ICS 49.100 V 56 MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH/T 5111—2015 特性材料拦阻系统 Engineered materials arresting system (EMAS) 2015-12-31 发布 2016-04-01实施 发布 中国民用航空局 MH/T 5111—2015 前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本标准由中国民用航空局机场司提出。 本标准由中国民用航空局航空器适航审定司批准立项。 本标准由中国民航科学技术研究院归口。 本标准起草单位：中国民航科学技术研究院，航科院（北京）科技发展有限公司。 本标准起草人：姜春水、李敬、肖宪波、史亚杰、孔祥骏、孙玲、李建庭、赵阳、李辛酉、李明、 乐宁宁、姚红宇。 II MH/T5111—2015 特性材料拦阻系统 1范围 本标准规定了机场跑道特性材料拦阻系统（EMAS）的结构、技术要求、试验方法、设计要求、安装 要求、验收要求及使用维护和维修要求。 本标准适用于机场跑道特性材料拦阻系统（EMAS）的性能测试、设计、安装、验收、使用、维护和 维修。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T1771-2007色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定 GB/T2408-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法 GB/T8624-2012 建筑材料及制品燃烧性能分级 GB/T8627建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法 GB/T 9341-2008 塑料弯曲力学性能测试 GB/T16422.2-2014 塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯 GB/T17200-2008橡胶塑料拉力、压力和弯曲试验机（恒速驱动）技术规范 GB/T20285-2006材料产烟毒性危险分级 GB50026-2007 工程测量规范 MH5001 民用机场飞行区技术标准 MH5005 民用机场飞行区排水工程施工技术规范 MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范 MH5007-2000 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准 MH5012-2010 民用机场目视助航设施施工质量及验收规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3. 1 特性材料engineeredmaterials 具有特定的力学性能，在飞机碾压下，能以预期的方式溃缩并吸收飞机动能的材料。 3. 2 特性材料拦阻系统 engineeredmaterialsarrestingsystem EMAS 1 MH/T5111—2015 以特性材料为主体，设置在跑道端外，对冲出跑道端的飞机实施拦阻，使飞机减速或停止的系统。 3. 3 单元体EMASunit 由特性材料预制而成的块体以及顶盖、底托等共同组成的基本单元。 3. 4 压渍度relativecrushingdepth 材料压溃深度与其高度的比值。 3. 5 半溃缩能 halfcrushingenergy 压溃度达到0.5时材料溃缩所吸收的总能量。 3.6 半溃缩能软化系数 softening coefficient of half crushing energy 材料饱和吸水后的半溃缩能和吸水前半溃缩能的比值。 3. 7 弯曲强度 flexural strength 材料在弯曲过程中承受的最大弯曲应力。 [GB/T9341-2008中的3.4] 3.8 设计机型 aircraft types for EMAS design 设计EMAS时所针对的飞机机型。 3. 9 飞机验证试验 actual aircraftverificationtest 飞机以一定速度冲入拦阻床，以验证其拦阻效果及设计模型准确性的试验。 3. 10 导流板 jetblastshield 安装在拦阻床前端，通过改变气流方向提高拦阻床对飞机尾流抵抗能力的构件。 4 结构 EMAS的典型结构见图1，由以下组成： a) 拦阻床：由单元体组成，对冲入的飞机实施拦阻的结构体： 后置段：拦阻床与跑道端之间不设置特性材料的部分； b) 行车道：设置在拦阻床两侧及后端，供日常维护和应急救援车辆通行的道路。 