(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221260715.7 (22)申请日 2022.05.23 (73)专利权人 中车长江铜陵车辆有限公司 地址 244000 安徽省铜陵市义 安区新桥办 事处701社区 (72)发明人 丁守立　石胜平　谢华　董中友　 陈祖华　姚庆　吴文俊　 (74)专利代理 机构 北京哌智科创知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11745 专利代理师 孙进 (51)Int.Cl. G01N 21/88(2006.01) G01N 21/01(2006.01) (54)实用新型名称 铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳 裂纹检测装置 (57)摘要 本实用新型公开了铁路机车车辆的车钩牵 引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 包括第一安装 件， 第一安装件的一端固定安装有磁极铁芯， 第 一安装件上表 面滑动连接有活动安装件， 活动安 装件靠近磁极铁芯的一端转动连接有连接轴， 连 接轴上固定连接有连接件， 连接件的下端固定连 接有伸缩组件， 伸缩组件的下端固定连接有观察 镜面， 活动安装件远离连接件的一端转动连接有 主动轴， 主动轴上固定连接有调节齿轮， 活动安 装件的一侧固定安装有传动轴， 传动轴和主动轴 上安装有第一传动组件， 传动轴和连接轴上固定 安装有第二传动组件， 本实用新型中活动安装 件、 第一传动组件和第二传动组件 可以方便拿持 磁极铁芯的检测人员对观察镜面进行角度和位 置调整。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217931417 U 2022.11.29 CN 217931417 U 1.铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 包括第一安装件(1)， 其特 征在于： 所述第一安装件(1)的一端固定安装有磁极铁 芯(3)， 所述第一安装件(1)上表 面滑 动连接有活动安装件(5)， 所述活动安装件(5)靠近所述磁极铁芯(3)的一端转动连接有连 接轴(9)， 所述连接轴(9)上固定连接有连接件(7)， 所述连接件(7)的下端固定连接有伸缩 组件， 所述伸缩组件的下端固定连接有观察镜面(4)， 所述活动安装件(5)远离所述连接件 (7)的一端转动连接有主动轴(18)， 所述主动轴(18)上固定连接有调节齿轮(14)， 所述活动 安装件(5)的一侧固定安装有传动轴(11)， 所述传动轴(11)和主动轴(18)上安装有第一传 动组件， 所述传动轴(1 1)和连接轴(9)上固定安装有第二传动组件。 2.根据权利要求1所述的铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 其 特征在于： 所述第一传动组件包括第一传动轮(12)， 所述第一传动轮(12)固定连接在所述 传动轴(11)上， 所述第一传动轮(12)外套接有第一传动 带(6)， 所述第一传动带(6)远离所 述第一传动轮(12)的一端 套接在所述主动轴(18)上。 3.根据权利要求1所述的铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 其 特征在于： 所述第二传动组件包括第二传动轮(13)， 所述第二传动轮(13)固定连接在所述 传动轴(11)上， 所述连接轴(9)上固定连接有从动轮(10)， 所述从动轮(10)和第二传动轮 (13)外套接有第二传动带(2 2)。 4.根据权利要求1所述的铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 其 特征在于： 所述伸缩组件包括连接套(8)， 所述连接套(8)固定连接在所述连接件(7)的下 端， 所述连接件(7)的下表 面固定安装有多个伸缩 杆(20)， 所述伸缩杆(20)的下端固定连接 有连接座(19)， 所述连接座(19)与所述观 察镜面(4)固定连接， 所述连接座(19)与所述连接 套(8)滑动连接， 所述伸缩杆(20)外套接有压缩弹簧(21)。 