技术标准规定 航空 轮胎 (CTSO--C62d) 中国民用航空总周 技术标准规定CTSO-C62d 编 号:CTSO-C62d 批准日期:1995年1月1日 民航总局局长授权: 批 准 人: 中国民用航空总局 技术标准规定 本技术标准规定根据中国民用航空规章《技术标准规定》(CCAR37)颁发。每份技术 标准规定是对用于民用航空器上的航空材料、零部件和机载设备接受适航审查时,必须 遵守的准则。 航空轮胎 1. 适用范围 本项技术标准规定制定了航空轮胎为取得相应的机载设 备批准标记(CTSO)所必须符合的最低性能标准。预期根据本 规定审定的,并且在本规定生效之日以后生产的新型航空轮 胎必须符合本规定的附录《航空轮胎最低性能标准》。 2. 标记 为符合中国民用航空规章CCAR21.84.(四)的标记要 求,航空轮胎必须标有含下述内容的持久而清晰的标记: (1)对符合性负责的制造人的注册名称或商标名称。 技术标准规定CTSO-C62d (2)额定速度,额定负荷,规格,花纹沟深度,序号,日期,制造 人零部件号和出厂号,如果该轮胎是不充许翻新的,还须标出 “不可翻新”。 (3)技术标准规定编号CTSO-C62d(对于国内使用的航空轮 胎)。 (4)技术标准规定编号TSO一C62d(对于出口的航空轮胎)。 3. 资料要求 (1)除中国民用航空规章CCAR21.82.(三)规定的资料外,制 造人还须向民航总局航空器适航司提交以下技术资料一份: 额定速度,额定负荷,额定充气内压,轮胎规格,宽度,外直径, 模型花纹沟深度,额定负荷和充气内压的标称负荷半径,标称 负荷半径的允许误差,试验轮胎在额定负荷及充气内压下的 实际负荷半径,重量,试验轮胎的静不平衡性,轮辋规格,制造 人零部件号;对于高速轮胎还应包括将负荷加大至1.5倍额定 负荷量的负荷下沉量曲线;以及用于动力试验的载荷一速度 一时间参数的曲线概述。这里所说的高速轮胎系指在大于 120mph的速度下进行试验的轮胎。 修理说明。制造人所提供的维护资料必须包括用以判明在用 轮胎能否继续使用的检查准则,该维护资料中,除包括有关该 轮胎的任何特殊修理方法和专用的无损探伤工艺外,可翻新 轮胎还必须包括该轮胎的翻新工艺的规程。 (3)制造人应提供一套完整的轮胎设计图纸和轮胎横截面的 -2 1995年1月1日生效 技术标准规定CTSO-C62d 照片。轮胎重新审定时,则制造人还应提供设计更改的具体 细节。 4. 随产品提供的资料 有CTSO批准并不表明自动取得在航空器上安装使用的权 利。随产品提供的资料中必须含有下述内容的声明: “取得本产品机载设备批准(CTSOA)所要求的试验和条 件是最低性能标准。若欲将本产品安装在某具体型号或类别 的航空器上,则有责任确定该航空器的运行条件是否在本 CTSO标准范围内。如果不在本CTSO标准范围内,则只有在使 用人或安装人进一步评估并提供资料证明安装是可接受的, 且经过适航部门批准,本产品才可安装。如果在本CTSO标准 范围内,则只有使用人或安装人提供资料证明安装是可接受 的。且经过适航部门批准,本产品才能安装”。 5. 溯及力 (1)任何人不得使用CTSO一C62d的编号来标志本项技术标准 规定生效之前获得批准的轮胎。 (2本项技术标准规定生效以前获得批准的航空器轮胎。除 5.3段中所述情况外,可以根据其原先批准的条款继续生产。 (3)任何人不得采用本技术标准规定以外的任何标准(CTSO一 C62C除外)对额定速度超过160mph的轮胎进行适航审定或标 记。 1935年1月1日生效 -3- 技术标准规定CTSO-C62d 附录:航空器轮胎最低性能标准 1.0目的本标准为新型和重新审定的改型轮胎(不包括尾轮轮 胎)规定厂最低性能标准。 2.0 范围本最低性能标准所适用的航空器轮胎,必须根据轮胎试 验得到的速度和载荷值,确定其额定速度和额定载荷。 3.0 材料要求轮胎材料必须适合预期用途,这一点必须根据满意 的使用经验或测功器试验加以证实。 4.0 设计构造 4.1: 不平衡静不平衡力矩(英寸一器斯)不得超过用以下公式计 算值(向偏小方向园整): 静不平衡力矩(M)一0.025D 其中: D一轮胎最大外径,英寸。 4.2平衡标记在紧靠胎缘的轮胎壁上应制出指示轮胎重量最轻 位置的红点平衡标记,这个标记应在轮胎贮存期加上原始胎 纹寿命期内保持清晰可见。 4. 3 过压在环境温度条件下,轮胎必须能承受至少4倍的额定充 气压力(按5.2条)。并至少维持3秒钟。 4.4 温度 4.4.1环境温度必须通过适当的试验验证或分析表明,轮胎暴露 于不高于一40°F和不低于十160°F的两种极限温度环境下, 各保持24小时,不会使轮胎材料的物理性能退化, -4- 1995年1月1日生效 技术标准规定C1SO-C620 4.4.2轮辑加热必须通过适当的试验验证或分析表明,轮胎安装 于胎缘座温度不低于300°F的轮辋上保持至少1小时,不会使 轮胎材料的物理性能退化。