IEC60068 2-1:2007,IDT) GB/T2423.2—2008 电T电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温（IEC60068-2- 2:2007,IDT) GB/T2423.42008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法 试验Db：交变湿热（12h十 12h循环)（IEC60068-2-30:2005,IDT) GB/T 2423.17—2008 电工电子产品环境试验 第2部分：试验方法试验Ka：盐雾（IEC 60068-2-11:1981,IDT) GB/T4208一2017外壳防护等级（IP代码）（IEC60529：2013，IDT） GB/T4549.3一2004铁道车辆词汇第3部分：制动装置 GB/T21563—2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC613732010，MOD) GB/T24338.1一2018轨道交通电磁兼容第1部分：总则（IEC62236-1：2008，MOD) GB/T 24338.4—2018 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备（IEC62236-3-2： 2008,M0D) GB/T25119 轨道交通 机车车辆电子装置（GB/T25119一2010IEC60571：2006，MOD） TB/T3213高原机车车辆电.T电子产品通用技术条件 TB/T3218 铁道车辆空气制动配件防护件 3术语和定义 GB/T4549.3一2004界定的以及下列术语和定义适用于本文件， 3.1 转换装置 conversiondevice 列车管压力制动指令与电气制动指令之间相互转换的装置。 注：救援转换装置用于动车组回送、救援、被救援，也称为BP救援转换装置。 1 TB/T 3566—2021 3.2 常用制动 servicebrakeapplication 调节列车运行速度或使列车在预定地点停车的制动。 ［来源：GB/T4549.3—2004,2.7] 3.3 紧急制动 emergency brake application 使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。 ［来源：GB/T4549.3—2004，2.8] 4缩略语 下列缩略语适用于本文件。 ATP：列车超速防护系统（AutomaticTrainProtection）。 EB：制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动（EmergencyBrake）。 UB：由紧急制动iB安全环路失电控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动（UrgentBrake）。 5使用条件 救援转换装置应能在以下环境条件下正常使用： a） 环境温度为一25℃～十40℃； 想服务平台 b): 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平最低温度为25℃）； c） 海拔不超过1500m； d）一般年份最大风速小于15m/s，偶有33m/s； e）有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。 特殊使用条件，可由供需双方协商确定。 6技术要求 6.1一般要求 6.1.1救援转换装置应符合经规定程序批准的图纸和技术文件的规定。 6.1.2救援转换装置应按照“故障导向安全原则进行设计。 6.1.3 6.1.4救援转换装置响应的制动指令包括常用制动、ATP7级制动、EB和UB。 6.1.5 救援转换装置应具备救援、关闭、被救援三种模式。 6.1.6 救援转换装置应具有状态显示功能。 6.1.7 救援转换装置应模块化设计，易维护，具有可互换性。 6.2功能要求 6.2.1制动指令转换功能 救援模式：救援转换装置读取列车电气制动指令，转换为列车管压力输出。 被救援模式：救援转换装置读取救援动车组或机车列车管压力，将其转换为电气制动指令输出。 2 TB/T 3566—2021 6.2.2常用制动功能 常用制动为阶段制动，设置为7级，包括常用制动1、2、3、4、5、6、7级。 6.2.3缓解功能 救援转换装置在救援模式和被救援模式下，制动缓解均为一次缓解。 救援模式下，救援转换装置只有当制动指令从制动变为缓解时才可向列车管充风，输出缓解压力。 6.2.4紧急制动功能 6.2.4.1救援动车组触发EB 当救援动车组触发EB时，救援模式下的救援转换装置通过排空列车管压力，触发被救援动车组 的EB。 6.2.4.2 2救援动车组触发UB 当救援动车组触发UB时，救援模式下的救援转换装置通过激活内部紧急电磁阀使列车管排风， 并切断列车管的充风，触发被彩援动车组的UB。 6.2.4.3 被救援动车组触发UB 信息服务平台 当被救援动车组触发UB时，被救援模式下的救慢转换装置通过紧急电磁阀等方式控制列车管排 风，控制救援动车组触发UB。 6.2.5泄漏补偿功能 列车管出现轻微泄漏时，救援模式的救援转换装置应自动充风 6.3外观要求 6.3.1救援转换装置应无结构缺陷、机械损坏或变形，表面应无锈蚀。 6.3.2救援转换装置电连接表面涂覆层不应出现露出机体金属的划痕和剥落。 6.4性能要求 6.4.1制动指令转换性能 6.4.1.1常用制动指令 常用制动施加时，列车管压力值（对应定压600kPa列车管减压量）与电气制动指令关系应符合 表1的规定，被救援电动车组列车管目标压力公差为士10kPa。救援电动车组输出ATP7级指令，救援 转换装置应符合表1中电气制动指令7级输出列车管压力的规定 表1列车管压力值与电气制动指令对应关系 列车管压力 电气制动指令级别 550 kPa 1 530 kPa 2 510 kPa 3 3