(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211001052.1 (22)申请日 2022.08.19 (71)申请人 华南理工大 学 地址 510641 广东省广州市天河区五山路 381号 (72)发明人 林培群　刘宣谊　裴明阳　 (74)专利代理 机构 广州嘉权专利商标事务所有 限公司 4 4205 专利代理师 郑宏谋 (51)Int.Cl. G06Q 10/08(2012.01) G06Q 30/02(2012.01) (54)发明名称 多模式立体交通网络货运联运收益分成方 法、 系统及 介质 (57)摘要 本发明公开了一种多模式立体交通网络货 运联运收益分成方法、 系统及介质， 其中方法包 括： 获取货物发送信息； 按照统一费率计算全程 运费； 计算各运输区段所需要的基础成本， 获取 各运输区段的基础费用； 计算各运输区段与运输 时间相关的运费附加值； 计算各运输区段与区段 运输方式供需情况相关的运费附加值； 根据基础 费用和运费附加值， 计算各运输区段的分成总 额； 综合考虑各运输区段的基础费用、 货物运输 时间、 区间运输方式供需情况， 对单一费率的多 式联运收益进行分成。 本发明综合考虑各运输区 段的基础费用、 货物运输时间、 区间运输方式供 需情况， 对 单一费率的多式联运收益进行合理地 分成， 充分发挥各区段运输优势， 可应用于多模 式货运联运管理领域。 权利要求书3页 说明书9页 附图2页 CN 115439056 A 2022.12.06 CN 115439056 A 1.一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 获取货物发送信息， 所述货物发送信息包括货物运 量、 货物发送的起讫点； 按照统一费率计算全程 运费； 计算各运输区段 所需要的基础成本， 获取 各运输区段的基础费用； 计算各运输区段与运输时间相关的运费附加值； 计算各运输区段与区段运输方式供需情况相关的运费附加值； 根据基础费用、 与运输时间相关的运费附加值以及与区段运输方式供需情况相关的运 费附加值， 计算各运输区段的分成总额； 综合考虑各运输区段的基础费用、 货物运输时间、 区间运输方式供需情况， 对单一费率 的多式联运收益进行分成。 2.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 所述获取货物发送信息， 包括： 通过货物发送的起讫点， 获得一种最佳的运输路线、 运输方式组合以及总运距， 定义该 运输路线共有n个运输区段。 3.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 所述按照统一费率计算全程 运费， 包括： 全程运费P通过以下 方式进行计算： P＝P( λ,L,M) 式中， λ为普通 运输的统一费率， L 为总运距， M为货物运 量； 其中， 全程运费P分为四部分费用， 分别为基础费用部分P1， 与运输时间成本相关的运费 附加值部分P2， 与区段运输方式供需情况相关的运费附加值部分P3， 以及多式联运 经营方利 润部分P4； 每部分费用P1、 P2、 P3、 P4的计算方式如下： P1＝ω1·P P2＝ω2·P P3＝ω3·P P4＝ω4·P 式中， 根据运输行业平均成本、 收益附加值等参数确定四个部分费用 在全程运费中的 占比ω1、 ω2、 ω3、 ω4， 且ω1+ω2+ω3+ω4＝1。 4.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 所述计算各运输区段 所需要的基础成本， 获取 各运输区段的基础费用， 包括： 定义每个运输区段对应运输方式的成本单价分别为λ1, λ2,..., λn， 则每个运输区段的 运输实际成本P'1,j的计算公式如下： P'1,j＝P'1,j( λj,lj,M),(j＝1,2,3,. ..,n) 式中， λj为第j运输区段 的实际成本费率， lj为第j运输区段 的运距， M为货物运量； 计算 各运输区段的实际成本P'1,j占总实际成本P'1的比重， 以此作为权 重将全程 运费的基础 费用P1分配至各区段的实际承运方， 各运输区段获得的基础费用P1,j的计算公式如下：权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115439056 A 2式中， n为运输区段的数量。 5.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 各运输区段对应的与运输时间相关的运费附加值P2,j的计算公式如下： 式中， tj为第j运输区段的单位里程 运输时间， n 为运输区段的数量。 6.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 所述计算各运输区段与区段运输方式供需情况相关的运费附加值， 包括： 通过综合考虑各运输区段对应交通方式单位 时间内的最大周转量、 各区段该时段内的 实时周转量， 按照对应交通方式单位时间内的最大周转量越小、 该时段内的实时周转量占 最大周转量比重越大的区段分成越高的原则， 分别得到各运输区段供需附加值分成系数 α1， α2，…， αn， 各运输区段 供需情况相关的运费附加值P3,j的计算公式如下： P3,j＝αj·P3,(j＝1,2,3,. ..,n)。 7.根据权利要求1所述的一种多模式立体交通网络货运联运收益分成方法， 其特征在 于， 各运输区段的分成总额PZ,j的计算公式如下： PZ,j＝P1,j+P2,j+P3,j,(j＝1,2,3,. ..,n)。 8.一种多模式立体交通网络货运联运收益分成系统， 其特 征在于， 包括： 信息获取模块， 用于获取货物发送信 息， 所述货物发送信 息包括货物运量、 货物发送的 起讫点； 全程运费计算模块， 用于按照统一费率计算全程 运费； 基础费用计算模块， 用于计算各运输区段所需要的基础成本， 获取各运输区段的基础 费用； 时间附加费计算模块， 用于计算各运输区段与运输时间相关的运费附加值； 供需附加费计算模块， 用于计算各运输区段与区段运输方式供需情况相关的运费附加 值； 分成总额计算模块， 用于根据基础费用、 与运输时间相关的运费附加值以及与区段运输 方式供需情况相关的运费附加值， 计算各运输区段的分成总额； 收益分成模块， 用于综合考虑各运输区段的基础费用、 货物运输时间、 区间运输方式供 需情况， 对单一费率的多式联运收益进行分成。 9.一种多模式立体交通网络货运联运收益分成系统， 其特 征在于， 包括： 至少一个处 理器； 至少一个存 储器， 用于存 储至少一个程序； 当所述至少一个程序被所述至少一个处理器执行， 使得所述至少一个处理器实现权利权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115439056 A 3