2 0 2 5 1 2 0 9 发 布 － － 2 0 2 6 0 5 0 1 － － 实 施 玻 璃 钢 渔 船 船 体 成 型 缺 陷 检 测 及 修 复 方 法 8 1 中 华 人 民 共 和 国 水 产 行 业 标 准 备 案 号 ： X X X X - X X X X Ｉ Ｃ Ｓ 4 7 . 0 2 0 . 1 0 C C S U 8 3 2 3 — 2 0 2 5 I n s p e c t i o n a n d r e p a i r o f G F R P f i s h i n g v e s s e l h u l l f o r m i n g d e f e c t s S C ／ Ｔ 中 华 人 民 共 和 国 农 业 农 村 部 发 布SC/T８３２３—２０２５ 前　　言 本文件按照GB/T１􀆰１—２０２０«标准化工作导则　第１部分:标准化文件的结构和起草规则»的规定 起草. 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任. 本文件由农业农村部渔业渔政管理局提出. 本文件由全国渔船标准化技术委员会(SAC/TC１５７)归口. 本文件起草单位:中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所、天津海事局、浙江省海洋渔业船舶交易 服务中心、浙江中创量云船舶科技有限公司. 本文件主要起草人:韩梦遐、周卫、陈崇毅、吴姗姗、虞朝旭、曹建军、车龙、高霞、郑建丽. ⅠSC/T８３２３—２０２５ 玻璃钢渔船船体成型缺陷检测及修复方法 １　范围 本文件规定了玻璃钢渔船船体成型过程出现的气泡、剥离、缺胶和欠固化等常见缺陷的检测及修复方 法,以及修复后质量. 本文件适用于以玻璃纤维为增强材料、以树脂为基体材料的玻璃钢渔船船体成型过程的缺陷检测及 修复. ２　规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中,注日期的引用文件, 仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本 文件. GB/T３８５４　增强塑料巴柯尔硬度试验方法 GB/T３９６１　纤维增强塑料术语 ３　术语和定义 GB/T３９６１界定的以及下列术语和定义适用于本文件. ３􀆰１ 气泡　bubble 在玻璃钢层压或铺层过程中,树脂与玻璃纤维复合时,未能完全排除的空气或挥发性气体,形成的小 气孔. ３􀆰２ 剥离　peel 又称分层,层合材料的层间分离现象. [来源:GB/T３９６１—２００９,３􀆰４􀆰３２] ３􀆰３ 缺胶　lackofglue 树脂量少或是分散差形成的区域. ３􀆰４ 欠固化　undercure 热固性树脂在固化过程中,由于固化时间不够、温度偏低、固化剂不足等原因使其达不到必要的固化 度,引起制品性能不良的现象. [来源:GB/T３９６１—２００９,３􀆰４􀆰９６] ４　检测及修复方法 ４􀆰１　气泡的检测修复方法 ４􀆰１􀆰１　检测方法 ４􀆰１􀆰１􀆰１　船体脱模后,宜将船体放在光线明亮处或通过强光手电筒对检测部位进行照射,采用目测或手 锤(规格:１５０g~２００g)敲打的方法检查船体表面的气泡. ４􀆰１􀆰１􀆰２　对于船体积层的气泡,宜采用超声波测厚仪等探测设备进行检测;分别在船首、船中和船尾３个 区域内随机抽查测试点(对于折角型船壳,应重点检测各区域的角隅处),每个区域应不少于１０个测试点. １SC/T８３２３—２０２５ ４􀆰１􀆰１􀆰３　大气泡的判别: a)　发现空隙,且空隙延伸至其他铺层; b)发现空隙或气泡,对空隙或气泡尺寸测量,尺寸大于１２mm; c)发现空隙或气泡,对空隙或气泡进行测量,在每一个铺层任何１５０mm×１５０mm的区域,大于 ３mm的空隙或气泡多于６个; d)发现空隙或气泡,对空隙或气泡进行测量,在每一个铺层任何３００mm×３００mm的区域,大于 ３mm的空隙或气泡多于２０个. ４􀆰１􀆰２　修复方法 ４􀆰１􀆰２􀆰１　位于玻璃钢渔船船体表面的气泡,气泡深度没有接触到增强材料层的气泡,应采用铲刀或埋头 钻打开气泡,胶衣层破坏应控制在最小范围;清除杂质,用与船体相同规格的胶衣将空泡填充;待固化后, 进行光面处理. ４􀆰１􀆰２􀆰２　当积层中的气泡深度小于２mm,应采用美工刀刀片或金属铲刀将气泡铲破;清除粉尘、杂质后 用与船体积层时相同批次的树脂与滑石粉搅拌成稀腻子,将空泡填充;固化后,研磨平整,并涂刷相同批次 的胶衣,进行光面处理.修补顺序、方法见图１. 标引序号说明: １———短切毡;　　　　　　　　　　　４———主增强材料; ２———气泡; ５———现有层合板; ３———胶衣; ６———胶衣腻子. 图１　气泡的修复示意 ４􀆰１􀆰２􀆰３　当积层中气泡为大气泡,气泡深度大于２mm,应采用角磨机将气泡清除,边缘处打磨成１２∶１ 斜坡面,用清洁剂擦拭胶接面,采用船体积层相同规格的树脂、短切毡进行填充、修补,最后对修补区域进 行光面处理.积层板修补的顺序、方法见图２. ４􀆰２　船体剥离的检测修复方法 ４􀆰２􀆰１　检测方法 ４􀆰２􀆰１􀆰１　目测检查. ４􀆰２􀆰１􀆰２　对积层板进行敲击检查,判断船体积层板已发生剥离. ４􀆰２􀆰１􀆰３　使用巴柯尔硬度计检测船体积层板硬度,硬度值小于４０HBa,则判断该区域船体基层板已发生 剥离. ４􀆰２􀆰２　修复方法 船体剥离修补的顺序、方法见图２,应按以下要求: ２SC/T８３２３—２０２５ 标引序号说明: １———船体积层板;　　　　　　　　４———船体胶衣层; ２———船体剥离层; ５———修补积层; ３———短切毡; ６———胶衣层光面处理. 图２　积层板的修复示意 a)　用打磨机将船体的剥离层清理干净,边缘区域打磨成１２∶１的坡度; b)用清洁剂清理粉尘、杂质,采用与船体成型时相同批次的原材料进行修补; c)修补时,第一层积层应采用短切毡且浸胶应充分; d)修补积层后,将表面胶衣层补充完整,并进行光面处理. ４􀆰３　缺胶的检测及修复方法 ４􀆰３􀆰１　检测方法 ４􀆰３􀆰１􀆰１　采用目测的方法.船体施工时,积层表面有局部泛白现象,判断该区域缺胶. ４􀆰３􀆰１􀆰２　若渔船船体的积层板已固化,可使用巴柯尔硬度计进行检测;硬度值小于４０HBa,判断该部位 缺胶. ４􀆰３􀆰２　修复方法 ４􀆰３􀆰２􀆰１　在积层过程中,若发现有缺胶现象,施工人员应及时补胶,并用鬃毛滚重复滚压. ４􀆰３􀆰２􀆰２　若船体积层板已经固化,应将缺胶区域用角磨机清除,可参考图２重新进行修补. ４􀆰４　欠固化的检测及处理方法 ４􀆰４􀆰１　检测方法 ４􀆰４􀆰１􀆰１　用力接触玻璃钢船体积层表面,有黏连感. ４􀆰４􀆰１􀆰２　用干净的棉球蘸取树脂溶剂放在船体积层的表面或轻轻擦拭,棉球颜色变暗. ４􀆰４􀆰１􀆰３　用木槌或硬币敲打船体表面,敲击声浑浊、沉闷的. ４􀆰４􀆰１􀆰４　用巴柯尔硬度计测试,分别对船首、船中、船尾部的舷墙、舷侧、船底及龙骨取点测试;测试点应 不少于２２个,硬度平均值小于４０HBa. ３SC/T８３２３—２０２５ ４􀆰４􀆰２　处理方法 ４􀆰４􀆰２􀆰１　船体积层完成后,可适当延长船体的固化时间. ４􀆰４􀆰２􀆰２　船体积层完成后,可适当提高船体的固化温度(宜为１５℃~３２℃). ５　修复后质量 ５􀆰１　修复完工刷胶衣前,应对修复区域进行检验,应符合下列要求: a)　积层板中没有气孔、凹陷、裂纹、龟裂、分层或混入杂质; b)无明显的树脂变色或过热现象; c)无未浸透的增强材料,即积层板无泛白现象; d)强材料无褶皱,没有超过１２mm的空隙. ５􀆰２　与周围的表面相吻合. ５􀆰３　按GB/T３８５４规定的方法进行检测,固化度应与要求的巴柯尔硬度(４０HBa)相差在１０％以内. ４