ICS43.040.40 C T 24 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T311—2018 代替QC/T311—2008 汽车液压制动主缸性能要求及 台架试验方法 Performance requirements and bench test methods of motorvehiclebrakemastercylinder 仅供参阅 2019-01-01实施 2018-07-04发布 中华人民共和国工业和信息化部 发布 QC/T311—2018 次 目 前言 范围· 2规范性引用文件 3术语和定义… 4产品分类 性能要求 5 试验装置 6 样品和样品安装 试验方法· 馆藏文本 仅供参阅 QC/T311—2018 前言 本标准按GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准代替QC/T311一2008《汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法》，与QC/T311 一2008相比，主要技术变化如下： 一修改了“补偿孔”“中心阀”“最大行程”“初始建压行程”等术语的定义（见3.3、3.4、 3.10、3.11，2008年版的3.3、3.4、3.7、3.8）； （见3.6、3.7、3.8）； 取消了基本要求（见2008年版的5.1）； 修改了残留阀的评价指标（见5.1，2008年版的5.2.1）； 修改了初始建压行程的评价指标及试验方法（见5.3、8.3，2008年版的5.2.3、7.2.3）； 修改了排量的评价指标（见5.5，2008年版的5.2.5）； 增加了制动主缸的流量的性能要求及试验方法（见5.8、8.8）； 增加了耐压强度的性能要求及试验方法（见5.10、8.10）； 修改了工作耐久性的评价指标及试验方法，增加了ABS工作模式耐久性的试验方法（见 修收了振动性能的评价指标及试验方法（见5.12、8.12.2008年版的5.2.10、7.2.10）； 删除了清洁度的性能要求及试验方法（见2008年版的5.2.11、7.2.11）； 修改了耐盐雾腐蚀性的评价指标及试验方法（见5.13、8.13.2008年版的5.2.12、7.2.12）； 修改了液压测试部分的试验装置原理图（见6.1.5.1，2008年版的6.1.5）； 将对样品和样品安装的要求作为独立一章列出（见第7章，2008年版的7.1）； 一修改了输出功能的试验方法（见8.4，2008年版的7.2.4）。 本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归I1。 本标准主要起草单位：吉林东光奥威汽车制动系统有限公司、上海汽车制动系统有限公司、 中国第一汽车股份有限公司技术中心、泛亚汽车技术中心有限公司、上海大众汽车有限公司、中 国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司、博世汽车部件（苏州）有限公司、浙江亚太机电 股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、吉林东光集团。 本标准主要起草人：张玉海、葛宏、李欣、齐钢、魏宏、车绵、郑文汇、黄国兴、侯宗岗、 徐鑫。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： --ZB/TT24—1990; QC/T3111999; -QC/T3112008。 III QC/T311—2018 汽车液压制动主缸性能要求及台架试验方法 1范围 1.1本标准规定了汽车液压制动主缸总成的术语和定义、产品分类、性能要求、试验装置和试验 方法。 主缸可参照执行。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于 本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T10125一2012人造气氛腐蚀试验盐雾试验 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 藏文本 3.1 供液腔 fluid supply cavity 通过供夜孔与储液罐相通的腔（参见图1、图2）。在制动解除的瞬间向制动腔供给制动液。 3.2 制动腔 brake service cavity 通过排液孔或残留阀与制动回路相通的腔（参见图、图2 在制动过程中制动腔内建立起 的液压与其相连接的回路内的液压相同。 3.3 补偿孔compensatinghole 缸体（或活塞）上制动腔与供液腔（或储液罐）连通的孔（参见图1）。在解除制动状态下向 制动腔补偿制动液和将多余的制动液返回供液腔。 3.4 中心阀 centervalve 在活塞上，位于制动腔与供液腔之间的阀（参见图2）。在制动状态下，切断制动腔和供液腔 的通道和向制动腔补偿制动液；在解除制动状态下，向制动腔补偿制动液和将多余的制动液返回 供液腔。 3.5 残留阀residualvalve 位于制动腔与制动回路之间的阀（参见图1）。在制动解除时使制动回路中仍保持一定的残留 压力。 1 QC/T311—2018 安装尺寸 15 16 17 1一缸体：2一副皮碗：3—第一活塞：4—第一供液孔；5—供液孔：6补偿孔；7-第一制动腔；8一第二供液腔： 9—连接套；10—第二供液孔：11一补偿孔：12一第二制动腔；13—第二排液孔；14—第二活塞；15一第一排液 孔：16—管座17一残留阀总成：18—第一供液腔 图1液压制动主缸典型结构 补偿孔式 安装尺寸 23 21 3 1一第一活塞：2一弹簧挡圈：3限位环； -0型密封圈：6—第一控制销：7、13一主皮碗： 刷皮碗： 8一第一供液孔：9一第二副皮碗：10 -连接套：11 -第二供液孔；12一第二控制销；14一缸体；15一第一供液腔； 16一第一中心阀：17一第一制动腔：18- 一排液孔： 第二供液腔：20一第二活塞：21-第二中心阀： 22—第二排液孔；23一第二制动腔 图2液压制动主缸典型结构 中心阀式 3.6 补偿孔式制动主缸brakemastercylinderwithcompensatinghole 带有补偿孔的制动主缸（参见图1）。 2 QC/T311—2018 安装尺寸 15 16 17 1一缸体：2一副皮碗：3—第一活塞：4—第一供液孔；5—供液孔：6补偿孔；7-第一制动腔；8一第二供液腔： 9—连接套；10—第二供液孔：11一补偿孔：12一第二制动腔；13—第二排液孔；14—第二活塞；15一第一排液 孔：16—管座17一残留阀总成：18—第一供液腔 图1液压制动主缸典型结构 补偿孔式 安装尺寸 23 21 3 1一第一活塞：2一弹簧挡圈：3限位环； -0型密封圈：6—第一控制销：7、13一主皮碗： 刷皮碗： 8一第一供液孔：9一第二副皮碗：10 -连接套：11 -第二供液孔；12一第二控制销；14一缸体；15一第一供液腔； 16一第一中心阀：17一第一制动腔：18- 一排液孔： 第二供液腔：20一第二活塞：21-第二中心阀： 22—第二排液孔；23一第二制动腔 图2液压制动主缸典型结构 中心阀式 3.6 补偿孔式制动主缸brakemastercylinderwithcompensatinghole 带有补偿孔的制动主缸（参见图1）。 2 QC/T311—2018 安装尺寸 15 16 17 1一缸体：2一副皮碗：3—第一活塞：4—第一供液孔；5—供液孔：6补偿孔；7-第一制动腔；8一第二供液腔： 9—连接套；10—第二供液孔：11一补偿孔：12一第二制动腔；13—第二排液孔；14—第二活塞；15一第一排液 孔：16—管座17一残留阀总成：18—第一供液腔 图1液压制动主缸典型结构 补偿孔式 安装尺寸 23 21 3 1一第一活塞：2一弹簧挡圈：3限位环； -0型密封圈：6—第一控制销：7、13一主皮碗： 刷皮碗： 8一第一供液孔：9一第二副皮碗：10 -连接套：11 -第二供液孔；12一第二控制销；14一缸体；15一第一供液腔； 16一第一中心阀：17一第一制动腔：18- 一排液孔： 第二供液腔：20一第二活塞：21-第二中心阀： 22—第二排液孔；23一第二制动腔 图2液压制动主缸典型结构 中心阀式 3.6 补偿孔式制动主缸brakemastercylinderwithcompensatinghole 带有补偿孔的制动主缸（参见图1）。 2