ICS 43.040.50 CCS T22 团体 标准 T/CAAMTB 119—2023 乘用车悬架 系统改装指南 The guide for suspension system modification of passenger vehicle 2023 - 04 - 19发布 2023 - 05 - 01实施 中国汽车工业协会 发布 全国团体标准信息平台 全国团体标准信息平台 T/CAAMTB 119 —2023 I 目次 前言 ................................ ................................ ................. II 1 范围 ................................ ................................ ............... 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ ..... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ......... 1 4 改装要求 ................................ ................................ ........... 2 5 评估检查方法 ................................ ................................ ....... 4 6 其他要求 ................................ ................................ ........... 5 全国团体标准信息平台 T/CAAMTB 119 —2023 II 前言 本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国汽车工业协会汽车改装分会提出。 本文件由中国汽车工业协会归口。 本文件起草单位： 宝马（中国）汽车贸易有限公司、一汽 -大众汽车有限公司、广汽乘用车有限公 司、中国汽车工业协会、浙江戈尔德智能悬架股份有限公司、深圳市汇利堡汽车服务有限公司、保定市 东利机械制造股份有限公司、宁波培源股份有限公司、北京雅森国际展览有限公司、中汽院汽车技术有 限公司、中汽院凯瑞检测认证 (重庆)有限公司。 本文件主要起草人： 刘米夏、王颂璋、李超、罗秀峰、童伟、李瑜、莫啓良、邱慧、欧阳伟宏、丁 群振、张良诚、董超、廖忠、卢劲勇、所英达、王东波、愈培君、唐勇、胡外生、杜道锋、刘亚龙、耿 伟东、车一平、王海良。 本文件为首次发布。 全国团体标准信息平台 T/CAAMTB 119 —2023 1 乘用车悬架系统改装指南 1 范围 本文件规定了乘用车悬架系统改装的要求、评估检查方法、其他要求。 本文件适用于乘用车悬架系统改装。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的 规范性引用而构成本文件必 不可少的条款。 其中 ，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 1805 弹簧术语 GB/T 15089-2001 机动车辆及挂车分类 GB/T 34591 商用车空气悬架术语 QC/T 491 汽车减振器性能要求及台架试验方法 QC/T 1127-2019 乘用车麦弗逊悬架铝合金控制臂总成技术条件及试验方法 3 术语和定义 GB/T 1805和GB/T 34591界定的以及 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 乘用车 passenger vehicle GB/T 15089-2001中的M1类车。在设计、制造上主要用于载运乘客及其随身行李和 /或临时物品的汽 车，包括驾驶员座位在内最多不超过 9个座位，涵盖了轿车、微型客车以及不超过 9座的轻型客车。它可 以装置一定的专用设备或器具。也可以牵引一辆中置轴挂车。 3.2 短弹簧 short springs 短弹簧相比原厂弹簧要短一些，更加粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身重心，减少过弯时产生 的侧倾，使过 弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。 