ICS45.060.01 TB S40 中华人民共和国铁道行业标准 TB/T3346-2014 电动车组电气制动特性试验方法 Electrical brake characteristic test methodsfor EMU 2015-03-01实施 2014-09-26发布 国家铁路局 发布 r TB/T3346—2014 目 次 前 言 Il 1 范 围 规范性引用文件 2 3 试验条件 ............ 4 试验设备 1 5 测量参数 6 试验方法 试验数据的整理 7 2 3 8 试验报告 I TB/T3346—2014 前言 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由铁道部标准计量研究所提出并归口。 本标准主要起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所。 本标准参加起草单位：南车青岛四方机车车辆股份有限公司、长春轨道客车股份有限公司、唐山轨 道客车有限责任公司。 本标准主要起草人：张波、陆阳、黄金。 本标准参加起草人：徐磊、邓学寿、王有文、张莉。 I TB/T3346—2014 电动车组电气制动特性试验方法 1范围 本标准规定了电动车组电气制动特性的试验方法。 本标准适用于单相交流供电的电动车组（以下简称动车组）。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T25117.3轨道交通机车车辆组合试验第3部分：间接变流器供电的交流电动机及其 控制系统的组合试验（GB/T25117.3--2010，IEC61377-3：2002.M0D） 3试验条件 3.1符合动车组技术条件规定的海拔、温度和湿度条件。 3.2动车组提交试验前，应处于正常状态。动车组载荷状态应以满足设计电制动特性完全发挥为准， 建议采用定员载荷。 3.3 提供被试动车组牵引电机、齿轮箱型式试验结果。 3.4提供被试动车组制动系统设计概念、电制动力特性和各级制动下空气/电制动施加比例。 3.5 提供被试动车组的运行阻力计算公式。 3.6 提供被试动车组称重试验结果。 3.7 提供动车组回转质基系数试验结果。 3.8 电气制动系统应经过型式试验，提交按GB/T25117.3规定完成的型式试验结果。 3.9 采用减速法试验时，环境风速应小于3.3m/s，试验在平直线路上进行。 3.10 网压应能满足动车组满功率发挥的要求，轨面黏着条件良好。 4 试验设备 4.1 速度测量系统，相对误差不大于0.5%。 4.2 电参数测量系统，相对误差不大于0.2%。 4.3 所用传感器和数字采集设备均应经国家法定计量单位检定合格，并在有效期内。 5 测量参数 电气制动特性试验测量参数见表1。 表1电气制动特性试验测量参数 测量参数 符 位 电机相电压 ", v 电机相电流 A 速度 km/h 1 TB/T3346-2014 表1 电气制动特性试验测量参数（续） 测量参数 符 号 单 位 时间 网压 v 6试验方法 6.1试验准备 试验正式开始前，动车组以持续速度运行不少于30min，以使轴温及各运转部分状态接近实际运 用状况。 6.2试验时的前进方向 动车组任意端均可为前进方向。 6.3试验速度点的选取 各试验点速度间隔不大于10km/h。 6.4动车组工况 试验时动车组应处于最大电制动工况，减速度法试验时，动车组不得施加空气制动，但应确保空气 紧急制动可快速施加。 6.5动车组操纵方法 动车组进入采样区段前应达到预定速度，进人采样区段后动车组施加最大电气制动，减速直至预 定速度。 6.6测试方法 动车组进人采样区段后各参数的测量应同步进行。 非恒功率区宜采用减速度法，恒功率区宜采用电功率法。 7试验数据的整理 7.1轮周电制动力的计算 7.1.1减速度法 动车组瞬时减速度a按式（1）计算： (1) a 3.6X4 式中： 瞬时减速度，单位为米每平方秒（m/s） a- -列车运行速度（>，），单位为千米每小时（km/h） A——列车从减速到所用的时间，单位为秒（s）。 根据各速度下的瞬时减速度得到该速度下的减速力按式（2）计算： F,=(1+y)xmxa (2) 式中： F一一动车组减速力，单位为千牛（kN）； 动车组回转质量系数； 动车组质量，单位为吨（）。 m- 减速度法试验的轮周电制动力按公式（3）计算： B, =F,-m ×9.81 ×w§ ×10-3 (3) 2 TB/T3346-2014 式中： B——轮周电制动力，单位为千牛（kN)； ——单位基本阻力，单位为牛每千牛（N/kN）。 7.1.2电功率法 电功率法试验时，轮周电制动力按公式（4）计算： 3.6× P (4) B. = ax"ux"b 式中： N一动车组牵引电机总台数； P一一第i台牵引电机电气有功功率，单位为千瓦（kW） n—机械传动效率； 一动车组瞬时速度，单位为千米每小时（km/h）。 当动力分散型动车组单受电弓下的牵引电机数量较多时，可用选取一定数量电机进行测试（不少 于2节动车上的牵引电机数量），其余电机功率发挥认为与被测电机平均水平相当。 7.1.3电制动力的轮径折算 如果动车组的电制特性与轮径有关，且试验时车轮直径与评估用轮径不同时，应对轮周电制动力 进行折算。无特殊说明时，动车组半磨耗轮周电制动力B按式（5）计算，半磨耗轮速度按式（6） 计算： B.=B,XD/D, (5) 式中： B——半磨耗轮周电制动力，单位为千牛（kN）； D- 一试验时实测轮径，单位为毫米（mm）； D，——半磨耗轮轮径，单位为毫米（mm）。 (6) =UXD/D 式中： 半磨耗轮速度，单位为千米每小时（km/h）。 UB 7.2电气制动特性曲线绘制 根据测试结果得到的速度和轮周电制动力散点，绘制以速度为横坐标，轮周电制动力为纵坐标的 电气制动特性曲线。 8 试验报告 整理出试验报告，试验报告应至少包括以下内容： 被试动车组编号； b) 试验时间； L 试验地点： (P 试验时环境条件，包括温度、风速（减速度法时需给出）、接触网电压； 电气制动特性试验数据表及曲线。 e) 3