第2页 / 共3页 控设备及时发现失效，也无法通过定期检查保持闪电防护特征的持续有 效，且相应潜在失效概率无法表明为“概率极小” ，此外在这些潜在点 火源位置处增加额外的闪电防护特征是不切实际的。因此，C919型飞机 燃油箱结构设计不能完全符合CCAR25.981(a)(3)的要求， 中国商用飞机 有限责任公司于2020 年 3 月20 日提出豁免申请。 虽然 C919 型飞机燃油箱结构闪电防护设计不能完全符合 CCAR25.981(a)(3)的要求，但 C919 型飞机在设计上采取了相应的补偿 措施，具有可接受的安全水平，具体如下所述： (1)中国商飞为C919型飞机中央翼油箱配备了惰化系统， 且经验证、 分析计算等满足 CCAR25.981(b)及附录 M 关于燃油箱可燃性的要求； C919 型飞机机翼油箱为传统非加热铝制机翼油箱， 定性分析满足低可燃 性油箱要求，故C919 型飞机燃油箱均已通过验证表明其满足 25.981 关 于燃油箱可燃性的要求。 (2)中国商飞针对C919 型飞机燃油箱区域的结构设计特征（紧固件 连接等）进行了遍历式分析，并充分考虑了对可能存在闪电引起的点火 源等位置处增加独立、有效和可靠的防护特征的必要性和可行性。 (3)在以上第(2)条基础上，中国商飞开展了每个潜在点火源位置处 的防护特征（典型特征）有效性试验、独立性分析以及可靠性评估，确 保除以下情况外，每个潜在点火源位置处至少有两层独立、有效且可靠 的闪电防护特征（或系列特征） ：保守假设闪电2A 区内的紧固件及其附 近结构均存在非容错设计引起油箱内点火源的情况（紧固件断离且同时 破坏其油箱内部端头的帽型密封、蒙皮裂纹两类失效模式） ，并对这些 第3页 / 共3页 位置处的失效概率进行了分析计算，结果表明所有这些非容错设计位置 处产生点火源导致燃油箱燃爆的概率之和为极不可能，即整个机队在全 寿命周期内不会因这些非容错设计位置处产生点火源而点燃燃油箱。 此外，中国商飞制定了必要的设计规范、制造程序、工艺文件以及 相应持续适航文件等，明确了燃油箱结构闪电防护关键特征的质量保证 及持续保持，最大化规避由于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损 伤造成的油箱结构闪电防护特征的失效。 综上，该豁免对 C919 型飞机适航性无不利影响，能够达到可接受 的安全水平。 4.适用范围 C919 型飞机。 5.豁免内容 针对 C919 型飞机燃油箱结构，对 CCAR-25-R4 25.981(a)(3)条款 有关燃油箱结构闪电防护要求进行豁免。 6.豁免的限制条件 无。