(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202122246234.2 (22)申请日 2021.09.16 (73)专利权人 东风越野车有限公司 地址 430056 湖北省十堰市张湾区工业 新 区A区建设大道特1号 (72)发明人 刘清　李军　饶先鹏　刘川　 张伟超　 (74)专利代理 机构 武汉开元知识产权代理有限 公司 42104 代理人 俞鸿 (51)Int.Cl. B60K 5/12(2006.01) F16F 15/08(2006.01) (54)实用新型名称 一种发动机支 架总成 (57)摘要 本实用新型公开了一种发动机支架总成， 包 括包括支架、 托架、 悬置软垫， 支架与托架分别位 于悬置软垫两侧并与悬置软垫固定连接； 支架与 发动机一侧固定连接， 托架与车架固定连接， 托 架为封闭的四边形； 支架与发动机一侧固定连 接， 托架与车架固定连接， 本实用新型结构简单、 安装方便、 刚度强并且缓冲效果明显 。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 216153553 U 2022.04.01 CN 216153553 U 1.一种发动 机支架总成， 包括支架(1)、 托架(2)、 悬置软垫(3)， 其特征在于所述的支架 (1)与托架(2)分别 位于悬置软垫(3)两侧并与悬置软垫(3)固定连接； 支架(1)用于与发动 机一侧固定连接， 托架(2)用于与车架固定连接， 托架(2)为封闭的四边形。 2.如权利 要求1所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的支架(1)包括转向板(11)及 连接底座(12)， 转向板(11)包括第一连接支撑部(111)及第二连接支撑部(112)， 第一连接 支撑部(111)及第二连接支撑部(112)成一定角度连接， 第二连接支撑部(112)与连接底座 (12)垂直连接， 第二连接支撑 部(112)将连接底座(12)分为两侧。 3.如权利要求2所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的连接底座(12)上设置有两 个L型的金属件(24)。 4.如权利要求2所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的第 一连接支撑部(111)上设 置多个第一圆孔(1111)及与第一圆孔(1111)配套使用的多个第一螺栓(1112)； 连接底座 (12)两侧各设置有多个第二圆孔(121)及与第二圆孔(121)配套使用的多个第二螺栓 (122)。 5.如权利要求4所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的多个第一螺栓(1112)分别 穿过多个第一圆孔(1111)及发动机一侧的螺栓孔， 将发动机支架总成与发动机固定连接； 多个第三螺栓(23)分别穿过车架上的螺栓孔及多个第四圆孔(22)将发动机支架总成与车 架连接； 托架(2)与车架连接的一 面为竖直方向； 多个第三螺 栓(23)均为水平方向。 6.如权利要求1所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的托架(2)为菱形， 菱形上方 的角度小于下 方角度， 菱形 上方的两边长 于下方的两边。 7.如权利要求6所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的托架(2)上方的一个面上设 置有多个第三圆孔(21)， 上方的另一个面上设置有多个第四圆孔(22)及与第四圆孔(22)配 套使用的多个第三螺 栓(23)。 8.如权利要求1所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的悬置软垫(3)包括上板 (31)、 橡胶软垫(32)、 下板(33)、 多个第四螺栓(34)； 橡胶软垫(32)位于上板(31)及下板 (33)之间； 上板(31)、 下板(33)分别与橡胶软垫(32)固定； 每个第四螺栓(34)与橡胶软垫 (32)固定并且从下板(33)穿出； 多个第四螺栓(34)分别穿过托架(2)上的多个第三圆孔 (21)将托架(2)与悬置软垫(3)固定连接 。 9.如权利要求8所述的发动机支架总成， 其特征在于所述上板(31)的端部向橡胶软垫 (32)的方向翻起形成翻边， 翻边的高度与橡胶软垫(32)的高度相同； 上板(31)、 下板(33)分 别与橡胶软垫(32)硫化固定， 第四螺 栓(34)与橡胶软垫(32)硫化固定 。 10.如权利要求8所述的发动机支架总成， 其特征在于所述的上板(31)上包括多个第五 圆孔(311)， 多个第二螺栓(122)分别穿过连接底座(12)上的多个第二圆孔(121)及上板 (31)上的多个第五圆孔(31 1)将支架(1)和悬置软垫(3)固定连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216153553 U 2一种发动机支架总成 技术领域 [0001]本实用新型 涉及车辆支 架技术领域， 具体涉及一种发动机支 架总成。 背景技术 [0002]汽车发动机支架为保证其刚度和强度性能多以实体结构为主， 发动机支架一侧通 过螺栓安装在发动机上， 另一侧通过橡胶悬置与车身 连接； 然而， 现有的悬置支架设计结构 较粗大， 外形不够美观， 而且悬置支架在前后方向形成贯通空腔， 导致悬置连接侧螺栓的装 配空间受限， 装配困难， 同时结构在悬置支架主要承载的垂 直方向刚度过低， 悬置支架垂向 刚度不足容易造成悬置支架断裂失效， 因此， 如何提高悬置支架的刚强度性能， 提升悬置支 架缓冲载荷冲击的性能， 是本领域 技术人员目前需要解决的技 术问题。 [0003]公告号为CN212 765673的实用新型专利公开了一种可快速拆卸安装的发动机悬置 支架， 该支架存在结构复杂、 涉及零部件较多以及弹簧层的设置会使车辆在行驶过程中发 动机震动较大的问题； 公告号为CN212098405的实用新型专利公开了一种重卡轻量化发动 机悬置支架， 该支架存在结构体较大、 占用空间大并且该结构固定仅靠两个螺栓， 形式单 薄、 强度不足、 存在松动的风险； 公告号为CN  206367374的实用新型专利公开了一种发动机 悬置支架与一种汽车， 该技术方案未设置缓冲装置， 发动机硬连接容易造成损坏， 并且支架 较为单薄， 存在支 架断裂风险。 实用新型内容 [0004]本实用新型目的是提供一种安装方便、 刚度强， 缓冲效果明显的发动机支 架总成。 [0005]为实现以上目的， 本实用新型技 术方案为： [0006]一种发动机支架总 成， 包括支架、 托架、 悬置软垫， 所述的支架与托架分别位于悬 置软垫两侧并与悬置软垫固定连接； 支架用于与发动机一侧固定连接， 托架用于与车架固 定连接， 托架为封闭的四边形。 [0007]进一步的是， 所述的支架包括转向板及连接底座， 转向板包括第一连接支撑部及 第二连接支撑部， 第一连接支撑部及第二连接支撑部成一定角度连接， 第二连接支撑部与 连接底座垂直连接， 第二连接支撑 部将连接底座分为两侧。 [0008]进一步的是， 所述的第一连接支撑部上设置多个第一圆孔及与第一圆孔配套使用 的多个第一螺栓； 连接底座两侧各设置有多个第二圆孔及与第二圆孔配套使用的多个第二 螺栓。 [0009]进一步的是， 所述的托架为菱形， 菱形上方的角度小于下方角度， 菱形上方的两边 长于下方的两边。 [0010]进一步的是， 所述的托架上方的一个面上设置有多个第三圆孔， 上方的另一个面 上设置有 多个第四圆孔及与第四圆孔配套 使用的多个第三螺 栓。 [0011]进一步的是， 所述的悬置软垫包括上板、 橡胶软垫、 下板、 多个第四螺栓； 橡胶软垫 位于上板及下板之间； 上板、 下板 分别与橡胶软垫固定； 每个第四螺栓与橡胶软垫固定并且说　明　书 1/4 页 3 CN 216153553 U 3