c) 2 MH/T5111—2015 跑道 EMAS （行车道） 行 （拦阻床） （后置段） 车 道 （行车道） 图1EMAS典型结构示意图(未按比例) 5技术要求 5.1基本要求 5.1.1EMAS应能通过后置段的刹车减速和拦阻床的压溃吸能性能对冲出跑道的飞机起到拦阻作用，在 实现有效拦阻的同时，EMAS不应使飞机结构受到重大破坏或使机上乘员过度受力。 5.1.2EMAS应为被动式无源系统，其拦阻功能无需通过外部方式启动。 5.1.3EMAS的设计寿命应不低于20年。 5.1.4 应按MH5001的要求，在EMAS表面喷涂跑道入口前标志。 5.1.5EMAS不应对人体、生物与环境造成有害影响，并应符合国家相关安全与环保的要求。 5.2拦阻床 5.2.1拦阻床应安装在跑道端外尽可能远离跑道端的位置，其中心线应在跑道中心线的延长线上，宽 度（不包括两侧台阶或斜坡）应不小于跑道宽度，长度（不包括末端台阶或斜坡）应根据机场运行条件 设计确定。 5.2.2拦阻床两侧和远离跑道端侧应设置台阶或斜坡，便于日常维护使用和紧急情况下人员撤离。 5.2.3拦阻床应能对设计机型实现有效拦阻。 5.2.4拦阻床应具有一定的强度，确保日常维护人员在上面行走时不会造成损伤。 5.2.5在应急救援需要时，拦阻床应能保证救援和消防车辆进入和驶出。 5.2.6拦阻床应安装于平整铺筑面上，该铺筑面强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危 害最小，并能承受救援和消防车辆在其上通行。 5.2.7拦阻床单元体应与铺筑面粘结牢固。 5.3后置段 5.3.1后置段长度应足以保证拦阻床不受正常运行的飞机发动机尾流影响，最小长度应依据飞机喷气 尾流的吹袭试验结果确定，后置段宽度应不小于跑道宽度。 5.3.2后置段的表面摩阻特性应不低于相邻跑道的表面摩阻特性。 5.3.3后置段应能承受飞机喷气尾流的吹袭，其强度应能确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危 害最小，并能承受救援和消防车辆在其上通行。 3 MH/T5111—2015 5.4行车道 5.4.1行车道的宽度应能满足机场消防救援车辆通行。 5.4.2行车道的坡度应能防止其表面和拦阻床积水。 5.4.3行车道表面应平整，其强度应确保飞机过早接地或冲出跑道时对飞机的危害最小，并能承受救 援和消防车辆在其上通行。 5.5性能要求 5.5.1特性材料 5.5.1.1力学性能 应力一压溃度曲线应呈三段式，最大压溃度应不小于0.6，单元体间半溃缩能分散度应不大于20%。 5.5.1.2耐水性能 半溃缩能软化系数应在0.8～1.2范围内。 5.5.1.3抗冻融性能 经25次冻融循环后，质量损失率应不大于5%，抗冻系数应在0.8～1.2范围内。 5.5.1.4阻燃性能 阻燃性能应符合GB/T8624-2012的A级要求。 5.5.2顶盖 5.5.2.1力学性能 顶盖应对EMAS拦阻效果无明显影响，或产生的影响在设计可接受范围内。 5.5.2.2防水性能 顶盖应具有防水性能。 5.5.2.3耐高低温性能 在70℃和-30℃的环境下，外观应无明显变化，弯曲强度变化率应不大于20%。 5.5.2.4耐盐雾、除冰防冰剂侵蚀性能 盐雾或除冰防冰剂侵蚀后，外观应无明显变化，质量变化率和尺寸变化率均应不大于2%，弯曲强 度变化率不大于20%。 5.5.2.5抗紫外线性能 紫外线照射后，外观应无明显变化，弯曲强度变化率应不大于20%。 5.5.2.6阻燃性、烟毒性、烟密度 阻燃性应符合GB/T2408-2008的HB级要求。 烟毒性应达到GB/T20285-2006中ZA3级的要求。 烟密度等级应不大于75。 4 MH/T5111—2015 5.5.3密封材料 寿命期内应具有良好的密封性和环境耐候性，安装方式应便于修补或更换 5.5.4拦阻床 5.5.4.1不影响导航、灯光等助航设施 不应对机场导航、灯光等助航设施产生任何干扰，必要时宜进行电磁环境评估与飞行验证。 5.5.4.2对过早接地飞机的影响 当飞机过早接地并落于拦阻床内时，不应导致飞机方向失控，必要时宜进行计算评估或仿真验证。 5.5.4.3防水性能 应避免被水浸泡。若特性材料本身不防水，应利用顶盖等组件构成防水层，避免特性材料与水接触 5.5.4.4防性能 应能抵抗直径25mm冰的撞击，且撞击后顶盖应无裂纹和凹陷 5.5.4.5不吸引动物、不易滋生植物 应不吸引鸟类、昆虫、兽类等动物，也不易滋生植物。 5.5.4.6抵抗飞机喷气尾流的性能 飞机喷气尾流连续吹袭不小于60S，拦阻床无任何移动、破损或融化。 试验方法 6 6.1特性材料 6.1.1力学性能 按附录A.1的规定执行。 6.1.2耐水性能 按附录A.2的规定执行。 6. 1. 3 抗冻融性能 按附录A.3的规定执行。 6.2塑料顶盖 6.2.1力学性能 采用单轮负载试验（见7.4.2）或其他等效试验验证。 6.2.2耐高低温性能 按附录B.2的规定执行。 5