对于低速轮胎和前起轮胎,可按 正常操作中预期会遇到的最高胎缘座温度进行试验或分析。 4.5 胎面花纹设计(参看7.0节) 4.6 滑移轮胎进行6.0条要求的测功器试验时,最初5个试验循 环内,轮胎不得相对轮产生滑移,以后的循环期内发生滑移 时,对无内胎轮胎不得损坏其胎缘密封件,对有内胎轮胎不得 损坏其内胎和气阀。 4.7 泄漏在经初始的至少12小时稳定以后,轮胎必须能保持气 压,24小时内的压力损失不得超过初始压力(即为额定气压) 的5%。 5. 0 额定值 5. 1 载荷额定值应制订航空器轮胎的额定载荷,并选定的额定 载荷完成6.0条要求的相应测功器试验。 5.1.1额定载荷(直升机轮胎)按本标准条款鉴定合格的飞机轮 胎,也可用于直升机。此时,轮胎的最大额定载荷.可以在其 额定充气压力相应增高的情况下增大到1.5倍,不必作任何补 充鉴定试验。 5. 2 额定充气压力应当按5.1条制订的额定载荷制定一定环境 温度下的额定充气压力。 5.3 轮胎负载半径定义如下:将轮胎充到额定充气压力后置于 平板,对轮胎加压至额定载荷时,自轮胎中心至平板表面的距 1995年1月1日生效 15- 技术标准规定CTSO-C62d 离。对试验轮胎应确定其名义负载半径,负载半径容差和实 际负载半径。 6. 0 测功器试验要求轮胎在按本标准规定完成相应的测功能器 试验后,除正常预期的胎纹磨损外不得有其它结构损伤痕 (6.3.3.3款规定的除外)。 6.1 总则以下试验条件下适用于高、低速两种轮胎的测功器试 验。 6.1.1轮胎试验载荷除非本标准对某一试验另有规定,轮胎在 其测功器试验的全部滚动距离内必须压紧于飞轮上,压紧力 不得低于其额定载荷。 6.1.2试验用充气压力试验采用的充气压力必须使轮胎在规定的 环境温度下,相对测功器飞轮压紧时所得到的负荷半径等于 本文5.3条定义的相对平板表面的负荷半径值试验期因温升 而引起的轮胎增压不得以调节试验用充气压力予以补偿。 6.1.3试件必须用同-个轮胎试件完成本文规定的有关测功器试 验。 6.2 低速轮胎使用地面速度不大于120英里/小时的轮胎,必须 能够在以下试验温度和功能条件下,承受200次测功器着陆循 环。试验方法A、B可任选。 6.2.1试验温度轮胎充气温度或在其最热点测得的胎体温度不低 于105°F的循环,应至少占总循环次数的90%;其余10%的试 验循环中,轮胎充气温度或胎体温度不得低于80°F。可以通 过轮胎在飞轮上滚转摩擦获得上述最低起始温度。 -6- 1995年1月1日生效 技术标准规定CTSO-C62d 6.2.2动能轮胎吸收飞轮功能应按如下公式计算: KE=CWV=162.7W一功能(英寸-磅) 式中: C-0.0113 W-轮抬额定载荷,磅 V一120英里小时。 6.2.3试验方法A变质量飞轮测功器总着陆次数应按以下速 度范围分成两相等部分,如果飞轮的盘片数不能正好得出计 算动能值、亦即没有正好的飞轮宽度时,必须选择偏多的飞轮 盘片,然后通过调节测功器速度以获得所要求的功能。 6.2.3.1低速着陆第1组100次着陆循环采用的着陆速度最低为90 英里/小时,而最小完成着陆速度为0英里/小时。 必须通过调节着陆速度,使6.2.2条规定的计算功能有 56%由轮胎吸收。若经计算,调节后的看陆速度低于80英里 小时,就应按下述规定处理:将速度为64英里/小时的飞轮 功能加上28%的6.2.2条计算值,以此得出的功能值确定着陆 速度,而以上述两项动能之差确定完成着陆速度。 6.2.3.2高速套陆第2组100次着陆循环采用的着陆速度最低为 120英里/小时,名义完成着陆速度为90英里/小时,必要时, 应通过调节完成着陆速度,使轮胎能吸收6.2.2条功能计算值 的44%。 6.2.4试验方法B一一恒定质量飞轮测功器总着陆次数应按以下 速度范围分成两相等部分。完成每次着陆的时间周期T,应按 轮胎吸收6.2.2条动能计算值的要求,根据以下公式计算: 1995年1月1日生效 -7 技术标准规定CTSO-C62d KE T, Tuu)--Tuu) 而对于90英里一小时至0英里/小时的试验,方程简化为: KE Te--- TuL)Tw(uL) 式中Tc一轮胎吸收规定动能的时间计算值,秒。 KEc一每次着陆循环由轮胎吸收的动能,英尺-磅。 KEw一给定速度下的飞轮动能,英尺一一磅。 TL一额定轮胎载荷作用于飞轮时的惯性降转时间,秒。 Tw-无轮胎载荷作用于飞轮时的惯性降能时间,秒。 (uL)一指速度上限的脚标。 (L)一指速度下限的脚标

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