MH 中华人民共和国民用航空行业标准 MH／T 4006 ．1—1998 航空无线电导航设备 第1部分：仪表着陆系统 (IL S ) 技术要求 A er onaut i cal r adi 0 naV i gat i on ai ds Par t 1：Techni cal r equi r em ent s for in stru m e n t la n d in g sy ste m (IL S ) 1998—11—27发布 1999—08—01实施 中国民用航空总局 发布 目次 前言 1范围 1 2引用标准 1 3定义、符司 1 4系统技术要求 3 5航向信标技术性能 4 6航向信标技术要求 8 7下滑信标技术性能 10 8下滑信标技术要求 13 9指点信标技术性能 15 10指点信标技术要求 16 11工作环境 17 前言 本标准是根据民用航空法，参照GB6364—86《航空无线电导航台站电磁环境要求》、MH/T4003— 1996《航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范》、《中国民用航空通信导航设备运行、维 修规程》，参考《国际民用航空公约》附件十、《航空电信》，国际民航组织8071文件《无线电导航设备 测试手册》的有关条款及有关资料并结合民航实际而制定的。 航空无线电导航设备由4部分组成：第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求；第2部分：甚高频 全向信标（VOR）技术要求；第3部分：测距仪（DME）技术要求；第4部分：无方向性信标（NDB） 技术要求。 从1999年8月1日起，所有报批鉴定、制造、购置、安装、投产的民用航空导航设备，均应符合本 标准的规定。 本标准由中国民用航空总局空中交通管理局提出，并负责解释。 本标准由中国民用航空科学技术研究中心归口。 本标准起草单位：中国民用航空总局空中交通管理局、中国民用航空总局第二研究所。 本标准主要起草人：苏玲、李兵、李其国、陈兵。 中华人民共和国民用航空行业标准 航空无线电导航设备 第1部分：仪表着陆系统(ILS) 技术要求 Aeronauticalradionavigationaids Part1：Technicalrequirementsfor instrumentlandinesystem(ILS) 1范围 本标准规定了民用航空仪表着陆系统设备的通用技术要求，它是民用航空仪表着陆系统设备制定规 划和更新、设计、制造、检验以及运行的依据。 本标准适用于民用航空行业各类仪表着陆系统设备。 2引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列要求最新版本的可能性。 GB6364—86航空无线电导航台站电磁环境要求 MH／T4003—1996航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范 中国民用航空通信导航设备运行、维护规程(1985年版) 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定(民航总局令第57号) 国际民用航空公约附件十航空电信(第一卷)(第4版1985年4月) 国际民航组织8071文件无线电导航设备测试手册(第3册1972年) 3定义、符号 本标准采用下列定义和符号。 3．1航道线courseline 在任何水平面内，最靠近跑道中心线的调制度差(DDM)为。的各点的轨迹。 3．2航道扇区coursesector 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为O．155的各点迹所限定的扇区。 中国民用航空总局1998—11—27批准 1999—08—01实施 3．3半航道扇区halfcoursesector 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差(DDM)为O．0775的各点轨迹所限定的扇区。 3．4调制度差differenceindepthofmodulation(DDM) 较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分比，再除以100。 3．5位移灵敏度(航向信标)displacementsensitivity(localizer) 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。 3．6角位移灵敏度angulardisplacemeatseusitivity 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。 3．7仪表着陆系统下滑道ILSglidepath 在包含跑道中心线的垂直平面内，最靠近水平面的所有调制度差(DDM)为0的各点轨迹。 3．8仪表着陆系统下滑角ILSglidepathangle 表示平均仪表着陆系统下滑道的直线与水平面之间的角度。通常用θ表示。 3．9仪表着陆系统下滑道扇区ILSglidepathsector 在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于O．