5.根据权利要求1所述的铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 其 特征在于： 所述第一安装件(1)远离所述磁 极铁芯(3)的一端固定安装有第二安装件(2)， 所 述第二安装件(2)的上表面 开设有多个限位槽(17)。 6.根据权利要求5所述的铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置， 其 特征在于： 所述活动安装件(5)远离所述连接件(7)的一端开设有滑槽(16)， 所述滑槽(16) 内滑动连接有限位件(15)， 所述限位件(15)与所述限位槽(17)匹配。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217931417 U 2铁路机车 车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装 置 技术领域 [0001]本实用新型涉及车钩牵引台疲劳裂纹检测技术领域， 具体为铁路机车车辆的车钩 牵引台内侧根部疲劳裂纹检测装置 。 背景技术 [0002]铁路上行驶的一长列火车通常是由一辆带有牵引动力的铁路机车和几十辆不带 牵引动力的铁路车辆连接而成。 铁路机车车辆之间的连接是通过机车上安装的车钩与车辆 上安装的车钩之间的互相锁闭来实现的。 反之， 通过车钩之间的互相解锁， 则可实现机车、 车辆之间的分离。 铁路机车车辆用车钩(以下简称车钩)是用来 实现机车和车辆或车辆与车 辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力， 并使机车车辆之间保持一定的安全距离。 车钩牵引 台内侧部位承受了来自列车启动和运行时所产生的各类牵引力的作用。 当车钩使用时间较 长或承受的牵引力较大时， 车钩牵引台内侧 根部极易产生疲劳裂纹。 当牵引台内侧 根部疲 劳失效时车钩与车钩间的连接功能也随之失效， 最终导致机车车辆的分离构成铁路行车事 故， 严重影响铁路运输的效率和运输的安全。 因此， 车钩牵引台内侧根部疲劳裂纹的检测尤 为重要。 但目前整个行业内部还没有找到便捷、 有效的检测方法， 具体现状为： 一是采用目 视检查， 但目视检查只能检查出表面开口明显的裂纹缺陷， 而疲劳裂纹产生的初期工件表 面没有开口或开口极细， 因此目视检查无法有效检出该类别疲劳裂纹。 二是渗透检测对工 件表面粗糙度要求较高且只能检测表面开口的裂纹缺陷。 由于车钩属铸造产品， 牵引台内 侧根部表面粗糙度较差， 加之， 疲劳裂纹产生的初期工件表 面没有开口或开口极细， 因此渗 透检测的可靠性极低。 [0003]另外还有通过磁感应的方式进行检测， 当磁极铁芯与车钩下牵引台部位充分接触 后， 只要磁 极铁芯内部的磁通量Φ足够大， 车钩下牵引台部位的磁通量Φ也 足够大。 根据 物 理公式Φ＝BS可知， 当磁极铁芯的截面积S一定的情况下， 车钩下牵引台部位4的磁感应强 度B与车钩下牵引台部位的磁通量Φ成正比。 所以当车钩下牵引台部位的磁通量Φ足够大 时， 相应地车钩下牵引台部位4的磁感应强度B也足够大， 可使该部位达到磁饱和状态。 此 时， 被检测的车钩内部大部分磁力线的传播方向为指向车钩尾部最远端的方向。 车钩下牵 引台部位的根部若存在疲劳裂纹， 磁力线以近似垂直的方向穿过疲劳裂纹， 裂纹处的磁力 线会发生畸变， 逸出工件表面形成磁极并形成可检测的漏磁场。 这时， 在裂纹附近撒上磁 粉， 磁粉粒子 便会吸附在裂纹区域， 显示出裂纹的位置、 大小和形状。 [0004]在使用磁感应方式对裂 纹进行检测过程中， 由于磁极铁芯的遮挡作用和车钩本身 的形状， 裂纹部位会 出现在检测人员的视角盲区， 此时就需要两名检测人员配合， 一名检测 人员拿持磁 极铁芯， 一名检测人员在车钩上放置镜面， 通过调整镜面角度， 来更清晰观察到 车钩视角盲区的裂纹， 操作繁琐， 检测人员需要 多。 [0005]基于此， 本实用新型设计了铁路机车车辆的车钩牵引台内侧根部疲劳裂 纹检测装 置， 以解决上述问题。说　明　书 1/4 页 3 CN 217931417 U 3