3.3 弹簧刚度系数 spring stiffness factor 弹簧刚度系数也称弹簧 K值，即劲度系数或倔强系数（弹性系数），它描述单位形变量时所产生的 弹力的大小。 3.4 防倾杆连杆 sway bar links 防倾杆连杆又称稳定杆连杆， 俗称李子串， 是用于将汽车底盘的防倾杆连接在左右减振器或下支臂， 防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾的部件。 3.5 减振器模块 damper module 吸收车轮遇到凹凸路面所引起的振动的装置。由弹簧和减振器等零件组成。 3.6 绞牙减振器 adjust hinged tooth shock absorber 绞牙减振器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，在不需要更换弹簧和减振器的情况下大幅的改变车 辆的操控性能的装置。 全国团体标准信息平台 T/CAAMTB 119 —2023 2 4 改装要求 4.1 一般要求 4.1.1 采用的悬架系统中的各改装件应经过国家授权的专业认证机构认证。 4.1.2 改装的悬架或悬架部件使用不需要切割、加热、弯曲或焊接的生产部件。 4.1.3 悬架系统改装后的各零部件应具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，正常使用寿命不低于原厂 车的标准。 4.1.4 更换后的悬架部件，应满足原车的载荷要求。 4.1.5 改装重点是减振器和弹簧。 4.2 技术要求 4.2.1 悬架高度变化 4.2.1.1 降低或升高悬架，在任何方向上都不超过原悬架行程设计高度的三分之一，但车辆的行驶高度 与制造商的规格相比增加或减少不超过设计高度的 50mm。仅仅由于悬架系统的修改而导致的车辆高度 的最大增加被限制在 75mm。见图1 悬架高度示意图。回弹需通过制造商最初采用的相同方法进行限制。 例如限位带和减振器完全伸展。 说明： Hᅳ悬架高度 图1 悬架高度示意图 4.2.1.2 乘坐高度提高超过 50mm的车辆应接受变道检查，以确保其稳定性没有破坏。 4.2.1.3 改装后，在满载的情况下，车辆延伸的最小高度是 40mm或车辆悬架总行程的三分之一。 4.2.1.4 应保持车身下方各部件间不产生干涉，并保持与地面有一定的间隙，并符合法规要求。 4.2.2 悬架改装 4.2.2.1 悬架在任何方向的可用行程至少保持在对系统进行修改之前的最初的可用数据三分之二的水 平。 4.2.2.2 在增加了长度的螺旋弹簧后，可用的悬架回弹力和更长行程的减振器需至少相当于原回弹量 的三分之二行程。回弹受到减振器最大行程的限制。 4.2.2.3 对悬架的任何修改，都需确保车辆在行驶姿态时的车身、排气系统、车轴、悬架或转向部件在 轮胎放气时不会接触道路。 4.2.2.4 悬架系统改装后，传动轴接头和无级变速（ CV）接头的轴向运动范围，花键啮合、操作角度应 保持在设计限制范围内。 全国团体标准信息平台 T/CAAMTB 119 —2023 3 4.2.2.5 悬架部件和枢轴衬套能够在完全颠簸和完全回弹的情况下从金属位置到金属位置的整个悬架 行程范围内自由移动，连杆机构内没有任何几何约束，并且任何枢轴的铰接不超出其设计角度。此要求 适用于一侧车轮处于完全颠簸状态和另一侧车轮处于完全回弹的情况。 4.2.2.6 悬架改装后，转向连杆机构继续有效地运作，并且有足够的花键接触面在悬架的整个行程范围 内都要保留，以确保车辆的安全运行。否则需使用适当的转向轴延长件。 4.2.2.7 如悬架和 /或车轴可能在车身或底盘结构上触底，则应提供橡胶或其他弹性缓冲块。 4.2.2.8 改装悬架需要在整车或模拟试验台架上经过不少于 2000km耐久性测试。 4.2.3 后悬架改装 4.2.3.1 瓦特连杆或盘形连杆在安装时只定位在侧面，并允许轴在其他方向自由移动。 4.2.3.2 盘形连杆的安装应使其在车辆的正常行驶高度处水平，可以最大限度地减少车轴在完全颠簸 或回弹时的横向移动。 4.2.3.3 安装支架在整个悬架运动范围内不应干扰任何其他车辆部件。 4.2.3.4 连接到靠近弹簧支架的活动后轴的牵引辅助装置系统的几何形状需与弹簧的几何形状兼容， 并且不应造成悬架运动的任何束缚。 4.2.4 减振器改装 4.2.4.1 减振器改装的注意事项 4.2.4.1.1 改装减振器的方式：短弹簧、绞牙减振器、气动减振器、氮气减振器、电控减振器。不局限 于以上方式，其中绞牙和氮气、绞牙和气动、绞牙和电控、气动和电控都能够相互结合，从而