175的各点 轨迹所限定的扇区。 3．10仪表着陆系统半下滑道扇区halfILSglidepathsector 在包含仪表着陆系统下滑道的垂直平面内，由最靠近下滑道的调制度差(DDM)等于O．0875的 各点轨迹所限定的扇区。 3．11仪表着陆系统“A”点ILSpoint“A” 在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口7．5km(4nmile)处测得的仪表着陆系统下滑道 上的一点。 3．12仪表着陆系统“B”点ILSpoint“B” 在进场方向沿着跑道中心线延长线、距跑道入口1050m(3500h)处测得的仪表着陆系统下滑 道上的一点。 3．13仪表着陆系统“C”点ILSpoint“C” 标称仪表着陆系统下滑道直线部分在包含跑道入口的水平面上方30m(100ft)高度处所通过的一 点。 3．14仪表着陆系统“D”点ILSpoint“D” 在跑道中心线上方4m(12ft)、距跑道入口向着航向信标的方向900m(3000ft)的一点。 3．15仪表着陆系统“E”点ILSpoint“E” 在跑道中心线上方4m(12ft)、距跑道终端向跑道入口方向600m(2000ft)的一点。 3．16仪表着陆系统基准数据点ILSreferencedatum(point“T”) 位于跑道中心线与跑道入口交叉处垂直上方规定高度上的一点。仪表着陆系统下滑道直线向下延 伸的部分通过此点。 3．17双频下滑信标系统two-frequencyglidepathsystem 通过使用特定的下滑信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统下滑信标系统。 3．18单频下滑信标系统single-frequencyglidepathsystem 通过使用特定的下滑信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统下滑信标系统。 3．19双频航向信标系统two—frequencylocalizersystem 通过使用特定的航向信标波道中两个隔开的载波频率所提供的两个独立的辐射场型来达到覆盖的 一种仪表着陆系统航向信标系统。 3.20单频航向信标系统single-frequencylocalizxersystem 通过使用特定的航向信标波道中的单一载波频率所提供的辐射场型来达到覆盖的一种仪表着陆系 统航向信标系统。 3.21宽孔径航向天线系统wide-apturelocalizerantennasystem 使用天线阵宽度较宽的航向信标天线系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提 供的辐射场型波束宽度较窄。 3.22窄孔径航向天线系统narrow-apturelocalizerantennasystem 使用天线阵宽度较窄的航向信标天线系统，来达到覆盖的一种航向天线系统，该种天线系统所提 供的辐射场型波束宽度较宽。 3.23仪表着陆系统临界区ILScriticalarea 在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器不得进 入该区域，以防止其对仪表着陆系统空间信号造成不能接受的干扰。 3.24仪表着陆系统敏感区ILSsensitivearea 是临界区延伸的一个区域，在仪表着陆系统运行过程中，车辆、航空器的停放和活动都必须受到 管制，以防止可能对仪表着陆系统空间信号的干扰。 3.25远场监视器（航向信标）farfieldmonitor（loccalier） 一种安装在仪表着陆系统进近航道上，通过接收航向信标发射的信号来监视航道信号准确度的远 场监视系统。 3.26测距仪（DME）distancemeasuringequipment 一种工作于超高频波段，通过接收和发送无线电脉冲对而提供装有相应设备的航空器至该地面设 备连续而准确斜距的导航设备。 3.27载波加边带信号carrierandsldebands（CSB） 它是初始相位同相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅后相加而产生的载波 和边带信号。 3.28纯边带信号sidebandsonly（SBO） 它是初始相位反相且幅度相等的90Hz和150Hz调制单音分别对载波调幅并抑制载波后相加而 产生的纯双边带信号。 4系统技术要求 4.1用途 仪表着陆系统是国际民航组织标准的着陆导航系统，它为正在着陆过程中的航空器提供航道、下滑 道和距离引导信息，从而使航空器能安全地降落到跑道上。 4.2组成 仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标组成。 注：必要时，可以采用安装在适当位置的测距仪DME来代替仪表着陆系统组成中的部分或全部指点信标。 4.3分类 仪表着陆系统可分为以下类型： a）Ⅰ类设备性能的仪表着陆系统：设备产生的信号可使飞机从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标 的航道和下滑信标的下