ICS 43.180 CCSR17 中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T639—2025 代替JT/T639—2005 汽车车体校正机 Autobody and frame alignment machine 2025-03-18发布 2025-07-01实施 中华人民共和国交通运输部发布 JT/T639—2025 目 次 前言 范围 规范性引用文件 2 术语和定义 型号 4 5 技术要求 试验方法 检验规则 7 标志、标签、使用说明书 8 8 包装、运输、储存 9 参考文献 JT/T639—2025 前言 本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件代替JT/T639—2005《汽车车体校正机》，与JT/T639—2005相比，除结构调整和编辑性改 动外，主要技术变化如下： 更改了适用范围（见第1章，2005年版的第1章）； -增加了“车体校正机”“校正机台架”“地平式校正机”的术语和定义（见3.2、3.4、3.7）；更改了 更改了型号的要求（见第4章，2005年版的第4章）； 更改了主要参数要求，其中删除了“额定承载质量”“工作台长度”“工作台宽度”“拉塔液压系 2005年版的5.1）； -增加了清洁、无漏油方面外观的要求（见5.2.1）；更改了焊缝表面的要求（见5.2.2,2005年版 的5.2.1）；删除了表面涂层、附着力，以及流痕、桔皮等的外观要求（见5.2.3,2005年版的 5.2.2); 更改了校正机平台平面度和台架机械性能的要求（见5.3.1、5.3.3,2005年版的5.3.1.1、 5.3.1.2）；增加了校正机支撑系统、活动支腿的要求（见5.3.2、5.3.4）； 更改了拉塔机械性能、相对位移量的要求（见5.4.1、5.4.5,2005年版的5.3.2.1、5.6）；增加 了拉塔平台移动、拉塔导向环上升最大高度标注的要求（见5.4.2、5.4.4）；删除了拉塔高度的 要求（见2005年版的5.3.2.3）； -增加了液压传动系统的要求（见5.5）； 更改了拉伸链条额定承受力的要求（见5.6.1,2005年版的5.3.3.1）； -增加了紧急停止装置的要求（见5.7.2）； -增加了保护装置的要求（见5.8.1）； -增加了升降装置的要求（见5.9.1、5.9.4、5.9.5）；更改了双重安全保护装置的要求（见5.9.2， 2005年版的5.3.4.3）； 一增加了固定装置的要求（见5.10.1、5.10.2.1、5.10.2.2）；更改了夹具夹紧性能的要求 （见5.10.2.3，2005年版的5.5）； 增加了电气系统的要求（见5.11.2、5.11.3、5.11.4）； 更改了噪声的要求（见5.12,2005年版的5.8）； -增加了定位测量装置的要求（见5.13）； 更改了试验用仪器设备的要求（见6.1.1,2005年版的6.1）；增加了试验用仪器设备的要求 （见6.1.2)； 增加了主要参数、校正机台架、液压拉塔、液压传动系统、机械拉伸系统、操作装置、安全装置、 升降装置、固定装置的试验方法（见6.1、6.4、6.5、6.6、6.7、6.8、6.9、6.10、6.11）；更改了电气 系统、噪声的试验方法（见6.12、6.13,2005年版的6.7、6.8）； 更改了型式检验的要求（见7.1,2005年版的7.1）； 一更改了出厂检验项目的要求（见7.2.2,2005年版的7.2.2）； II JT/T639—2025 一更改了标志、标签的要求（见8.1、8.2.1,2005年版的8.1、8.2.1）； 一增加了使用说明书的要求（见8.3）； 更改了储存的要求（见9.3,2005年版的9.3）。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由全国汽车维修标准化技术委员会（SAC/TC247）提出并归口。 本文件起草单位：交通运输部公路科学研究所、斯潘内锡（江苏）汽车科技有限公司、麦特汽车服务 股份有限公司、中国汽车保修设备行业协会、上海杜卡汽车设备有限公司、佛山市源迪机械制造有限 公司。 本文件主要起草人：杨小娟、刘富佳、陈潮洲、王平、于潇、牛光宇、陈方华、周刚、刘媛、陈进亮 王洪乐、王怀起、刘彬、陈柯漫、张雁平、肖海云、魏志良、单士霞、李广、张晖、张科婧。 ： IV JT/T639—2025 汽车车体校正机 1范围 本文件规定了汽车修理用车体校正机的型号、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、标签、使用 说明书、包装、运输和储存等要求。 本文件适用于乘用车车体校正机的设计、生产和检验，其他类型汽车的车体校正机参照使用。 