(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221985195.6 (22)申请日 2022.07.29 (73)专利权人 永祺 （中国） 车业股份有限公司 地址 213031 江苏省常州市新北区通江中 路689号、 新北区创新大道89号、 新北 区天合路6号 (72)发明人 程凯　高丽艳　钱俊可　姬效印　 丁友成　张泰山　 (74)专利代理 机构 常州市科谊专利代理事务所 32225 专利代理师 孙钰 (51)Int.Cl. F16F 1/12(2006.01) F16F 15/067(2006.01) (54)实用新型名称 往复式曲杆横置减 震器 (57)摘要 本实用新型公开了一种往复式曲杆横置减 震器， 它包括连接 取付、 导杆、 转轴、 滑块、 弹簧和 V形连杆， 所述导杆横向设置在连接取付内并呈 前后布置， 所述转轴设置在连接取付靠后位置 上， 所述滑块滑动连接在导杆上， 所述弹簧套设 在导杆上且弹簧一端连接在连接取付前端内壁 上并另一端连接在滑块上， 所述V形连杆一端转 动连接在滑 块上且另一端转动连接在转轴上。 本 实用新型体型较小， 结构轻巧， 增强了整车的性 能体验， 减震部分能够隐藏安装于车体零件内， 不容易被损坏， 延长了使用寿命， 整体造型更加 美观。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 217842476 U 2022.11.18 CN 217842476 U 1.一种往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 包括连接取付(1)、 导杆(2)、 转轴(3)、 滑 块(4)、 弹簧(5)和V形连杆(6)， 所述导杆(2)横向设置在连接取付(1)内并呈前后布置， 所述 转轴(3)设置在连接取付(1)靠后位置上， 所述滑 块(4)滑动连接在导杆(2)上， 所述弹簧(5) 套设在导杆(2)上且弹簧(5)一端连接在连接取付(1)前端内壁上并另一端连接在滑块(4) 上， 所述V形 连杆(6)一端转动连接在滑块(4)上且另一端转动连接在转轴(3)上。 2.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 所述滑块(4)上端开设 有限位槽(40)， 所述限位槽(40)内设置有第一短轴(7)， 所述V形连杆(6)一端转动连接在第 一短轴(7)上。 3.根据权利要求2所述的往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 所述转轴(3)中部成形 有直径小于 两侧的第二短轴(8)， 所述V形 连杆(6)另一端转动连接在第二短轴(8)上。 4.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 所述导杆(2)横截面呈 矩形状， 所述滑块(4)底部开设有矩形穿槽(41)， 所述滑块(4)通过矩形穿槽(41)滑动连接 在导杆(2)上。 5.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 所述V形连杆(6)后端成 形有连接柱(9)。 6.根据权利要求1所述的往复式曲杆横置减震器， 其特征在于： 所述连接取付(1)靠后 位置上沿自身高度方向开设有 多个安装孔。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217842476 U 2往复式曲杆横置减 震器 技术领域 [0001]本实用新型 涉及减震装置技 术领域， 特别是 涉及一种往复式曲杆横置减震器。 背景技术 [0002]目前， 在现有技术中， 两轮车的减震器一般是通过液压、 气压或者弹簧等部件产生 的阻尼效果来实现缓冲减震的作用， 但是大多数减震器都是竖立安装的， 该类减震器体积 较大， 占用较大空间， 无法隐蔽在结构件里面， 暴露在外不太美观， 且时间长了很容易影响 性能， 同时减震器的重量较大， 也会加大整车的负担， 影响使用者的体验。 实用新型内容 [0003]本实用新型所要解决的技术问题是， 克服现有技术的不足， 提供一种往复式曲杆 横置减震器， 它体型较小， 结构轻巧， 减震部分能够隐藏 安装于车体零件内。 [0004]为了解决上述 技术问题， 本实用新型的技 术方案是： [0005]一种往复式 曲杆横置减震器， 它包括连接取付、 导杆、 转轴、 滑块、 弹簧和V形连杆， 所述导杆横向设置在连接取付内并呈前后布置， 所述转轴设置在连接取付靠后位置上， 所 述滑块滑动连接在导杆上， 所述 弹簧套设在导杆上且弹簧一端连接在连接取付前端内壁上 并另一端连接在滑块上， 所述V形 连杆一端转动连接在滑块上且另一端转动连接在转轴上。 [0006]进一步， 所述滑块上端开设有限位槽， 所述限位槽内设置有第一短轴， 所述V形连 杆一端转动连接在第一短轴上。 [0007]进一步， 所述转轴中部成形有直径小于两侧的第二短轴， 所述V 形连杆另一端转动 连接在第二短轴上。 [0008]进一步， 所述导杆横截面呈矩形状， 所述滑块底部开设有矩形穿槽， 所述滑块通过 矩形穿槽滑动连接在导杆 上。 [0009]进一步， 所述V形 连杆后端成形有连接柱。 [0010]进一步， 所述连接取付靠后位置上沿自身高度方向开设有 多个安装孔。 [0011]采用了上述 技术方案， 本实用新型 具有以下的有益效果： [0012]本实用新型使用时将 连接取付前端固定在中部车架上， 并通过转轴转动安装在车 体后叉上， 同时将V形连杆后端的连接柱焊接在后叉内侧， 在车辆行驶过程中通过V形连杆 的上下转动来驱使滑 块沿导杆作前后往复运动， 并通过弹簧的弹力作用进而实现减震缓冲 的效果。 本实用新型的减震结构横向设置， 整体结构体型小且轻质化， 不会加重整车的负 担， 给使用者良好的体验， 减震部 分是完全隐藏安装在连接取付以及后叉内的， 从外部观 察 造型更加美观， 利于车辆的销售， 同时不 容易被损坏， 进一 步延长了使用寿命。 附图说明 [0013]图1为本实用新型的立体结构示 意图； [0014]图2为本实用新型的顶部 视角结构示 意图；说　明　书 1/3 页 3 CN 217842476 U 3