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T 231.1 金属材料布氏硬度试验第1部分：试验方法 CB/T 3765 卡套式管接头技术条件 GB/T 3766 液压传动系统及其元件的通用规则和安全要求 GB/T 3768 声学声压法测定噪声源声功率级和声能量级 采用反射面上方包络测量面的简 易法 GB/T5226.1 机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件 GB/T 5653 扩口式管接头技术条件 GB/T 6995.2 电线电缆识别标志方法第2部分：标准颜色 GB/T 7939.1 液压传动连接试验方法第1部分：管接头 GB/T10544 橡胶软管及软管组合件油基或水基流体适用的钢丝缠绕增强外覆橡胶液压型 规范 GB/T 20946 起重用短环链 验收总则 GB/T20947 起重用短环链 T级（T、DAT和DF型）高精度葫芦链 JB/T 10205 液压缸 JT/T155—2021 汽车举升机 3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 车体 autobodyandframe 供驾驶员操作，以及容纳乘客及随身行李和货物的场所。 [来源：GB/T4780—2020,4.1.1] 3.2 车体校正机 Lautobodyand framealignmentmachine 由平台、框架等支撑机构.拉塔、钣金工具等拉伸机构.夹具、地锚、地轨等固定机构.以及车体尺寸 定位、测量装置等组成，用于汽车车体矫正、修复和维修更换的设备。 1 JT/T639—2025 3.3 拉塔 客pullingtower 采用液压动力方式对车辆变形部位进行施力修复的装置。 注：拉塔按工作方向分为垂向工作拉塔和横向工作拉塔。 3.4 校正机台架 alignmentmachinerack 校正汽车车体时用于支撑和固定车体的平台或框架。 3.5 额定承载质量 rated loadingcapacity 校正机在正常使用条件下所能承载的最大允许质量。 3.6 最大拉伸力 maximumpullingcapacity 在液压系统达到额定工作压力时，拉塔能够输出的拉伸力。 3.7 地平式校正机alignmentmachineflushtotheground 采用地锚或地轨固定车体及拉伸机构的汽车车体校正机。 4型号 汽车车体校正机（以下简称校正机）型号表示方法按图1。 改进型代号，用大写英文字母A、B、C表示 长宽尺寸的1/100，单位为毫米(mm)；额定承载 质量的1/1000，单位为千克(kg) 类型：P-平台式，K-框架式，D-地平式 产品代号：QCJ 图1 型号表示方法 示例： 长度为5000mm，宽度为2000mm，额定承载质量为5000kg，第一次改进的平台式校正机产品型号表示为 QCJP50205A。 技术要求 5 5.1 主要参数 主要参数应符合表1的规定。 表1主要参数 校正机举升高度（含二次举升） 拉塔工作范围 项目 mm 参数值 ≤2 000 360 5.2 2外观 5.2.1 应清洁、无漏油。 2 JT/T639—2025 5.2.2 2焊缝表面不应有气孔、夹渣、裂纹、焊瘤、弧坑、咬边、未熔合、未焊透等缺陷。 5.2.3表面涂层不应有露底、破裂或气泡。 5.3台架 5.3.1 台架平面度应小于3mm。 5.3.21 台架支撑系统应能有效支撑校正机及其额定承载质量。 5.3.31 台架在额定承载质量和最大拉伸力下不应有塑性变形。 5.3.4 平台活动支腿应转动灵活、无卡滞，平台升起后应锁止牢靠。 5.4液压拉塔 5.4.1拉塔在输出最大拉伸力时，塔身不应有塑性变形。 5.4.2拉塔在校正机平台上应能移动灵活，无卡滞、不脱落 5.4.3拉塔与校正机台架的固定应安全可靠，承载时无滑移。 5.4.4垂向工作的拉塔应标注导向环上升的最大高度 5.4.5 垂向工作的拉塔在消除间隙后拉伸不同载荷时，拉塔相对位移量应符合表2的规定。其中，观 测点为车身主固定夹具固定面向上1500mm的位置；P为拉塔输出的最大拉伸力值。 表2垂向工作的拉塔相对位移量 拉塔输出的拉伸力 相对位移量 类别 kN mm 以车身主固定夹具固定面向上500mm处作为施力点，观测点处 P ≤75 向内倾斜量 以最高允许拉伸位置为施力点，观测点处向内倾斜量 P/3 ≤60 5.5液压传动系统 5.5.1 液压传动系统设计、安装应符合GB/T3766的规定，液压缸的耐压性应满足JB/T10205的性能 要求。 5.5.2 金属油管与管接头连接处尺寸应根据管接头类型分别符合GB/T3765和GB/T5653的规定。 5.5.3 金属油管连同终端部件的爆破压力与设计工作压力的安全系数